Naviguer en voilier est une aventure enrichissante, mais nécessite une maîtrise des manœuvres essentielles, notamment la prise de ris. Adapter la voilure aux conditions météorologiques changeantes est crucial pour maintenir le contrôle du bateau et assurer la sécurité de l'équipage. Que ce soit la grand-voile, le génois, ou les voiles d'avant, chaque voile joue un rôle spécifique dans la navigation. La prise de ris permet de réduire la surface de la voile, adaptant ainsi le voilier à la force du vent.
Qu'est-ce que Prendre un Ris ?
Prendre un ris consiste à diminuer la surface de la voile pour ajuster le voilier aux conditions météorologiques. Cette manœuvre réduit la toile en abaissant le mât au niveau des œillets de ris, ce qui diminue la puissance des voiles et stabilise le bateau. Le génois et la grand-voile sont ajustés pour garantir une navigation sécurisée.
Pourquoi c'est Nécessaire
Lorsque le vent devient trop fort, la prise de ris est essentielle pour éviter une gîte excessive, qui pourrait déstabiliser le voilier. Cette manœuvre permet de mieux contrôler la vitesse du bateau et d'assurer la sécurité de l'équipage en réduisant la tension sur le gréement et en maintenant un cap stable. En naviguant avec une surface de voile réduite, le bateau devient plus maniable et la navigation reste confortable, même par gros temps. Cette opération permet de continuer à réaliser toutes les manœuvres (empannage, virement de bord) même par vents forts.
Quand Faut-il Prendre un Ris ?
La décision de réduire la surface de voiles doit être envisagée avant de partir en mer, permettant d’anticiper les manœuvres. Il est toujours plus simple de prendre un ris avant de partir que pendant la navigation. Le choix de réduire la surface de la grand-voile ou de la voile d’avant en premier lieu dépend du voilier et de son équilibre.
Signes que le Vent est Trop Fort
- Gîte Excessive: Si le bateau penche trop sur le côté, c’est un signe clair que le voilier est surtoilé et qu’il faut réduire la voilure. La gîte empêche le bateau de naviguer correctement et peut faire perdre du contrôle au barreur.
- Difficulté à Maintenir le Cap: Si le voilier dévie constamment du cap prévu, c’est qu’il est difficile de le manœuvrer à cause d’une trop grande surface de voile exposée au vent.
- Voiles qui Claquent: Quand les voiles battent fortement et que l’écoute claque, cela signifie que la tension sur les voiles est trop grande et qu’une prise de ris est nécessaire pour stabiliser la navigation.
Conseils Pratiques pour Anticiper
- Surveiller régulièrement l’évolution du vent et ajuster la surface de la voile dès que la vitesse du vent augmente. Il est préférable de prendre un ris trop tôt que trop tard pour éviter de se retrouver en difficulté.
- Naviguer avec une bonne allure permet de sentir si le bateau est surtoilé. Si le voilier devient difficile à contrôler, il est temps de réduire la toile.
- Préparer l’équipage pour la manœuvre en leur assignant des tâches précises. Un bon réglage et une bonne coordination entre les équipiers facilitent la prise de ris.
Comment Réduire le Génois et les Voiles d’Avant ?
Utiliser un Enrouleur de Génois
La première méthode, et la plus commune, est d’enrouler le génois. La très grande majorité des voiliers est maintenant équipée d’un enrouleur de génois, en croisière notamment. Dans ce cas, la manœuvre est très simple et ne nécessite pas d'explication complexe. Il faut toutefois garder à l’esprit que quand vous avez roulé, en partie, le génois, il est important de changer les réglages des chariots d'écoute de ce dernier. Bien qu'enrouler le génois soit simple, il faut considérer qu’au-delà de quelques tours (4-5 tours d’enrouleur), la voile d’avant ne sera pas réglée correctement et sa forme ne sera plus optimale.
