Les catamarans Lagoon sont réputés pour leur fusion réussie entre confort, sécurité et performance, des qualités issues d'une philosophie de conception où rien n’est laissé au hasard. Les équipes de Lagoon ont pensé à tout pour que les plaisanciers profitent de navigations plus simples, plus sûres et plus confortables. Cette approche se reflète dans chaque aspect de l'architecture, du design, des choix techniques et des équipements embarqués, offrant une expérience de navigation optimisée pour divers usages, de la croisière côtière aux grandes traversées.
Le Lagoon 42 : Un Chef-d'œuvre de Conception et de Performance Maritime
Lancé en 2016 et élu European Yacht of the Year de l’année 2017, le Lagoon 42 revêt une importance cruciale pour le constructeur, succédant à un bestseller, le 420/421 et ses 270 exemplaires réalisés. Ce modèle est une nouveauté brillante de 2016 dans le monde des catamarans de croisière, représentant la troisième génération des catamarans de 42 pieds des chantiers Lagoon. Il a rapidement été salué, recevant le titre de Meilleur Multicoque entre 41 et 50 pieds (12,5 et 15,2 m) par le magazine Sail l'année suivant sa première mondiale.
Avec sa carène VPLP, son design extérieur signé Patrick Le Quément et ses aménagements intérieurs dus aux italiens de Nauta Design, on peut dire que de bonnes fées se sont penchées sur le berceau de ce catamaran. Le Lagoon 42 est volontairement plus “arrondi” que ses prédécesseurs, une caractéristique qui s'inscrit dans l'évolution esthétique et hydrodynamique de la marque. La sécurité de sa construction est également remarquable ; le designer extérieur Patrick Le Quement, avec les architectes navals du VPLP Design, a réduit le poids du navire en utilisant des technologies modernes de moulage pour fabriquer les flotteurs et d'autres parties du catamaran. Le fond sous la ligne de flottaison est entièrement en fibre de verre, mais des sandwiches beaucoup plus légers avec un noyau en balsa ont été utilisés pour les coques, assurant à la fois légèreté et robustesse. En même temps, la poutre porteuse centrale confère une solidité accrue à la structure.
Innovations Structurelles et Optimisation du Plan de Voilure
Comme sur les autres Lagoon contemporains, le mât (VMG Soromap) a été reculé, une décision des architectes qui permet un plus large choix de voiles de portant et aide au centrage des masses, limitant ainsi le tangage. Cette position équilibre également le poids du yacht par rapport à son centre. Le mât étendu suggère un tangon rétractable, ce qui permet de déplacer le centre de voilure et de doter le Lagoon 42 d'un plan de voilure utilisant un gennaker. La bôme plus courte et le mât plus long vous permettent d'améliorer le plan de voilure : la grand-voile à tête droite (squaretop) ajoute près de 4 m² à la surface de voilure, offrant des options supplémentaires pour la sélection des voiles et une meilleure performance. Pour le Lagoon 42, les concepteurs ont spécifiquement travaillé la partie inférieure du pont afin de permettre à ce "wing gull" de minimiser l'impact des vagues en mer agitée, augmentant ainsi le confort et la sécurité.
Performances Sous Voile et Moteur
La vitesse maximale d'un yacht Lagoon 42 dépend de divers facteurs tels que les conditions de vent, l'état de la mer et la charge à bord. Les tests en conditions réelles, par exemple dans la baie de Saint Raphaël, ont montré que même avec seulement 10 nœuds de vent, le catamaran est capable de bonnes performances. Avec la grand’voile et le foc auto-vireur, le bateau atteint 6 nœuds avec 11 nœuds de vent. Dès que surviennent les risées, le bateau décolle, et le gréement d'un code zéro (68m2), monté sur emmagasineur, se déploie en un instant pour radicalement transformer le comportement de ce Lagoon 42 de croisière. Toujours dans les mêmes petits airs, au bon plein, dès que survient une risée à 10/12 nœuds, le bateau accélère à 8 nœuds, surclassant même des monocoques de 45-50 pieds dans la baie de Saint Raphaël. Avec un vent réel de 22 nœuds et l'utilisation d'un gennaker, le Lagoon 42 peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 15 nœuds. Des tests menés dans la baie de Biscayne à Miami, avec une vitesse de vent réel de 8 à 10 nœuds, ont vu le bateau atteindre 6,1 nœuds avec un vent de 11,6 nœuds.
