La manœuvre de « quick stop » est une technique essentielle pour tout navigateur, particulièrement importante dans les situations d'urgence telles que la récupération d'un homme à la mer (MOB). Inventée aux États-Unis en 1987, cette méthode s'est avérée efficace dans un large éventail de conditions météorologiques, même jusqu'à 30 nœuds de vent.
Définition et Principe Général
Le quick stop est une manœuvre d'arrêt d'urgence conçue pour stopper un voilier rapidement tout en le ramenant à proximité d'un point donné, comme l'endroit où une personne est tombée à l'eau. La manœuvre implique une série d'étapes précises visant à contrôler la trajectoire du bateau et à minimiser la distance parcourue après l'incident.
Étapes de la Manœuvre Quick Stop
Réaction Immédiate : Dès qu'une personne tombe à l'eau, la priorité absolue est de déclencher une alerte ASN de type « MOB » à la VHF et d'alerter les secours sur le canal 16.
Virer de Bord :
- Immédiatement après l'incident, vire de bord. Cela permet de s'éloigner initialement du naufragé, le mettant ainsi à l'abri de l'hélice.
Abattre et Poursuivre :
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- Abattre au vent arrière et poursuivre cette trajectoire sur une distance d'environ 2,5 longueurs de bateau.
Exécuter un Empannage :
- Important : Il est crucial de ne jamais effectuer un empannage violent lors d'un quick stop. Un empannage mal contrôlé peut entraîner des risques supplémentaires pour l'équipage et le matériel.
Revenir au Plus Près :
- Après l'empannage, revenir au près, en se dirigeant vers la position estimée de la personne à la mer.
Approche Finale :
- Lors de l'approche finale, il faut solidariser la victime au bateau avant de la hisser. Positionner la victime dos à la coque et la maintenir par les poignets. Si nécessaire, soulevez-la et laissez-la retomber dans l'eau à plusieurs reprises.
Particularités et Conseils
- Vent Fort : La méthode Quick stop est efficace même par vent fort (testée jusqu'à 30 nœuds).
- Ordres Clairs : Des ordres précis sont essentiels pour éviter la confusion au sein de l'équipage. Il est cependant important d'adapter la communication aux conditions à bord. Par exemple, crier "à pic" au mouillage peut ne pas être audible entre l'avant et l'arrière du bateau ; des signes peuvent être plus efficaces.
- Homme à la Mer Inconscient : Si la victime ne peut pas s'aider, envoyez un équipier costaud à l'eau, équipé d'un matériel de sécurité et toujours attaché au bateau.
- Conserver le Contact Visuel : Cette manœuvre offre l’avantage de conserver le naufragé en vue de l’homme de barre.
- Réglage des Voiles : Les manœuvres décrites ici sont issues des formations délivrées à bord de voiliers par Marc Hélary. Ces trois méthodes visent également à permettre à l’équipage d’affaler au moins la voile d’avant pour pouvoir ensuite porter secours à la victime.
- Dérive : Nota bene : chaque bateau dérive à la cape selon un angle différent selon son plan anti-dérive (quillard ou dériveur), sa surface de voile, la tension des écoutes et son centre de voilure.
Alternatives et Compléments
- La Cape : Une autre manœuvre utile, particulièrement par mer forte, est la mise à la cape. Elle consiste à immobiliser le voilier et à le stabiliser pour évaluer la situation et prendre des décisions. La cape peut également être utilisée en croisière pour se reposer ou attendre une amélioration des conditions météorologiques. Se mettre à la cape consiste à immobiliser son voilier, à le stabiliser, à le laisser dériver. C'est une manœuvre simple de sécurité. La manoeuvre de la mise à la cape est intéressante pour récupérer un homme à la mer, notamment en cas de forte mer avec vagues. La manoeuvre classique Quick stop est alors plus délicate. Ds la pratique , il faut se mettre de travers immédiatement et parcourir 2 ou 3 longueur de bateau puis virer à la cape et refaire le chemin inverse en cape courante. La plupart du temps la manoeuvre de mise à la cape est décrite à partir d'une navigation au près. Mais comment effectuer cette manuvre rapidement et en toute sécurité à partir du portant et sous spi (symétrique ou asymétrique)? Je pense que la manoeuvre idéale consiste à choquer en grand le bras du spi respectivement la bosse d'amure pour enlever toute pression au spi que l'on affalera une fois le voilier mis à la cape et le cas échéant l'homme à la mer récupéré. L'apéro peut attendre que le spi soit affalé.
Entraînement et Préparation
La maîtrise du quick stop, comme de toute manœuvre d'urgence, requiert de la pratique et une bonne connaissance de son bateau. Il est essentiel de s'entraîner régulièrement dans différentes conditions pour être prêt à réagir efficacement en cas de besoin.
Autres aspects de la navigation
- Mouillage : Il est crucial de mouiller avec une longueur de chaîne appropriée. Le minimum recommandé est 5 fois la hauteur d'eau, voire 7 fois si le vent forcit. La boule de mouillage n'est pas obligatoire dans certaines zones hors des chenaux de navigation, ou des zones habituelles de mouillages.
- Réglage des Voiles : Lors des manœuvres, il est important de coordonner les réglages de la grand-voile (GV) et du génois pour éviter les problèmes de contrôle. Par exemple, un manque à virer peut survenir si la GV est bordée avant le génois.
- Navigation en Solitaire : Développer des astuces pour la navigation en solitaire peut être très utile, comme utiliser un bout frappé sur le quai pour faciliter le départ.
- Marquage des Drisses : Pour faciliter les prises de ris, il est utile de marquer les drisses de manière permanente.
- Assistance Électronique : Bien que le pilote automatique soit un allié précieux, il consomme de l'énergie. Il est important de connaître les alternatives et de savoir naviguer sans assistance électronique.
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