La navigation à voile est un art et une science qui requiert une connaissance approfondie du vocabulaire spécifique. Que vous soyez un marin novice ou expérimenté, la maîtrise de ce lexique nautique est indispensable pour communiquer efficacement, comprendre les manœuvres et naviguer en toute sécurité. Cet article explore en détail les termes clés relatifs à la voile, au gréement, aux manœuvres et à la sécurité, afin de vous aider à naviguer avec assurance et compétence.
Anatomie d'un voilier : les éléments fondamentaux
Un voilier est un ensemble complexe de composants travaillant en synergie pour permettre la navigation. Comprendre le rôle de chaque élément est essentiel pour appréhender le fonctionnement du bateau et optimiser ses performances.
La coque : fondation du navire
La coque est la structure principale du bateau, assurant sa flottabilité et sa résistance aux éléments. Il existe différentes formes de coques, chacune ayant ses propres avantages et inconvénients :
- Monocoque : La forme la plus courante, offrant une bonne stabilité et une navigation confortable.
- Multicoque (catamaran, trimaran) : Connue pour sa vitesse et sa stabilité accrue, idéale pour les longues traversées et les conditions difficiles.
La conception de la coque influence directement la stabilité, la vitesse et la maniabilité du voilier. Une coque bien conçue permet de remonter efficacement au vent tout en assurant le confort des passagers.
Le gréement : l'ensemble des espars et cordages
Le gréement est l'ensemble des éléments qui supportent et contrôlent les voiles. Il se divise en deux catégories principales :
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- Gréement dormant : Composé des câbles et des haubans (haubans, bas-haubans, étai) qui maintiennent le mât en place et résistent aux forces du vent.
- Gréement courant : Comprend les cordages utilisés pour hisser, régler et manœuvrer les voiles (drisses, écoutes, palans).
Les voiles : le moteur du voilier
Les voiles sont les surfaces textiles qui captent le vent et propulsent le bateau. Les principales voiles d'un voilier sont :
- Grand-voile : Voile principale, située à l'arrière du mât, fournissant la plus grande partie de la propulsion. Elle peut être équipée de lattes pour améliorer sa forme et son efficacité.
- Foc ou génois : Voile d'avant triangulaire, contribuant à la stabilité du bateau et captant le vent latéral. Le génois est plus grand que le foc et recouvre une partie du mât.
- Spinnaker : Voile légère et volumineuse, utilisée pour les vents arrière, permettant d'optimiser la vitesse dans ces conditions.
- Spi asymétrique : Spi de forme triangulaire et arrondie mais moins creux qu’un spi symétrique. Il n’est utile qu’entre le petit et grand largue (100-160° au vent).
- Spi symétrique : Spi de forme triangulaire et arrondi avec un creux important. Il est très efficace au vent arrière grâce à sa forme arrondie. Il possède un tangon permettant de l’écarter ou le rapprocher du mat et ainsi rapprocher le spi du vent ou sous le vent.
- Trinquette : Voile qui reste toujours à poste sur les voiliers de courses.
Autres éléments essentiels
- La quille : Située sous le bateau, elle est un poids qui est proportionnel à la taille et au poids de votre bateau, ce qui l’empêche de se retourner. Il n’y a pas de quille sur les dériveurs et catamaran - dits voile légère - d’où la possibilité de dessaler.
- La dérive : Elle permet de ne pas dériver. Lorsque le vent vient dans vos voiles, l’action de la dérive empêche le bateau de se décaler et donc le fait avancer.
- Le(s) safran(s) : Ce sont des “pales” reliées à la barre qui permettent de vous orienter, sur certains bateaux il y a plusieurs safrans.
- Le winch : Est un treuil à main qui permet de démultiplier la traction humaine effectuée sur les cordages. Grâce au winch et à la manivelle qui l’accompagne, même les petits bras s’en sortent !
- Les taquets : Les taquets servent à retenir les drisses, une fois fermé les drisses sont bloquées.
- Le piano : Le piano est le nom donné à l’ensemble des taquets, tous mis les uns à côté des autres on dirait un piano !
- Les penons : Grâce à eux vous pouvez barrer correctement ! Pour être sûr de votre allure, il faut que les penons de chaque côté du génois soient alignés.
- Les haubans : Ils tiennent le mât des deux côtés du bateau.
- L’étai : Il est tendu entre le haut du mât et l’étrave, le génois se glisse dedans lorsqu’on le hisse. Il y a également un étai arrière, appelé pataras, qui relie le haut du mât à l'arrière du bateau.
Manœuvres et allures : naviguer avec précision
La navigation à voile implique une série de manœuvres et d'allures qui permettent de contrôler la direction et la vitesse du bateau en fonction du vent.
Allures
L'allure est l'angle entre la direction du vent et l'axe du bateau. Les principales allures sont :
- Près : Naviguer contre le vent, avec les voiles bordées au maximum. C'est l'allure la plus difficile, nécessitant une grande précision dans le réglage des voiles.
- Bon plein : Allure intermédiaire entre le près et le largue, offrant un bon compromis entre vitesse et angle par rapport au vent.
- Largue : Naviguer avec le vent venant de côté, permettant d'atteindre une vitesse élevée.