Lire aussi: Tout sur le Record de Vitesse en Monoski Nautique
Côté motorisation, de retour au moteur, les deux Yanmar de 57 HP sail drive montés avec des hélices Flexofold autorisent une vitesse de presque 9 nœuds à 3200 RPM, offrant une puissance et une fiabilité significatives pour les phases sans voile ou les manœuvres.
Poste de Barre, Sécurité et Circulation sur le Pont
Au cœur de l'expérience de navigation, le poste de barre Lagoon est ergonomique et conçu pour offrir une visibilité optimale. La hauteur et le dégagement offrent une vue à couper le souffle, en toute situation, permettant d'anticiper chaque situation et manœuvre. Sur les grands modèles à voile - le Lagoon Sixty 5 et le Lagoon Eighty 2 - le double poste de barre permet de choisir votre emplacement pour naviguer et manœuvrer toujours confortablement. Le poste de barre surélevé à gauche, son équipement et sa conception ont été pensés dans les moindres détails, offrant une grande commodité pour communiquer avec les passagers dans le cockpit et la possibilité de travailler avec un assistant sans se gêner mutuellement : l'un est à la barre, l'autre gère les winchs.
Sur les catamarans à voile Lagoon, du 38 au Eighty 2, les drisses et écoutes sont ramenées au poste de barre, ce qui permet de gérer l’ensemble du gréement depuis un point unique, éventuellement en solitaire ou en équipage réduit, toujours en sécurité, en confort et avec fluidité. Le foc autovireur supprime la nécessité de choquer et de border à chaque changement d’amure, et facilite les virements de bord. Cette facilité de manœuvre, combinée à une excellente visibilité depuis le poste de barre (trois coins du catamaran sont parfaitement visibles, et pour voir le quatrième, il suffit de se pencher sous le bimini), fait du Lagoon 42 un bateau manœuvrable même par un seul skipper ayant une expérience de la navigation côtière.
Pour la sécurité et le confort à bord, la circulation sur le pont est un point clé. Sur tous les bateaux Lagoon, la disposition des points de manœuvre est également étudiée pour limiter les déplacements et assurer la sécurité de tous. Les passavants hyper larges permettent de se déplacer (presque) à deux de front et seules deux marches les séparent du cockpit. Ces passavants ont été comparés à un boulevard, offrant un espace généreux.
Confort et Aménagements du Lagoon 42
Le cockpit est très spacieux, avec des canapés traditionnels de chaque côté de la table et le long du tableau arrière. Avec des transats absolument non standards du côté tribord et sous la station de barre, il peut facilement accueillir 10 personnes. Un grand coffre au centre du tableau arrière est destiné à l'équipement de sauvetage - radeaux, pompes et gilets. La zone ombragée avec de nombreux sièges et deux plateformes pour se lancer dans l'eau contribue grandement au confort extérieur. Le pont avant offre un immense espace pour le bronzage avec plusieurs énormes matelas avec têtes de lit, et il est même possible de placer des transats supplémentaires sur les filets.
Lire aussi: Tout savoir sur le variateur de vitesse pour pompe de piscine monophasée
Une vraie porte en verre à trois vantaux mène du cockpit au carré et à la cuisine en U. L'intérieur du catamaran est rehaussé par le style italien Nauta, ajoutant de l'élégance au design. La cuisine comporte une cuisinière/four Eno à trois feux et un évier simple à tribord et, à bâbord, les équipements de réfrigération. Elle est équipée de tout le nécessaire, certaines cuisines domestiques ne peuvent pas se vanter d'un tel équipement. Les joints arrondis des murs des meubles, sans coins pointus dangereux, sont un gage de sécurité lors du tangage. À l'intérieur, un large canapé en forme de L sert de siège à la table à cartes/station de navigation. Un ensemble de navigation B&G permet de contrôler la route et d'agir sur la barre via la télécommande de pilote depuis l'intérieur, un atout majeur. La qualité de l’ébénisterie est satisfaisante avec des équipets dont la partie basse des ouvrants est souvent réalisée en bois massif, gage de durabilité.
