La conception d’un trimaran, qu’il s’agisse d’une unité de petite taille destinée à la plaisance côtière ou d’un maxi-multicoque conçu pour les records océaniques, repose sur un équilibre complexe entre poids, stabilité et habitabilité. Le choix d’un plan de pont et d’une architecture globale est le cœur névralgique de toute réflexion nautique.
Les Fondements de la Conception : Le Cas du Santal 700
Les trimarans de croisière, qu’ils soient de série ou sur plans, devraient passionner plusieurs d’entre nous. Il s’agit d’un trimaran en CP epoxy de 7 m de long et 6 de large, 750 kg pour 34 m² de voile, sur plan Philippe RIVIERE. Même si mes diverses fortunes m’auront laissé peu d’occasion pour naviguer, je pense que le bateau est bon, il passe parfaitement bien la houle et semble devoir offrir de bonnes performances. Il s’agit en fait d’une extrapolation de l’expresso 6,50 de Philippe RIVIERE dont les performances et les qualités marines sont connues. Il paraît devoir relativement peu mouiller.
Enfin les bancs latéraux donnent une habitabilité remarquable avec une hauteur sous barreau de 1,60m, qualités alliées à une esthétique réussie que l’on rencontre rarement sur un trimaran de cette taille. Une réserve cependant, un léger redan de 10 cm de chaque côté aurait permis de caser deux vraies couchettes doubles. J’ai cherché sur le net et comparé les plans des trimarans de cette taille (qui en fait sont peu nombreux et quasiment inexistants si l’on veut de la construction en série). Les plans du SANTAL 700 gardent toujours ma préférence. Vous pourrez toujours demander à l’architecte d’apporter quelques légères modifications ce qui vous sera impossible si vous vous tournez vers un trimaran de série. Bien que l’offre soit des plus réduite dans cette taille, la réalisation par un chantier professionnel du SANTAL 700 ne devrait pas être plus chère que la construction d’un trimaran de série.
L’Héritage de la Performance : Le Maxi-Trimaran IDEC SPORT
L’évolution des trimarans de course a profondément influencé les méthodes de construction et l’optimisation des poids. Anciennement connu sous les noms Groupama 3 puis Banque Populaire VII, le bateau est aujourd’hui appelé le maxi-trimaran IDEC SPORT. Il possède un palmarès exceptionnel : détenteur du Trophée Jules Verne en 2010, 2012 et 2017, le bateau a également remporté les trois dernières éditions de la Route du Rhum, parmi de nombreuses autres performances. Douze ans après sa mise à l’eau, ce multicoque polyvalent continue de démontrer sa fiabilité et ses performances, alliées à l’expertise de Francis Joyon.
C’est en décembre 2004 que Groupama annonce la construction d’un trimaran géant destiné à battre les plus grands records océaniques avec pour objectif ultime le mythique Trophée Jules Verne. À une époque où la course à l’armement maritime bat son plein, Groupama décide de concevoir un bateau de taille raisonnable, le « plus petit » trimaran capable de rivaliser avec Orange II. Franck Cammas et son équipe optent pour une longueur de 31,50 mètres (105 pieds), conçu par les architectes Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-Prévost du cabinet VPLP. La construction débute en 2005 au chantier Multiplast à Vannes. Après près de 130 000 heures de travail, le bateau est mis à l’eau le 7 juin 2006.
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Franck Cammas souligne alors : « Nous avons décidé de concevoir un trimaran de puissance moyenne. Groupama 3 est léger mais suffisamment long pour assurer la sécurité dans les mers du Sud. Sa puissance provient de sa largeur, tandis que sa légèreté résulte de l’optimisation de la structure, de la rationalisation de l’équipement et de la qualité de construction. » Groupama 3 innove par son concept, plus proche des trimarans ORMA de 60 pieds que des géants précédents, plus lourds et conçus pour affronter le Grand Sud. Si Orange II (36,80 mètres) excelle dans les mers formées mais peine dans les vents légers, Groupama 3 se révèle beaucoup plus polyvalent, performant aussi bien dans le gros temps que par conditions modérées. Le tour du monde à la voile en équipe le plus rapidement effectué sur une distance de 21 760 milles marins - sans escale, ni assistance - est de 40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes, un exploit réalisé par Francis Joyon sur le maxi trimaran IDEC SPORT en 2017.
Optimisation et Aménagements : L'Exemple du Trimaran Atouva
L’aménagement intérieur et le plan de pont doivent répondre aux besoins de sécurité et de confort en navigation hauturière. Sur des unités comme l’Atouva, on observe une attention particulière portée à la structure et à l'ergonomie. The waterline is as taut as possible with the smallest possible water entry angle, but without concavity. Rudder with fin, liftable, Newick style. As soon as it has been launched after a large refit, Atouva has proven to be solid, comfortable, safe and very fast (15-25 knots).
Atouva ne peut cacher son héritage Newick, mais son intérieur est incroyablement spacieux. Le bateau possède une coque centrale avec un redan intégré construit en strip-planking cèdre rouge/époxy/verre. Le pont est en CP/époxy/verre. Les bras avant et arrière courbes sont en bois/époxy/verre. Les 2 flotteurs, fortement compartimentés, sont aujourd'hui équipés entre les 2 bras avec un capot LEWMAR permettant l'accès au compartiment situé derrière les cadènes de pataras. 9 nables de pont (2024) par flotteur permettent un assèchement possible des compartiments étanches des flotteurs. L'habitabilité de la coque centrale est exceptionnelle pour un trimaran. Le plan de pont inclut 2 paires de filets de type trampoline. Le guindeau et sa baille à mouillage sont déportés sur le bras avant bâbord. 2 grands panneaux solaires de 400 W chacun ont été installés de chaque côté du roof (2024), en complément des 2 panneaux individuels de 100 W déjà installés sur le support courbe du rail d'écoute de grand-voile.
Le puits de dérive verticale est situé immédiatement en arrière du mât, en avant du roof. Le cockpit pour les manœuvres et la veille est situé en position 3/4 arrière. La descente principale menant au carré, à la cuisine, aux couchettes centrales, à la zone de navigation et à l'avant du bateau est située sur l'avant du cockpit, tandis que l'accès à la cabine arrière double est situé sur le pont immédiatement en arrière du cockpit. Le tableau arrière est équipé de 2 marches et d'une échelle de bain inox relevable. Le compartiment avant de la coque centrale inclut tout à l'avant un pic/crash box étanche. Le carré est situé face à la cuisine, sur tribord, et donne accès à une couchette simple de navigation ou d'appoint. Le réservoir de gasoil de 160 litres et le réservoir d'eau douce de 600 litres sont situés sous le carré. Sous le cockpit est installé sur 2 niveaux le compartiment moteur, avec au niveau inférieur le moteur diesel Yanmar 30 CV type 3YM30AE, ses périphériques et sa ligne d'arbre avec presse-étoupe entraînant une hélice repliable Volvo 3 pales. Au niveau supérieur se trouvent le chauffe-eau, le dessalinisateur (2024, montage à terminer) et une partie des réseaux électriques.
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