- Vent arrière : Naviguer avec le vent venant de l'arrière, nécessitant l'utilisation du spinnaker pour optimiser la vitesse.
Manœuvres
Les manœuvres sont les actions entreprises pour changer d'allure ou de direction. Les plus courantes sont :
- Virement de bord : Manœuvre consistant à passer face au vent pour changer d'amure (côté du bateau exposé au vent).
- Empannage : Manœuvre consistant à passer par le vent arrière pour changer d'amure. Cette manœuvre est plus délicate que le virement de bord, car la bôme (pièce reliant le mât à la grand-voile) passe d'un côté à l'autre du bateau de manière brusque.
Termes associés
- Amure : Côté du bateau ou le vent arrive.
- Bâbord amure : Lorsque le vent arrive par bâbord dans le bateau.
- Tribord amure : Lorsque le vent arrive par tribord dans le bateau.
- Border une voile : Tirer sur l’écoute de la voile pour la tendre au mieux.
- Choquer une voile : Relâcher l’écoute de voile et la voile s’ouvrira.
- Faseyer : Une voile faseye lorsqu’elle n’est pas assez bordée.
Équipement et sécurité : naviguer en toute confiance
La sécurité en mer est primordiale et nécessite une connaissance approfondie de l'équipement et des procédures d'urgence.
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Équipement de sécurité
- Gilets de sauvetage : Indispensables pour tous les passagers, ils assurent la flottabilité en cas de chute à l'eau.
- Lignes de vie : Permettent de s'attacher au bateau pour éviter de tomber à la mer lors de conditions difficiles.
- Radeau de survie : Embarcation de secours en cas d'abandon du navire.
- Fusées de détresse : Signaux visuels pour alerter les secours en cas d'urgence.
- VHF : Radio permettant de communiquer avec les autres navires et les stations côtières.
- GPS : Système de positionnement par satellite, permettant de connaître sa position exacte et de suivre une route.
Termes associés
- Davier : Pièce d’accastillage située à l’avant du bateau.
- Guindeau : Treuil permettant de remonter une ancre et la ligne de mouillage.
Vocabulaire complémentaire pour approfondir vos connaissances
- Barre : Elle peut être à roue (comme un volant) ou franche (comme une barre qu’on tire ou pousse).
- Cockpit : La zone où l’on pilote.
- Descente :
- Balcon arrière : C’est la balustrade.
- Balcon avant : L’avant du bateau s’appelle la proue.
- Bôme :
- Vit-de-mulet :
- Rouf :
- Chandelier :
- Filière : Il s’agit du câble faisant le tour du bateau pour ne pas tomber.
- Passe-avant : Petit passage sur le côté qui permet d’aller à l’avant.
- Plage avant :
- Taquet : Permets d’accrocher le bateau au port.
- Le gréement : C’est l’ensemble des éléments permettant de faire avancer le bateau à la voile.
- Hauban ou Galhauban :
- Barre de flèche :
- Pataras :
- Intermédiaire :
- Bas-hauban :
- Coque : C’est ce qui permet de flotter.
- Lest ou bulbe :
- Quille : Permet au voilier de rester en équilibre grâce au lest. Il n’y a parfois pas de lest sur la quille, elle s’appelle alors une dérive.
- Carré : Pour prendre les repas à l’intérieur. Les banquettes sur les côtés se transforment en couchette pour dormir. On trouve du rangement dans des petits placards sur les côtés (les équipers), et dans des coffres en dessous des banquettes.
- Table à carte :
- Cabines :
- Cuisine : On y trouve généralement une gazinière avec un four, un réfrigérateur et un évier avec de l’eau sous pression. L’eau est stockée dans des réservoirs. Parfois il y a une arrivée d’eau de mer pour économiser l’eau potable.
- Toilettes : WC, lavabo et parfois douche. La chasse d’eau des WC fonctionne avec une pompe manuelle qui se règle sur 2 positions : soit aspire de l’eau de mer vers le WC pour nettoyer, soit aspire l’eau usée des WC vers le réservoir à eaux usées ou directement vers la mer.
- Coffre à voile :
- Chute :
- Bordure :
- Guindant :
- Oeillet de ris : Ce sont des anneaux qui permettent de réduire la taille de la GV pour recevoir moins de vent (on dit prendre un ris).
- Penon : C’est un bout de laine ou un ruban de tissu qui permet de voir si vos réglages de voile sont justes.
- Latte : On place des lattes rigides sur le tissu de la GV pour améliorer son profil.
- Garcettes : Il s’agit de petits bouts de cordes qui permettront d’enrouler la voile à mi-hauteur lorsqu’on prendra un ris.
- Oeil de Cunningham :
- Croc de ris :
- Génois : Il est souvent installé sur un enrouleur, autour de l’étai : cela permet de pouvoir le dérouler tout en restant à l’intérieur du cockpit sans avoir à aller hisser la voile à l’avant. Son recouvrement est de 100% (la voile va jusqu’au mat, mais ne le dépasse pas).
- Taud : Pour protéger la grande voile des UV du soleil et de la lune, on la range le soir dans une housse appelée taud.
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