La régate est une course de bateaux à voile qui allie vitesse, stratégie et précision. Elle attire des passionnés du monde entier, notamment lors d'événements prestigieux comme l’America’s Cup et le Vendée Globe. Un élément essentiel de toute régate est la procédure de départ, qu'il est crucial de maîtriser.
Importance des Instructions de Course (IC)
Avant toute régate, la première étape consiste à consulter attentivement les Instructions de Course (IC) à terre. Ces instructions fournissent des informations spécifiques sur les règles, les parcours et les procédures de départ propres à chaque événement.
Procédure de Départ : Un Temps Précieux
La procédure de départ ne commence pas directement avec le signal d'avertissement. Un intervalle de temps, initié par l'envoi du pavillon orange, permet aux coureurs de tester la ligne de départ et d'évaluer les conditions, notamment la présence d'un bord favorable. Cette analyse est cruciale pour élaborer une stratégie de départ efficace.
Le pavillon orange matérialise la ligne de départ avec la bouée qui lui fait face. Son envoi indique que la ligne de départ est ouverte et qu'une procédure de départ de course est imminente. Au Cercle Nautique de Mèze (CNM), le pavillon orange est lancé 5 minutes avant le début de la procédure de départ, soit 10 minutes avant le départ effectif. Lisez les IC ( instructions de course ) le temps avant départ y est indiqué.
Signaux et Pavillons Clés
1. Signal d'Avertissement (5 minutes avant le départ)
Le signal d'avertissement est donné 5 minutes avant le départ par un coup sonore court et le hissage du pavillon de classe. Ce pavillon, souvent orné du logo du bateau concerné, indique la classe de bateaux concernée par le départ. Les instructions de course précisent le type de pavillon de classe utilisé pour chaque départ prévu.
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2. Signal Préparatoire (4 minutes avant le départ)
Lancé 4 minutes avant le départ avec un court signal sonore, le signal préparatoire indique la règle qui sera appliquée avant le départ et précise les pénalités en cas de faux départ. Il existe plusieurs pavillons préparatoires, chacun avec ses implications :
- Pavillon P : Le plus couramment utilisé. Si un bateau est au-dessus de la ligne au moment du départ, il doit repasser entièrement sous la ligne pour régulariser sa position. S'il ne le fait pas, il sera disqualifié pour la manche. Sous P, il est tout à fait possible de se balader au-dessus de la ligne dans la minute. Un bateau sera pénalisé s'il se trouve au-dessus de la ligne au top départ. Pour réparer, il lui suffit de repasser entièrement la ligne.
- Pavillon Noir : Généralement utilisé après un ou plusieurs rappels généraux sous P. Si un bateau est au-dessus de la ligne dans la minute précédant le départ, il est immédiatement disqualifié, sans possibilité de réparation, même en cas de nouveau rappel général.
- Pavillon I : Si une partie du bateau se trouve au-dessus de la ligne dans la minute précédant le départ, le bateau doit repasser sous la ligne en passant par une extrémité (côté comité ou viseur). Une réparation incorrecte entraîne la disqualification pour la manche.
- Pavillon Z : Plus rare, mais important à connaître. Un bateau au-dessus de la ligne dans la minute précédant le départ reçoit une pénalité de 20% sur son classement pour cette manche. Par exemple, un bateau terminant 50ème sur 100 sera classé 70ème. Le pavillon Z est lancé 4 minutes avant le départ, il indique la règle qui s'appliquera pour ce départ. Si un bateau se trouve au-dessus de la ligne dans la minute, il se verra pénalisé de 20% de sa place sur cette manche.
- Pavillon U : Similaire au pavillon Noir, mais avec une exception. À la minute précédant le départ, le signal préparatoire est affalé avec un signal sonore long. Si un bateau est pris au-dessus de la ligne dans la minute, il est bien disqualifié.
3. La Minute
À la minute précédant le départ, le pavillon préparatoire est affalé, accompagné d'un signal sonore distinct (autre signal sonore ou coup long).
