À bord d'un bateau, la gestion des cordages est une composante essentielle de la navigation, impactant directement la sécurité et la performance. Au cœur de cette gestion se trouve un dispositif indispensable : le taquet coinceur. Ce mécanisme, conçu pour maintenir une corde, est un élément d’accastillage incontournable pour les plaisanciers. Il permet de bloquer ou libérer un cordage rapidement, sans faire de nœud et sans effort excessif. Généralement fixé à un support dédié sur le bateau, comme un rail ou un montant, un taquet coinceur comprend une barre qui peut être poussée en direction de l’objet que l’on souhaite fixer, pour ainsi maintenir l'objet en place.
Les taquets coinceurs sont souvent utilisés pour maintenir en place les cordages d'un bateau, comme les amarres ou les écoutes, afin de les maintenir et d'empêcher qu'ils ne bougent ou ne s'emmêlent. Cette fonction est d'autant plus critique sur un catamaran de sport, où la réactivité, la précision des réglages et la sécurité des manœuvres sont primordiales pour exploiter pleinement le potentiel de vitesse et d'agilité de l'embarcation. La compréhension de leur fonctionnement, de leurs spécificités et des meilleures pratiques d'utilisation est donc fondamentale pour tout navigant.
Anatomie et Mécanisme Fondamental du Taquet Coinceur
Le principe de base d'un taquet coinceur repose sur un système de blocage mécanique qui vient pincer le cordage. Le modèle le plus courant, le taquet à mâchoires à ressort, est constitué de deux mâchoires opposées qui pincent un cordage pour le bloquer sans nœud. Ces mâchoires, pivotant sur deux axes et montées sur ressorts, vont coincer l’écoute en se refermant sur cette dernière. Ce système a l’avantage d’être simple et efficace. Il permet un blocage instantané, le cordage étant maintenu fermement entre les mâchoires dès qu’il est engagé. En tirant dans l’axe inverse, le cordage se dégage sans outil, permettant une libération rapide.
Les taquets coinceurs sont utilisés pour drisses, écoutes, bosses de ris ou autres manœuvres à régler sans recours à un winch. Ils garantissent sécurité, précision et efficacité en navigation. Le fait de pouvoir continuer à effectuer un réglage sans enlever le bout du coinceur offre une fluidité appréciable lors des manœuvres fréquentes. Le choix d’un taquet dépend principalement du diamètre du cordage à bloquer, de la charge prévue, et du type de manœuvre.
Distinction Essentielle : Coinceurs et Bloqueurs
Sur un voilier, en particulier un catamaran, il est crucial de ne pas confondre les coinceurs et les bloqueurs, bien qu'ils soient tous deux destinés à immobiliser un cordage. Même sur les boutiques en ligne, il est parfois difficile de s’y retrouver. Pourtant, ils n’ont pas la même fonction. Historiquement, à l’époque du yachting, on utilisait des cabillots et des taquets pour bloquer l’ensemble des cordages du gréement courant, en navigation. Les drisses et les écoutes étaient alors bloquées en faisant un tour mort sur le taquet, puis un demi-huit terminé par une demi-clef renversée.
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Dans les années 30, Manfred Curry a inventé le taquet coinceur. Les petits voiliers ont été les premiers à être équipés de ces taquets coinceurs. Par la suite, l’ensemble des bateaux de plaisance a vu ces coinceurs se généraliser. Aujourd’hui, les bateaux sont équipés de coinceurs et de bloqueurs, dont les rôles sont complémentaires mais distincts. Vous remarquerez, d’ailleurs, que les bloqueurs sont souvent situés en amont des winchs, sur le roof du bateau, tandis que les coinceurs sont généralement situés à côté, ou alors à des endroits bien précis dans le cockpit ou sur les passes-avant et les hiloires.
La première différence significative entre un coinceur et un bloqueur est leur charge de travail. La capacité de charge d'un coinceur est plus faible. Le coinceur est donc réservé, par exemple, au hale-bas de bôme, au chariot d’écoute de grand-voile ou encore aux écoutes légères. Il est utilisé pour toutes les manœuvres pouvant se faire à la main, sans l’aide du winch. Les bloqueurs, en revanche, se différencient des coinceurs par leur capacité à bloquer de fortes charges. Ils sont souvent situés en amont des winchs, sur le roof, et sont souvent installés par série de 3 ou 4, formant ce qu'on appelle un piano. Ces bloqueurs permettent de libérer un winch pour effectuer différentes manœuvres. Par exemple, après avoir hissé la grand-voile, vous bloquez la drisse pour libérer le winch. Le bloqueur a donc deux fonctions : il permet de bloquer un cordage puis de le libérer, sous pression, quand on reprend le cordage.
