Le transport de votre équipement de planche à voile, en particulier lors de longs trajets, est une étape cruciale pour tout amateur de glisse. Que ce soit pour traverser la France ou simplement se rendre sur un spot local, la sécurité de votre matériel et celle des autres usagers de la route dépendent d'une préparation minutieuse. Un mauvais arrimage peut non seulement endommager votre précieuse planche en carbone ou vos voiles, mais aussi créer des situations dangereuses. Cet article rassemble des conseils pratiques et des stratégies éprouvées pour transporter votre matériel de windsurf en toute sérénité.
Les Fondamentaux du Transport sur Barres de Toit Rigides
Le transport sur barres de toit rigides est la méthode la plus répandue pour le matériel de planche à voile. Elle demande cependant une attention particulière aux détails pour garantir la sécurité et la préservation de l'équipement.
Choix et Préparation des Barres de Toit
Pour débuter, il est primordial de s'équiper de barres de toit adaptées et robustes. Si vous avez beaucoup de matériel à transporter, n'hésitez donc pas à choisir les modèles les plus robustes. Les barres Thulé sont notamment mentionnées comme une option fiable. Il est essentiel que ces barres soient compatibles avec votre voiture.
Une fois les barres installées, l'étape suivante concerne la protection. Pour un long trajet, où l'on aura tendance à serrer les sangles, mettre des mousses à barre de toit paraît indispensable pour éviter l'accident de trop serrer une planche. Ces protecteurs en mousse s'installent directement sur les barres et amortissent la pression exercée par les sangles, protégeant ainsi les rails de votre planche. Tous ces éléments vous seront pratiquement indispensables si vous souhaitez conserver votre board dans le meilleur des états possible et que vous comptez la transporter en voiture. Afin de prendre soin au maximum de votre planche, et pour la transporter idéalement, il est aussi préférable de protéger au préalable votre planche avec une housse de wind surf.
Protection Essentielle : Mousses et Housses
La housse de planche joue un rôle prépondérant, non seulement pour protéger la planche des chocs et des rayures, mais aussi pour certaines considérations aérodynamiques et sonores. Ma housse est un peu large, c'est une GunSails, et lorsqu'on la met à l'envers, le tissu du dessus de la housse claque sur le toit de la voiture, et c'est vite assourdissant. Pour que la carène repose sur les barres, il faut donc mettre la planche à l'envers dans sa housse ! Cette astuce permet d'éviter le claquement désagréable et potentiellement dommageable du tissu. Si malgré cela le mou de la housse continue de battre, on peut prendre une ou deux sangles et les tourner dans un sens et l'autre en "saucissonnant la housse". Cela devrait éviter au mou de battre de trop, assurant ainsi un trajet plus silencieux et plus sûr.
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L'Art du Sanglage : Sécurité et Aérodynamisme
Le sanglage est l'une des étapes les plus critiques. Il doit être effectué avec rigueur mais aussi avec discernement. Utilisez les sangles pour fixer les planches. Faites passer une sangle sous la barre, puis au-dessus des planches, et serrez bien la sangle, suffisamment fort pour bien maintenir en place les sangles, mais sans trop forcer pour ne pas écraser les rails. Faites bien attention à ne pas trop serrer les sangles pour ne pas abîmer les planches. Les sangles à cliquet sont à manier avec prudence car elles peuvent bousiller un rail si elles sont trop serrées. Il est conseillé d'éviter de faire coïncider la boucle en métal de la sangle avec le rail de la planche.
Un truc aussi, quand je mettais mes boards sur barre, je "tournais" les sangles sur elle-même plusieurs fois. Si on ne le fait pas, elle vibre à haute vitesse, c'est un brin crispant. Ce vrillage des sangles est une technique simple pour réduire les vibrations sonores et la prise au vent des sangles, bien que Ronan ait noté que c'est "moins aérodynamique". Les sangles d'arrimage vous permettront quant à elles de fixer votre planche de windsurf ou votre charge sur vos barres de toits. Des sangles antivol sont également disponibles pour garantir un matériel de windsurf transporté en toute sécurité.
Orientation et Disposition des Planches
L'orientation de la planche sur le toit fait l'objet de discussions parmi les pratiquants. Il y a les pros straps vers le bas/nez vers l'avant et ceux straps vers le haut/nez vers l'arrière ! Pour ma part, c'est vers le haut/nez vers l'arrière, car on m'a dit quand j'ai débuté que comme ça les sangles n'abîmaient pas les rails. J'ai donc toujours fait comme ça. L'argument principal pour cette méthode est une meilleure protection des rails, surtout si la planche est transportée sans housse. D'autres préfèrent une orientation avec le nez vers le bas et vers l'avant de la voiture, bien centré, ce qui est censé optimiser l'écoulement de l'air et ainsi consommer un peu moins de carburant, même si l'impact peut être minime. L'important est de bien caler votre (vos) planche(s) en latéral sans que ça n'abîme les rails.