4. Signal de Départ
Au moment du départ, le pavillon de classe est affalé, accompagné d'un coup sonore long. Tous les bateaux peuvent alors se lancer dans la course. Au départ le pavillon de classe est affalé accompagné d’un coup sonore .
Rappels Individuels et Généraux
- Rappel Individuel : Indique qu'un ou plusieurs bateaux ont franchi la ligne de départ avant le signal et doivent effectuer la réparation correspondant à la règle annoncée à la 4ème minute. Les bateaux concernés ne sont pas nommés et doivent s'auto-arbitrer. Le pavillon de rappel individuel est affalé lorsque tous les concurrents pénalisés ont réparé leur faute. D’autre signaux sonore sonore peut être lancer après le départ pour indiquer soit un rappel individuel , soit un rappel général . Pour le rappel individuel , il n’y a pas d’indication du bateau en faute , c’est au bateau de s’auto-arbitrer . Le rappelle individuel est affalé lorsque l’ensemble des concurrents pénalisés ont réparés celle-ci .
- Rappel Général : Indique que de nombreux bateaux étaient au-dessus de la ligne au moment du départ et que le comité n'a pas pu relever tous les numéros. Le départ est alors recommencé pour tous les bateaux. Si la manche a été lancée sous pavillon Noir, les bateaux pris au-dessus de la ligne sont disqualifiés et signalés au comité et aux entraîneurs par VHF. Le pavillon du rappel général est le 1er substitut (un triangle jaune et bleu). Il est lancé peu après le départ si trop de bateaux étaient au-dessus de la ligne au top départ et que le comité n'a pas pu tous les prendre en note.
Autres Pavillons Importants
- Pavillon Orange : Matérialise la ligne de départ.
- Pavillon d'Aperçu : Indique que le lancement de la manche est retardé, généralement en raison d'une bascule de vent, d'une absence de vent ou du passage d'un bateau prioritaire sur le parcours. L'aperçu indique que le lancement de la manche est retardé. Il est notamment utilisé lorsqu'il y a une bascule, ou que le vent est tombé, ou encore qu'un bateau prioritaire traverse le parcours.
Tableau Récapitulatif des Pavillons
Il est utile de retenir un tableau récapitulatif de tous les pavillons utilisés avant, pendant et après une procédure de départ.
Règles de Priorité et Manœuvres
Règles de Priorité
Les règles de priorité sont essentielles pour éviter les collisions et assurer une navigation fluide :
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- Un bateau sous le vent a priorité sur un bateau au vent.
- Un bateau tribord amures (vent venant de droite) a priorité sur un bateau bâbord amures.
Manœuvres
Un voilier qui manœuvre (vire, empanne, recule ou effectue une pénalité) doit se maintenir à l'écart. Les manœuvres ne sont jamais prioritaires.
Croisement Bâbord-Tribord
Dans un croisement bâbord-tribord, le bateau tribord peut abattre jusqu'au travers au vent pour "chasser" le bateau bâbord, c'est-à-dire l'obliger à virer ou à dévier de sa route. Cependant, si le bateau tribord modifie sa route de manière constante, il doit laisser au bateau bâbord la place de se maintenir à l'écart.
Conseils Importants
- Mémoriser les règles : Les règles de course à la voile servent à éviter les contacts entre les voiliers. Il est crucial de bien les mémoriser et de les avoir toujours à l'esprit. Les régles, c’est comme le code de la route pour les voitures.
- Veille constante : La veille à bord doit être constante pour connaître sa position et celle des autres bateaux. La veille à bord doit être constante, vous devez toujours savoir où vous êtes et savoir où sont les autres . Dans tous les cas” éviter le contact” Mais réclamez ou protestez avec le pavillon adéquat.
- Temps de réaction : Avoir un temps de réaction rapide est essentiel pour éviter les collisions. Si le temps nécessaire pour réagir est trop long, il est préférable de ne pas participer à ce type de compétition. Si le temps que du cerveau pour que ça descende à ta main qui tient la barre…….Sil te faut plus de 3 secondes!! HUM! Laisse tomber ce jeu il n’est pas fait pour toi.
- Éviter les contacts : Dans tous les cas, il faut éviter le contact, mais réclamer ou protester si nécessaire.
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