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Changer de Voile d’Avant
Certains diront que « ça, c’était avant… » Et pourtant, parlez-en aux régatiers, ils vous diront tous que c’est la meilleure solution. Changer un génois pour un foc, un foc pour un autre numéro, voire, gréer un tourmentin, il n’y a rien de mieux. Changer de voile permet de conserver une voile qui pourra être bien réglée, qui conservera une forme adéquate. Des solutions existent pour optimiser cette manœuvre comme les étais double gorge. Les prises de ris sur des focs sont de plus en plus rares. Ce type de solution existait surtout sur les voiliers de voyage.
Comment Prendre un Ris dans la Grand Voile ?
Contrairement au génois, la solution la plus répandue pour réduire la surface d’une grand voile est la prise de ris. La manœuvre consiste à réduire la toile par le bas. Des œillets sont placés de l’avant à l’arrière de la grand voile, sur plusieurs niveaux. On appelle ces lignes d’œillets, les bandes de ris. Pour faciliter la manœuvre, il est possible d’installer un système de prise de ris automatique.
Matériel Nécessaire
- Système de Ris: Composé de bosses de ris et de points de ris sur la grand-voile, ce système permet de diminuer la toile en abaissant le guindant de la voile jusqu’au niveau souhaité.
- Drisses: Les drisses servent à hisser et à abaisser les voiles. Lors de la prise de ris, il faut larguer la drisse pour réduire la hauteur de la voile et ajuster la tension sur le mât.
- Bosses de Ris: Ces cordages passent à travers les œillets de ris et se fixent à la bôme. Ils maintiennent la voile en place après la réduction de surface pour que le voilier reste équilibré.
Vérification Avant de Prendre un Ris
- Assurez-vous que la voile est en bon état, sans déchirures ou signes d’usure qui pourraient compromettre la manœuvre.
- Vérifiez le bon fonctionnement des drisses et des bosses de ris, ainsi que le réglage des winches et des bloqueurs. Les manœuvres doivent être fluides pour éviter tout problème lors de la prise de ris.
- Assurez-vous que l'équipage est prêt et que chaque membre connaît son rôle dans la manœuvre pour un déroulement en toute sécurité.
Les Différentes Étapes de la Prise de Ris, dans la Grand Voile
La préparation de la manoeuvre:
Avant de prendre le ris, il faut préparer le gréement courant. Cela commence par étarquer la balancine. Ensuite, il faut passer la bosse de ris dans la grand voile, si ce n’est pas déjà fait avant de partir.
La prise de ris:
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Tout est maintenant près pour prendre le ris. Vous allez maintenant pouvoir tirer sur le guindant. La voile, tenue par l’œillet, vous allez pouvoir étarquer la drisse de grand voile, dans un premier temps, puis, ensuite, la bosse de ris.
Réglages de la Grand-voile:
La prise de ris étant effectuée, il ne vous reste plus qu’à bien régler la voile. Avant toute chose, si le temps vous le permet, rangez le surplus de toile, le long de la bôme, avec des garcettes. La voile réglée, vous pourrez choquer la balancine et reprendre votre navigation.
Étape 1 : Préparer le bateau:
Pour commencer, le bateau doit être placé sur une allure sécuritaire, idéalement face au vent ou légèrement au vent pour diminuer la pression sur la voile. Réduisez la vitesse pour éviter que le bateau ne soit trop agité.
Sécurisez l’équipage en les plaçant à des endroits sûrs sur le pont. Chaque équipier doit être conscient de sa place et de son rôle pendant la manœuvre pour éviter les erreurs.
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Étape 2 : Larguer la drisse et border la bosse de ris:
Relâchez la drisse pour abaisser la voile jusqu'au niveau du premier point de ris. Veillez à ne pas choquer trop rapidement la drisse pour garder le contrôle sur la voile.
Une fois la voile abaissée, border la bosse de ris pour sécuriser la voile à la bôme. Assurez-vous que le ris est bien pris et que l’amure est correctement ajustée.
Étape 3 : Ajuster la drisse et la bosse de ris pour stabiliser la voile:
Tendez la drisse pour remonter la partie de la voile non utilisée et maintenir une tension correcte sur le gréement. Le voilier doit être bien toilé, avec les bords de la voile bien ajustés.