Il existe plusieurs mécanismes de blocage pour les bloqueurs, qui peuvent se faire grâce à des anneaux ou une came, par exemple. Avec l'évolution des matériaux, de nouveaux modèles de bloqueurs sont apparus. Ces modèles nouvelles générations sont en textile, comme certaines pièces d’accastillage. Ces bloqueurs textiles utilisent le principe de la chaussette textile. Ils sont constitués d’une gaine tressée en fibre aramide Technora® qui se referme sous tension sur le cordage et le bloque. Plus la tension est importante, plus le blocage est puissant. L’avantage des bloqueurs textiles est que le bout n’est ni écrasé, ni déformé ou abimé. Ils sont très souvent utilisés sur les bateaux de course ou de régate, où la légèreté et la préservation des cordages sont des atouts majeurs.
Variétés de Taquets Coinceurs : Adapter le Type à l'Usage
Il existe différents types de taquets coinceurs qui peuvent être utilisés à bord d'un bateau, chacun avec ses spécificités.
- Les taquets coinceurs à ressort : C'est le modèle le plus courant, doté d'un ressort qui maintient la corde en place. Lorsque l'objet est en place, il peut être verrouillé grâce à ce ressort, qui maintient la pression sur l'objet. Ce sont les taquets à mâchoires déjà mentionnés, avec deux mâchoires mobiles qui pincent le cordage.
- Les taquets coinceurs à poulie : L'intérêt de ce type de taquet est que la poulie permet de répartir la charge sur l'objet maintenu en place. Cela peut être utile lorsque l'objet est soumis à une forte tension ou lorsque la corde doit être déplacée fréquemment.
- Les taquets coinceurs à levier : Ces taquets sont dotés d'un levier qui permet de choisir rapidement et efficacement si l'on veut serrer ou desserrer l'objet dans le taquet. Ils permettent une libération contrôlée, même sous forte tension, ce qui est idéal pour les charges importantes et les libérations précises.
- Les taquets à came : Idéals pour les fortes charges et les libérations contrôlées, souvent utilisés sur les drisses principales. Ils offrent une excellente capacité de blocage.
- Les taquets en V fixes : Simples et légers, ils sont adaptés aux petits cordages ou aux usages occasionnels.
Au-delà de ces mécanismes, la conception des mâchoires et les matériaux utilisés varient également. Il existe une variante au coinceur à mâchoires classique : le coinceur Spinlock, qui fonctionne par action rotative. Spinlock est d'ailleurs une marque reconnue dans l'industrie de la voile, proposant une large gamme de taquets coinceurs de haute qualité pour différents usages. Bien qu'il soit difficile de déterminer quelle est la meilleure marque, Spinlock est une marque de référence qui est souvent citée.
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Pour des charges faibles et des écoutes peu sollicitées, les taquets coinceurs Carbo sont une option. Pour les charges plus élevées et les vitesses d’embraquage supérieures, les taquets coinceurs Cam-Matic en alliage sont recommandés. Il est essentiel de choisir le type de taquet coinceur en fonction de l'objet à maintenir en place et des conditions de navigation prévues.
L'Importance Cruciale du Choix et du Dimensionnement
Le choix d'un taquet coinceur ne doit jamais être négligé, car si vous n’utilisez pas les taquets appropriés, vos écoutes risquent de patiner et de ne pas se décoincer correctement. C'est un fait : nous n’accordons pas à certains équipements de nos bateaux toute l’attention qu’ils méritent. Un taquet bien dimensionné et entretenu facilite les réglages et sécurise vos manœuvres, que ce soit en solo, en régate ou en croisière côtière.
Pour choisir la bonne taille de taquet coinceur, il est impératif de vérifier le diamètre nominal recommandé (par exemple, 4-8 mm, 6-10 mm) pour le cordage à bloquer. Assurez-vous également que la capacité de charge et le profil des mâchoires conviennent à votre usage (dériveur, croisière, régate). Un taquet sous-dimensionné peut glisser sous charge, ce qui entraîne une perte de contrôle et de performance. Par exemple, une situation courante sur un catamaran est lorsqu'un navigateur constate que ses taquets laissent filer les drisses, comme "J'ai un cata de 44' et mes taquets Spinlock laissent filer mes drisses. Drisses de génois et drisse de Grand voile. Quand je relâche la tension sur le winch, il y a quelques centimètres de drisses qui partent. Pire, sur la drisse de grand voile, il est arrivé qu'elle se détende en navigation. Mes taquets sont des XCS 8/14. J'ai des drisses de 12." Dans un tel cas, le cordage (drisse de 12mm) pourrait être trop grand ou trop glissant pour le taquet (XCS 8/14), ou les mâchoires peuvent être usées. Un modèle surdimensionné, en revanche, n’assurera pas un pincement correct et pourrait également glisser.