Le Lagoon 42 propose différentes configurations de cabines. Lors des essais, la version à 3 cabines a été testée, avec une coque tribord propriétaire. Depuis le lit îlot, à l’arrière, qui dispose d’un vrai sommier à lattes, on a une vue sur les environs. Un bureau du plus bel effet et une salle d’eau occupant toute la pointe avant complètent le tableau. Deux cabines doubles dans l'autre flotteur sont destinées aux invités ou aux enfants, offrant des plafonds assez hauts, des hublots et des portholes, avec suffisamment de lumière et d'air. Chaque cabine dispose d'une salle de bain privée. Dans la version à quatre cabines, elles sont disposées par paires dans chaque flotteur, chacune avec sa propre salle de bain. En tenant compte des deux places pour l'équipage dans les vides avant et de la possibilité d'organiser 2 couchettes dans le salon, 12 personnes peuvent être logées confortablement à bord du yacht, soulignant l'incroyable spaciosité et le confort du Lagoon 42.
Les principaux objectifs des fabricants avec le Lagoon 42 étaient la facilité de manœuvre, le confort à bord et la sécurité. La vitesse de ce catamaran est comparable à celle d'un monocoque de la même taille, mais avec une rétroaction claire de l'interaction avec le bateau à travers le gouvernail. Le Lagoon 42 est un bateau incroyablement polyvalent, qui s'adresse à de multiples publics : une famille partant en croisière en Méditerranée, ou un couple planifiant un voyage autour du monde.
Le Nouveau Lagoon 38 : Redéfinir le Catamaran Compact pour la Croisière
Le nouveau Lagoon 38 n'hérite pas d'un héritage facile. Son prédécesseur, le Lagoon 380, a été un bestseller et un long-seller exceptionnel pour le leader bordelais de la branche, restant au programme pendant plus de deux décennies avec plus de 1000 unités construites. Le succès de ce bateau reposait sur un concept global : des dimensions claires, un maniement simple, un prix attractif et des variantes d'aménagement avec trois ou quatre cabines, le rendant intéressant aussi bien pour les propriétaires privés que pour le marché de la location. Même après l'introduction de l'innovant Lagoon 40 en 2018, le 380 est resté dans l'offre en raison de la forte demande persistante. Mais maintenant, c'est définitivement terminé, et Lagoon met le vieux 380 à la retraite pour présenter son successeur direct, le nouveau Lagoon 38, pour lequel la barre est placée très haut.
La construction du nouveau Lagoon 38 a été confiée au studio VPLP Design. La forme inhabituelle de la coque à l'avant est particulièrement marquante : beaucoup de volume à l'avant, combiné à des bords de contenance marqués, qui assurent néanmoins des lignes d'eau fines. Ce que l'on connaît des monocoques modernes comme caractéristique de construction, surtout dans la conception de la coque arrière, est ici manifestement déplacé vers l'avant. Le véritable objectif de cette forme n'est pas tant l'aspect spectaculaire ou les éventuels avantages hydrodynamiques que le gain d'espace sous le pont.
Lire aussi: Comparatif pompes piscine à vitesse variable
Philosophie d'Aménagement Intérieur et Habitabilité
Le volume supplémentaire à l'avant permet d'améliorer sensiblement l'espace dans les cabines avant. Le nouveau 38 reprend ainsi un principe de construction qui avait déjà fait sensation sur le plus grand Lagoon 43 : les cabines spacieuses du propriétaire se déplacent vers l'avant du bateau, où il y a désormais plus de place qu'à l'arrière. C'est une véritable nouveauté dans le monde des catamarans et cela apporte en même temps des avantages que l'on connaissait jusqu'à présent sur les monocoques : plus d'intimité pour dormir à l'avant, une plus grande distance par rapport aux sources de bruit à l'arrière ainsi que de meilleures possibilités pour l'éclairage et l'aération, car il est possible d'installer sur le pont davantage d'écoutilles, même plus grandes.