Pour les planches, prévoyez une sangle au moins à l'avant, voire pour chaque planche. Les sangles utilisées doivent être larges pour mieux répartir la pression et garantir une sécurité accrue.
Transport de Plusieurs Planches : Superposition et Précautions
Lorsque vous transportez plusieurs planches, la superposition est une pratique courante, mais elle nécessite des précautions spécifiques. On peut mettre deux planches l'une sur l'autre (nez vers l'avant et à l'envers). La planche la plus grosse doit être dessous. Pour éviter d'écraser les footstraps, on peut mettre des mousses dans les straps si on doit empiler les planches. Cependant, certains préfèrent ne pas enlever les footstraps pour éviter d'avoir à les remettre à chaque fois.
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Pour le sanglage de plusieurs planches, plusieurs approches sont possibles :
- La planche du dessous est sanglée sur les barres de toit, et celle du dessus est sanglée sur la planche du dessous avec une seconde paire de sangles.
- La planche du dessous est sanglée sur les barres de toit, et celle du dessus est également sanglée sur les barres de toit avec une seconde paire de sangles plus longue.
- Les deux planches sont sanglées ensemble sur les barres de toit avec les mêmes sangles. Alban, avant, et parfois encore aujourd'hui, je sangle toujours les deux flotteurs d'un coup sur les barres. Le plus gros en dessous, et avec des mousses dans les straps pour ne pas les écraser en serrant. Là aussi, utiliser des sangles plutôt larges par sécurité et pour répartir au mieux la pression. Pas besoin de serrer comme un bourrin. Des sangles de 5 mètres larges de chez Decathlon sont souvent suffisantes et très pratiques pour cette configuration.
Il est recommandé de ne pas croiser les sangles et de bien tendre la toile au contact avec le toit pour éviter le bruit de claquement. Philippe recommande un jeu de sangles qui ne tient que la planche, et un autre qui tient le sac à voiles plus les mâts, ce qui permet de serrer fort la planche et moins fort les voiles.
Optimisation du Transport des Voiles, Mâts et Wishbones
Le transport des voiles, mâts et wishbones (wish) requiert une organisation spécifique pour protéger ces éléments fragiles et volumineux.
Le Rôle du Quiverbag
Le quiverbag, ou sac à voiles, est un accessoire essentiel. Quand on partait chargé sur le toit, on mettait souvent deux planches l'une sur l'autre, deux wish par-dessus qui se croisent, et les voiles à côté. Le quiver lui-même doit être bien positionné et arrimé. Il est dit que votre quiver devrait posséder deux passages pour les sangles de toit, c'est-à-dire que vous ne serrez pas sur le quiver, mais le quiver sur les barres de toit et après vous le remplissez de vos mâts, voiles et des wish à part au-dessus. C'est le même principe chez GunSails : le "CombiBag". On "clipse" le SailsBag sur le "MastBag" qui, lui, est sanglé sur les barres de toit. Normalement, on n'a pas à sangler le sac. Cependant, par précaution, beaucoup font tout de même passer une sangle sur le tout, histoire de ne pas avoir de mauvaises surprises sur la route. Ce système est souvent apprécié pour son rapport qualité-prix.
Le quiver, une fois sanglé, s'écrase bien, mais cela peut être mal pour les voiles. Les voiles sont généralement suffisamment compactées pour former un ensemble rigide (en général 5 voiles + mât au fond), ce qui évite d'avoir à serrer trop pour que le tout soit stable.
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Conseils pour la Protection des Voiles
Les voiles, en particulier celles dotées de monofilm, sont sensibles à la pression excessive. Pour éviter de flinguer le monofilm, il est conseillé de mettre un carton qui "enrobe" les voiles dans le sac posé sur le toit. Le serrage des sangles est alors moins violent car réparti grâce au carton. C'est une astuce ingénieuse pour protéger ces surfaces délicates. L'utilisation de sangles larges pour les voiles est aussi préconisée, car à tension égale, elles exercent beaucoup moins de pression sur les voiles, minimisant ainsi le risque d'endommagement.
Arrimage des Wishbones et Accessoires
Les wishbones peuvent être placés sur les planches, se croisant si besoin, ou intégrés au quiverbag. Fred, avec son CombiBag GunSails, précise que les wish (deux ou trois) assurent simplement la rigidité du sac et sont juste sanglés avec douceur. Il est également important d'éviter d'avoir trop de porte-à-faux du sac de voiles vers l'avant, sinon ça risque de forcer avec la vitesse, le vent ayant tendance à relever l'extrémité libre. De manière générale, il est conseillé de charger le quiverbag en dernier, après les planches et les wish. Priorisez l'aérodynamisme en plaçant au maximum, et de préférence, le chargement sur l'avant du toit.