Ajustez les bosses de ris et vérifiez que la voile reste stable. La balancine et l'écoute doivent être réglées pour assurer que la voile ne claque pas.
Conseils pour Éviter les Erreurs Courantes
- Prenez soin de bien coordonner la manœuvre avec l’équipage. Des communications claires et une bonne organisation évitent les erreurs et les accidents.
- Ne laissez pas de mou sur les bouts et vérifiez toujours que chaque nœud est correctement fait pour éviter que la voile ne se libère en cours de navigation.
- Pratiquez régulièrement la prise de ris pour que chaque équipier maîtrise la manœuvre. La répétition aide à réagir efficacement en cas de vent fort.
Faut-il Installer un Enrouleur de Grand Voile ?
Les enrouleurs de grand voile sont de plus en plus présents sur les voiliers, surtout les plus grosses unités. Si ce système n’a pas convaincu tous les propriétaires de voiliers, il faut leur reconnaître une certaine fiabilité.
L’Enrouleur Classique
Avec un enrouleur classique, la grand voile est enroulée le long du mât, par le guindant. Le point d’écoute circule, lui, sur un chariot, le long de la bôme. Si la manœuvre est facile, l’inconvénient de ce système est que la grand voile ne peut pas être lattée et que sa surface est réduite.
L’Enrouleur de Bôme
L’enrouleur de bôme est une alternative qui semblait intéressante. La grand voile est enroulée dans un enrouleur située dans la bôme, ou alors, c’est la bôme qui roule sur elle-même. L’avantage de ce système est la possibilité d’avoir une voile lattée et une surface plus importante. Ce système ne semble pas avoir trouvé son public.
Réglages de Voiles au Près
Au près, quand le vent monte et que le bateau commence à passer sur sa barre et part trop à la gîte, la navigation devient vite désagréable, surtout en croisière. Le premier réflexe est de réduire la toile, de prendre un ris dans la grand voile ou de rouler la voile d’avant. Mais avant d’en arriver là, certains réglages vont permettre de conserver toute la toile en rendant la navigation plus facile et en conservant toutes les capacités du bateau.
Nous resterons ici sur les bases du réglage en imaginant une mer peu formée. En effet, nous allons voir ci-dessous, que le but est de réduire la puissance des voiles pour que le bateau garde un certain équilibre. Si la mer est formée, nous serons dans l’obligation de conserver de la puissance pour passer les vagues. On jouera donc avec le creux de la grand voile, entre autre.
Les premiers réglages à effectuer vont consister à aplatir les voiles pour réduire la puissance de celles-ci. Pour cela, la manœuvre consiste à reprendre les tensions des drisses de grand voile et de génois ainsi que la tension de la bordure de grand voile. Pour réduire encore la puissance, il restera encore d’autres possibilités. Cela sera possible en choquant le chariot de grand voile, voir les écoutes, tout en reprenant du hale bas. Un autre réglage consiste à larguer le hale bas de bôme.
Adapter le Génois selon l'Allure
Généralement, vous commencerez à réduire le génois aux alentours de 15 nœuds de vent, du moins aux allures de près ou de travers. Au portant, on peut s’autoriser à porter un peu plus de toile. Aux allures de près, un recouvrement, même léger, de la grand-voile par le génois favorise l’écoulement laminaire de l’air. Il peut donc être intéressant de ne pas trop réduire le génois pour conserver cet avantage aussi longtemps que la force du vent le permet. À partir du travers, cette dynamique entre les deux voiles disparaît.
Navigation au Grand Largue et Vent Arrière
Si vous naviguez au grand largue ou au vent arrière pour une longue durée, par vent fort, vous pouvez même affaler la grand-voile. Vous limiterez ainsi le roulis et éliminerez les risques d’empannage. Situé plus en avant du centre de gravité du voilier, le génois tend à faire abattre le voilier. Pour la grand-voile, c’est plutôt l’inverse. L’idéal étant d’aligner plus ou moins le centre de voilure avec le centre de carène.