Dans la version propriétaire avec une grande cabine à l'avant, Lagoon exploite de manière conséquente la nouvelle répartition des volumes. La couchette est construite sur toute la largeur de la coque et offre une surface de couchage remarquable de 1,80 mètre au niveau des épaules. Dans la petite catégorie des catamarans de croisière de moins de douze mètres de longueur de coque, c'est du jamais vu. L'espace de couchage déplacé vers l'avant profite également à la salle d'eau, qui se trouve désormais à l'arrière de la coque, ce qui la rend également inhabituellement spacieuse. C'est surtout la douche séparée qui offre un espace surprenant pour un bateau de cette taille. Entre les deux, il reste un espace de vie supplémentaire qui peut être utilisé de manière flexible comme bureau, dressing ou espace de rangement ouvert.
Dans la coque tribord, les passagers se partagent deux cabines doubles, également très spacieuses, ainsi qu'une grande salle d'eau au milieu avec un espace douche séparé. La version charter avec quatre cabines reprend cette disposition en miroir pour la coque bâbord. L'augmentation du volume et de la surface habitables fait généralement partie des arguments les plus forts du nouveau Lagoon 38.
Le salon lui-même est en revanche plutôt court et compact. Sa force réside moins dans ses dimensions généreuses que dans son lien fonctionnel avec le cockpit extérieur. Les groupes de sièges du salon et du cockpit peuvent être disposés de manière flexible et utilisés en combinaison lorsque la porte coulissante est ouverte. Ainsi, jusqu'à dix personnes peuvent être confortablement assises autour des deux tables, ce qui est particulièrement intéressant pour une utilisation en location de yacht. La cuisine est également très fonctionnelle, offrant de grandes surfaces de travail et des espaces de rangement facilement accessibles. Il n'y a cependant plus de place dans le salon pour une véritable navigation avec un plan de travail, à la place, il n'y a qu'une tablette ouverte qui peut tout au plus faire office de pupitre improvisé.
Performances sous Voile et Manœuvre
Les conditions du test au large de Barcelone étaient loin d'être simples : un vent très instable entre 4 et 5 Beaufort, ainsi qu'une houle élevée de 1,50 à 2,00 mètres. Les données de performance doivent donc être évaluées avec prudence. Le Lagoon 38 atteint au maximum 6,0 nœuds, sur un angle d'au moins 55 degrés par rapport au vent vrai. C'est tout au plus correct, mais pas du tout enthousiasmant. La raison en est probablement le très petit foc auto-vireur que Lagoon livre de série - malheureusement sans option pour un génois plus grand et à recouvrement.
Cependant, à partir d'une incidence de vent réel d'environ 80 degrés, le Lagoon 38 se comporte nettement mieux avec le Code Zero déroulé. Ce n'est que dans cette configuration que le plan de voilure est cohérent, même par vent fort. Le Code Zero fait donc partie intégrante de la garde-robe de ce catamaran, même s'il n'est disponible que contre un supplément. Sans une voile supplémentaire pour le vent léger et le vent de secteur, les performances chutent assez nettement, surtout sur les parcours spacieux. Un génois à recouvrement pour plus de performance au vent n'est pas non plus disponible en option.
Toutes les drisses, les écoutes et les lignes de réglage reviennent dans le cockpit de pilotage surélevé latéralement. Dans la pratique, l'agencement reste toutefois incomplet. En effet, le poste de travail du barreur ne dispose que d'un seul winch de 40, dont les dimensions sont nettement insuffisantes pour les charges en jeu. Le guidage de l'écoute de grand-voile avec deux palans séparés au lieu d'un chariot est certes efficace pour le réglage, mais il exige le guidage des deux câbles d'écoute lors des manœuvres. C'est là que l'on s'aperçoit qu'il manque au moins un winch de manœuvre supplémentaire. Des winchs pour les écoutes sont certes installés sur le côté du cockpit extérieur dans le cadre des packs d'équipement optionnels pour le code zéro ou le gennaker, mais ils sont également trop petits pour supporter les charges élevées sur les lignes en cas de vent.
