Les règles de priorité en voile sont essentielles pour assurer la sécurité et l'équité lors des régates. Elles permettent d'éviter les abordages et de déterminer quel voilier a le droit de passage dans différentes situations. Cet article détaille les règles fondamentales, les signaux sonores et lumineux, ainsi que les priorités entre différents types de bateaux.
Introduction
En mer, la connaissance des règles de navigation et de la signalisation des bouées est cruciale. Cependant, les règles de priorité en voile, bien que parfois perçues comme abstraites, sont tout aussi importantes. Le respect de ces règles est impératif pour éviter les manœuvres d'urgence et les collisions.
Les Règles Fondamentales de Priorité en Voile
Cinq règles principales permettent d'éviter les collisions :
Tribord amure prioritaire : Le voilier naviguant tribord amure (vent venant de tribord) a priorité sur celui naviguant bâbord amure (vent venant de bâbord). Cette règle est la première à retenir.
Amure identique : Lorsque les deux voiliers naviguent sous la même amure, le voilier sous le vent a priorité sur celui au vent.
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Navire rattrapant : Lorsque deux voiliers se suivent sur la même amure, le voilier le plus rapide doit contourner celui qui est moins rapide, adaptant ainsi sa route. Le rattrapant adapte donc sa route au voilier qui est devant.
Manœuvres : Un voilier effectuant une manœuvre (virement de bord ou empannage) doit se tenir à une distance respectable d'un bateau naviguant sur son cap, évitant ainsi les manœuvres d'urgence. Lorsqu’un voilier effectue une manoeuvre comme un virement de bord ou un empannage par exemples, il se doit de se tenir à une distance respectable d’un bateau qui navigue sur son cap. cela permet d’éviter toute manoeuvre d’urgence de l’un des deux voiliers.
Communication claire : Manœuvrer de manière claire et compréhensible pour les autres voiliers, en anticipant les manœuvres. La cinquième règle qui permet d’éviter toutes Collision est de manœuvrer de manière claire et compréhensible pour l’autre voilier et de faire sa manoeuvre largement à l’avance.
Ces règles sont régies par le RIPAM (Règlement International Pour Prévenir les Abordages en Mer), un document essentiel à bord de tout voilier. Ces cinq règles de priorité à la voile ne sont qu’un résumé du RIPAM.
Importance de la Mémorisation et de la Veille
Afin d’éviter les problèmes, il est crucial de mémoriser ces règles et de les avoir constamment à l’esprit. La veille à bord doit être constante, permettant de connaître sa position et celle des autres navires. Dans tous les cas, il faut éviter le contact.
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Règles de Course à la Voile et Évitement des Contacts
Les règles de course à la voile servent à éviter les contacts entre les voiliers. En régate, il est de bon ton d’éviter le contact, contrairement au match-racing où les règles sont utilisées pour créer des situations de "contact" contrôlé.
Identification de la Position Relative
Pour appliquer correctement les règles, il faut déterminer sa position par rapport aux autres voiliers :
- Positionnement : Déterminer si l'on est devant ou derrière, au vent ou sous le vent.
- Engagement : Évaluer si l'on est engagé avec un autre voilier.
Spécificités du Portant sous Spi
Une spécificité importante concerne la règle 17, applicable uniquement au portant. Si l’engagement se fait à plus de deux longueurs de coque sous le vent de l’autre, il est possible de lofer.
Questions Essentielles pour Déterminer la Priorité
Pour déterminer la priorité, posez-vous les questions suivantes :
- Suis-je bâbord ou tribord ? Règle 10 : Un voilier bâbord amures doit se maintenir à l’écart d’un voilier tribord amures.
- Suis-je devant ou derrière ? Celui qui est derrière doit tout faire pour éviter le contact.
- Suis-je engagé ?
- Suis-je au vent ou sous le vent ?
Il est crucial de réfléchir rapidement pour prendre les bonnes décisions.
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Manœuvres et Priorité
Un voilier qui manœuvre (vire, empanne, recule ou effectue une pénalité) doit se maintenir à l’écart. Les manœuvres ne sont jamais prioritaires. Quand tu manœuvres tu fais attention ! tu n’as droit a rien qu’on te dit.
Temps de Réaction et Évitement
Si un voilier prioritaire crée une situation de collision et que l’autre modifie sa trajectoire pour l’éviter, il ne sera pas puni à condition qu’il ait tout fait pour éviter le contact. Si son temps de réaction est trop lent, il sera considéré comme faisant un évitement insuffisant.
Suppression de Règles et Implications
La suppression de certaines règles (RCV17/2 et RCV16/2) a des implications sur la manière de naviguer. Par exemple, il est possible d’abattre, mais il faut faire attention à ne pas toucher l’autre voilier, qui est prioritaire et protégé par la règle 11.