Le matériau de fabrication a également son importance, et cela dépend du modèle de bateau et du style de navigation.
- Les taquets en plastique technique sont économiques et résistants aux UV, parfaits pour les petits bateaux et les dériveurs, où les charges sont généralement plus faibles.
- Les versions en aluminium ou inox sont recommandées pour la croisière et la régate grâce à leur rigidité et leur longévité. Ils sont mieux adaptés aux efforts plus importants et à la durabilité requise sur des embarcations plus grandes ou plus sollicitées.
Attention si vous passez sur des textiles nouvelles générations. Ces nouveaux cordages sont souvent, à charge égale, plus petits et peuvent être plus glissants, ce qui peut rendre le blocage plus difficile avec des taquets non adaptés. Il est vital de pouvoir régler vos écoutes de façon souple et efficace. Les taquets coinceurs assurent une retenue précise des charges lourdes sans risque de glissement et sans compromis sur les performances. Par exemple, si une rafale se présente alors que vous maintenez une écoute, il se peut que vous basculiez temporairement vers l’avant et relâchiez légèrement l’écoute. Votre voile perdra alors un peu de puissance (précisément le contraire de ce que vous recherchez). Un taquet défaillant peut donc directement nuire à la performance et à la sécurité.
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Installation Optimale et Optimisation des Performances
Une installation correcte des taquets coinceurs est essentielle pour garantir leur efficacité et leur longévité. Pour une utilisation optimale, installez vos taquets coinceurs sur des zones de plat-bord ou panneaux offrant une trajectoire rectiligne au cordage. Fixez le taquet sur une surface plane et stable, dans l’axe du cordage. Évitez les angles trop prononcés en amont pour limiter l’usure des mâchoires et assurer un blocage efficace. Une implantation propre et bien alignée garantit un blocage performant et prolonge la durée de vie des mâchoires. Concernant le placement, au niveau de la barre d'écoute, c'est souvent le meilleur endroit et il n'y a pas de problème. Attention à ne pas les mettre trop bas.
Il est possible d'optimiser les performances de vos taquets de différentes façons pour améliorer leur efficacité. Les solutions varient selon le bateau et le navigateur :
- Les cales : Elles permettent d’aligner les écoutes suivant un meilleur angle par rapport au taquet. Ne sous-estimez pas l’importance de ces légers ajustements. Ils offrent de précieux gains de performances et vous simplifient considérablement la vie.
- Les filoirs à déviation extrême : Comme leur nom l’indique, ils conviennent idéalement aux réglages d’écoute impliquant une déviation extrême. Les filoirs à déviation extrême s’installent en sortie de taquet coinceur et comportent un guide-fil inox à faible friction, assurant une meilleure prise du cordage.
- Les ressorts doubles : Dotez vos taquets coinceurs de ressorts doubles pour les rendre plus rigides et plus réactifs, améliorant ainsi la force de maintien des mâchoires.
- Attention au serrage des vis : Il est crucial de ne pas serrer trop les vis lorsque vous installez les taquets. Vous risqueriez d’écraser les roulements à billes et d’empêcher le taquet coinceur de se déplacer librement, compromettant son fonctionnement.
Pour l'installation physique, notamment pour les trappes d'accès nécessaires à la fixation, "achetez vos trappes, regardez si le diamètre extérieur du couvercle correspond à celui extérieur du filetage du support de trappe." Ensuite, "servez-vous du couvercle pour tracer au feutre sur la coque, puis percez un trou à 13 avec la perceuse au ras, à l'intérieur du trait." Il est conseillé de "faire en sorte d'avoir placer votre trappe pas trop bas, et bien sûr où votre caisson est plat," pour "pouvoir tourner avec la scie sauteuse." Il est important de "passer votre lame (à métal ! ok ?) et faire très gaffe de ne pas couper un oméga !" Effectivement, il vaut mieux placer les trappes à un endroit où il n'y a pas trop d'efforts, mais également à un endroit qui vous permettra d'accéder à l'accastillage à réparer. Vu les différences de prix, opter pour les plus grandes trappes possibles peut être un choix judicieux, même si cela demande parfois de la "formation accélérée de contorsionniste."