Spécifications Techniques et Positionnement Tarifaire
Le Lagoon 38 présente les caractéristiques techniques suivantes : Concepteur : VPLP Design, Catégorie de conception CE : A. Longueur de la coque : 11,38 m, Longueur totale : 13,12 m, Longueur de la ligne de flottaison : 11,38 m, Largeur : 6,65 m, Profondeur : 1,26 m, Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 18,48 m. La vitesse théorique du fuselage est de 8,2 nœuds, pour un poids de 10,2 tonnes. La grand-voile standard est de 50,2 m², avec une option squaretop de 55,7 m². Le foc auto-vireur est de 22,0 m². La motorisation est assurée par deux moteurs Yanmar 2 x 21 kW/29 ch (modèle 3YM30AE) avec des saildrives et des hélices fixes à trois pales. Les réservoirs de carburant sont de 2 x 200 l, le réservoir d'eau fraîche de 300 l et les réservoirs d'eaux usées de 2 x 80 l. La capacité des batteries est de 3 x 95 AH + 2 x 50 AH. La construction de la coque et du pont utilise un sandwich en PRV avec une âme en mousse, par injection sous vide. Le gréement en aluminium avec deux barres de flèche est fabriqué par VMG. Un jeu de voiles Dacron (grand-voile et foc auto-vireur) est inclus en standard. Un Code Zero coûte 6.260 euros bruts avec l'équipement de pont et l'enrouleur, et un gennaker 3.770 euros supplémentaires.
Dans la catégorie d'entrée de gamme des catamarans de croisière de moins de douze mètres de long, la concurrence reste limitée. Le segment des longues distances est particulièrement exigeant et peu de constructeurs s'efforcent d'offrir suffisamment d'espace, de confort et d'utilité sur une longueur limitée, ce qui explique pourquoi les prix n'évoluent guère. Le prix de base départ chantier naval est de 406.980 €, incluant moteur, voiles, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoir à matières. Avec un équipement de base comparable, les offres de la concurrence de Bali ou d'Excess se situent également autour de 400.000 euros bruts. Le prix prêt à naviguer est de 434.570 €. Un pack essentiel, incluant chargeur de batterie, circuit électrique 220 V, capacité de batterie supplémentaire, winch de manœuvre électrique, davits, chauffe-eau, est proposé à 52.360 euros bruts.
Le Lagoon 38 réinterprète de manière conséquente le concept du catamaran de croisière compact, avec un espace surprenant, un aménagement intelligent et un confort élevé. Reste à savoir si cela suffira pour renouer avec le succès de son illustre prédécesseur. Pour les propriétaires, des solutions flexibles avec des meubles supplémentaires à monter ultérieurement sont proposées sous forme de composants modulaires, disponibles pour le Lagoon 38 et le plus grand modèle Lagoon 43.
Le Lagoon 39 : Élégance, Performance et Sécurité en Mer
Le Lagoon 39 est un catamaran de la marque renommée Lagoon, offrant un mélange parfait de confort, de performance et d'élégance pour les amateurs de voile. Il arbore un design élégant et épuré, avec des lignes fluides et des finitions de haute qualité, ce qui en fait un choix esthétiquement plaisant.
En matière de sécurité, le catamaran est équipé d'un réflecteur radar pour une meilleure visibilité en mer, assurant la sécurité de l'équipage à tout moment. Des fonctionnalités supplémentaires comme un avertisseur de brume, des gilets de sauvetage et un compas Plastimo Offshore 95 sont également incluses pour une navigation en toute sécurité.