La Chasse : Tactique et Limitations
Dans un croisement bâbord-tribord, le bateau tribord peut abattre jusqu’au travers au vent pour "chasser" le bateau bâbord, c’est-à-dire l’embêter et le faire dévier de sa route. Il y a une limitation : on ne peut pas aller chercher le bateau bâbord plus bas que le travers au vent.
Modification de Route et Priorité
Quand un bateau prioritaire modifie sa route, il doit laisser à l’autre bateau la place de se maintenir à l’écart (Règle 16.1).
La Route de Collision
La route de collision se produit lorsque deux bateaux restent sur le même alignement pendant un certain temps. Pour l'éviter, il faut manœuvrer de manière claire, réduire sa vitesse ou faire marche arrière.
Signaux Sonores de Manœuvre et d'Avertissement
Utilisés uniquement par les navires à propulsion mécanique (y compris les voiliers au moteur), ces signaux servent à communiquer les intentions de manœuvre :
- Un son bref : Je viens sur tribord.
- Deux sons brefs : Je viens sur bâbord.
- Trois sons brefs : Je recule.
- Quatre sons brefs : Doutes sur les intentions d'un autre navire.
- Un son long : Dans un virage sans visibilité.
- Je compte vous rattraper sur votre tribord
- Je compte vous rattraper sur votre bâbord
- Réponse affirmative du navire rattrapé
Ces signaux peuvent être doublés de signaux lumineux blancs synchronisés.
Signaux Sonores par Visibilité Réduite
Utilisés en cas de brume ou de brouillard, ces signaux permettent d'identifier le type de navire et son activité :
- Navire à moteur ayant de l’erre : un son long toutes les 2 minutes.
- Navire à moteur faisant route sans erre et stoppé : deux sons longs toutes les 2 minutes.
- Navire non-maître de sa manœuvre, handicapé par son tirant d’eau, navire en train de pêcher, à voile, au mouillage : un son long suivi de deux sons brefs toutes les 2 minutes.
- Navire remorqué : un son long suivi de trois sons brefs toutes les 2 minutes.
- Navire mouillé : une sonnerie rapide de cloche chaque minute.
- Navire échoué : trois coups de cloche distincts, suivis d'une sonnerie rapide de cloche et de trois autres coups de cloche distincts chaque minute.
Priorité entre Bateaux à Voile
Pour déterminer la priorité entre deux voiliers, il faut connaître leur amure. Le bateau tribord amure est prioritaire sur le bateau bâbord amure. Quand deux bateaux sont tribord amure, la règle du sous le vent/au vent s’applique.
Voiliers et Propulsion Mécanique
Un voilier utilisant une propulsion mécanique est considéré comme un bateau à moteur, et les règles de priorité entre bateaux à moteur s’appliquent. Le voilier doit alors porter un triangle pointé vers le bas.
Priorité entre Bateaux de Plaisance (Moteur et/ou Voile)
Quand deux bateaux à propulsion mécanique arrivent l’un en face de l’autre, chacun doit partir sur son tribord. La règle de priorité à droite s'applique (comme dans le code de la route). La règle du navire rattrapant s’applique si le rattrapant à un angle de plus de 22,5 degrés avec le tableau arrière du rattrapé. Un voilier est prioritaire sur un bateau à moteur. Ce dernier doit modifier sa route et/ou sa vitesse.
Priorité entre Bateaux Spéciaux
Certains bateaux ont des capacités de manœuvre restreintes en raison de leur activité professionnelle ou d’une avarie moteur. Un ordre de priorité s’applique alors :
- Navire non maître de sa manœuvre.
- Navire à capacité de manœuvre restreinte.
- Navire handicapé par son tirant d’eau.
- Navire en train de pêcher.
- Navire à voile.
- Navire à propulsion mécanique hors quatre premiers cas.
Signaux d’Identification des Bateaux Spéciaux
Ces signaux (de jour et de nuit) permettent d’identifier les bateaux ayant une capacité de manœuvre restreinte ou effectuant des opérations spécifiques.
- Navire non maître de sa manœuvre : Deux feux rouges superposés (de nuit).
- Navire à capacité de manœuvre restreinte : Trois feux superposés rouge blanc rouge (de nuit).
- Navire handicapé par son tirant d’eau : Trois feux rouges superposés (de nuit).
- Navire en train de pêcher : Un panier (de jour).
- Navire à voile : Feux de côté et feu de poupe (de nuit). Au moteur, ajouter le feu de tête de mât.
- Navire à propulsion mécanique : Feux de côté, feu de poupe et feu de tête de mât (de nuit).
Signaux des Bateaux Stoppés
- Navire au mouillage : Un feu blanc en tête de mât (de nuit, moins de 50 mètres).
- Navire échoué : Les feux d’un navire mouillé et deux feux superposés rouges (de nuit).