Solutions Alternatives et Spécifiques
Au-delà des barres de toit rigides, il existe d'autres méthodes de transport, chacune avec ses avantages et ses inconvénients.
Les Systèmes de Portage Souples (Soft Racks)
Si votre voiture ne dispose pas de barres rigides ou que vous ne voulez pas investir dans un système permanent, vous pouvez utiliser une galerie souple, aussi appelée soft rack, pour transporter vos planches sur le toit de la voiture. Ces systèmes sont hyper intuitifs et n'ont pas besoin de barre de toit pour être fixés. Ils se composent d'une partie en mousse qui vient se plaquer au toit de la voiture grâce à des sangles qui passent à l'intérieur du véhicule, et d'un autre jeu de sangles qui sert à fixer les planches sur cette même partie en mousse.
Pour l'installation, il faut commencer par disposer la partie en mousse sur le toit, bien centrée, passer les sangles à l'intérieur du véhicule, et serrer fort. Ensuite, placez les planches sur les mousses, et avec l'autre jeu de sangle, fixez les planches à la galerie. C'est très fiable, et l'on peut faire des milliers de kilomètres sans que les planches ne bougent. C'est l'option qui présente le meilleur rapport coût/temps d'installation. C'est facile et rapide à monter et à démonter.
Ces porte-surfs sans barres de toit sont compatibles avec toutes les voitures 5 portes, à condition qu'elles n'aient pas le toit sphérique. Ce système ne fonctionne pas sur des toits en verre panoramiques ni sur les toits ouvrants. Il se fixe à l'intérieur par des sangles que l'on passe par les fenêtres. Impossible donc de l'installer sur une voiture 3 places ou un van sans double fenêtre arrière.
Il existe différentes versions de soft racks : des simples pour transporter entre 1 et 3 planches (soit 1 paddle/longboard, soit 2 mini malibu, soit 3 shortboards, pas plus) et des doubles pour transporter jusqu'à 6 planches. C'est aussi une très bonne solution si vous voyagez en avion mais que vous allez louer une voiture sur place.
Cependant, il y a une mise en garde importante concernant ces systèmes. Attention : ces systèmes de portage sans barres de toit ne sont pas homologués pour l'autoroute. Utilisable pour les sorties quotidiennes ou les trips à la cool, on vous déconseille vivement de ne pas prendre l'autoroute avec. Il existe une légère contradiction dans les informations fournies, une source affirmant qu'on peut faire de l'autoroute sans problèmes, tandis qu'une autre déconseille vivement l'usage sur autoroute. Par prudence, il est préférable de considérer ces systèmes pour des trajets plus courts et des vitesses modérées.
Le Transport Interdit à l'Intérieur du Véhicule
Certains peuvent être tentés de transporter leur planche à l'intérieur de la voiture pour de courts trajets. Un mode de transport très utilisé, car rapide et peu coûteux, consiste à coucher le siège avant du copilote, puis à introduire les planches par le coffre, avec le tail devant, venant s'appuyer sur le siège avant. Le tail repose sur le plancher, au niveau des pieds du siège passager, de manière à placer la planche le plus en avant possible. Il faut ensuite fixer les planches à l'aide de la ceinture de sécurité, pour qu'elles ne bougent pas de manière intempestive à chaque rond-point.
Cependant, il est crucial de noter qu'il est totalement interdit par le code de la route de transporter ainsi vos planches. Il est interdit de transporter des objets volumineux à l'intérieur d'un véhicule de tourisme, et cela peut vous valoir une belle amende. De plus, cela limite considérablement l'espace pour les passagers et peut gêner la visibilité ou la manipulation des commandes, augmentant ainsi le risque d'accident. Mettre sa board dans la voiture n'est pas le plan idéal, d'autant que cela rend impossible de charger ses potes.
Vérifications et Sécurité Routière
Indépendamment du système de transport choisi, la sécurité routière est primordiale et passe par des vérifications régulières du chargement.
Contrôle Régulier du Chargement
Après quelques kilomètres, il est préférable de s'arrêter et de vérifier si rien n'a bougé. Ne pas hésiter à s'arrêter pour vérifier le paquetage, et en plus, ça fait se reposer un peu et limite la fatigue. Cette pause permet de s'assurer que les sangles sont toujours bien serrées, que la planche et les accessoires sont stables, et qu'aucun élément ne claque ou ne vibre excessivement. Un chargement stable est la clé d'un voyage sûr.
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