Pour la performance, le Lagoon 39 est propulsé par deux moteurs Yanmar 4JH45 d'une puissance totale de 33,1 kW, offrant une vitesse de croisière optimale et une maniabilité exceptionnelle.
L'intérieur du Lagoon 39 est aménagé avec soin pour offrir un confort optimal à l'équipage. Le catamaran est équipé d'un chargeur de batterie marin, d'un système d'eau chaude, d'une pompe de cale automatique et de nombreux espaces de rangement pour une organisation efficace à bord. Les utilisateurs louent sa spaciosité, son confort, sa qualité de construction et son design à couper le souffle, tout en soulignant ses performances impressionnantes.
Principes Fondamentaux de Conception et d'Exploitation chez Lagoon
L'ensemble de la gamme Lagoon, des modèles compacts aux unités les plus imposantes, incarne une approche cohérente de la conception et de l'ingénierie maritime. Cette constance se traduit par des catamarans dont la vitesse de croisière et les performances sont intrinsèquement liées à une série de choix architecturaux et techniques audacieux, toujours orientés vers la facilité d'utilisation, la sécurité et un confort de vie inégalé en mer.
Ergonomie et Facilité de Manœuvre
Un principe fondamental chez Lagoon est l'optimisation de l'ergonomie du poste de barre. Qu'il s'agisse du Lagoon 38, du 39, du 42 ou des plus grands modèles, le poste de barre est conçu pour une visibilité optimale et un contrôle intuitif. La centralisation des informations essentielles sur les écrans multifonctions et les tableaux, comme à bord du Lagoon 46 Iconic et sur les modèles récents de plus grande taille où les informations peuvent être affichées simultanément sur plusieurs écrans (poste de barre et table à cartes), simplifie considérablement la navigation. De plus, la quasi-totalité du gréement est gérable depuis un point unique, avec les drisses et écoutes ramenées au poste de barre. Cette conception permet de manœuvrer en solitaire ou avec un équipage réduit, avec fluidité et en toute sécurité. L'intégration systématique du foc autovireur, comme on le voit sur le Lagoon 42 et le Lagoon 38, simplifie les virements de bord en supprimant la nécessité de choquer et de border à chaque changement d’amure.
Sécurité et Robustesse Structurelle
La sécurité est une priorité absolue. La disposition des points de manœuvre est étudiée sur tous les bateaux pour limiter les déplacements de l'équipage et prévenir les risques. Les choix de matériaux et les techniques de construction, tels que l'utilisation de technologies modernes de moulage avec des coques en sandwich à âme en balsa et une poutre porteuse centrale pour le Lagoon 42, visent à réduire le poids tout en augmentant la solidité et la haute navigabilité du navire. L'architecture est pensée pour offrir une grande stabilité, même en mer agitée, avec des éléments comme la partie inférieure du pont ("wing gull") du Lagoon 42, conçue pour minimiser l'impact des vagues. En outre, Lagoon propose des options de sécurité essentielles comme le radar, disponible sur tous les modèles à voile récents et intégré d'office sur les plus grands catamarans, ainsi que des réflecteurs radar pour les modèles comme le Lagoon 39.
Confort et Habitabilité Accrus
L'habitabilité est une marque de fabrique des catamarans Lagoon. Les vastes espaces sur le pont et à l'intérieur des coques sont une constante. Des passavants larges facilitent la circulation, tandis que des cockpits spacieux, des salons modulables et des zones de détente optimisées sur le pont avant offrent de multiples options pour la vie à bord. L'innovation dans l'aménagement intérieur, comme le déplacement des cabines vers l'avant pour maximiser l'espace et l'intimité, illustré par le Lagoon 38, ou les cabines propriétaires généreuses avec des salles d'eau spacieuses, redéfinit le confort en mer. La qualité de l'ébénisterie, les cuisines fonctionnelles et l'intégration astucieuse des postes de navigation participent à cette sensation de bien-être. La modularité des aménagements, permettant par exemple l'ajout ultérieur de meubles sur des modèles comme le Lagoon 38, témoigne de la volonté de s'adapter aux besoins spécifiques des propriétaires.
#