La grand-voile est la voile principale établie sur le côté arrière du grand mât d'un voilier. Cet article explore en détail le plan de grand-voile, ses composantes, son fonctionnement et son importance pour la navigation à voile.
Introduction
La voile est l'un des moyens les plus anciens et les plus élégants de se déplacer sur l'eau, grâce à la puissance du vent. La voile nautique a évolué au fil des siècles, avec des innovations qui ont permis aux marins de naviguer plus efficacement et plus sûrement. La plupart des voiliers sont gréés en sloop, avec une grand-voile à l'arrière du mât et une voile d’avant.
Qu'est-ce qu'un Plan de Voilure?
Avant d'entrer dans les détails de la grand-voile, il est important de comprendre le concept de plan de voilure. Les réglages s’effectuent sur un ensemble et pas uniquement sur la grand-voile (GV) ou la voile d’avant (VA). Le plan de voilure est l'ensemble des voiles utilisées sur un voilier, et la première question à se poser avant de sortir le bateau est: «Combien de ris je prends dans la GV?».
La Grand-Voile: Composante Clé du Voilier
La grand-voile est la voile principale d'un voilier à mât unique. Elle est essentielle à la navigation et permet de diriger le bateau et de contrôler sa vitesse. Généralement triangulaire, elle mesure environ 21 mètres carrés et est située à l’arrière du mât. Elle est accrochée à la tête du mât avec une drisse. La durée de vie de cette voile est d'environ trois ans, mais cela dépend de la puissance du vent auquel elle a fait face. Comparée aux voiles d’avant, elle est plus résistante et moins coûteuse, avec un prix moyen d'environ 1 000 €.
Terminologie Essentielle de la Grand-Voile
Pour comprendre le fonctionnement de la grand-voile, il est important de connaître les termes suivants:
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- Point de drisse (1): Angle situé au sommet de la voile une fois celle-ci hissée, où la drisse est fixée.
- Point d'amure (10): Angle attaché au point fixe du bateau, situé sur l'avant du bateau lorsque la voile est en position.
- Point d'écoute (12): Angle de la voile du côté de l'écoute.
- Têtière (3): Partie renforcée de l'extrémité supérieure de la voile.
- Bordure (11): Côté de la voile parallèle au pont, le bord bas de la voile. Le réglage de la tension de la bordure est modulé selon la force du vent.
- Guindant (6): Bord d'attaque de la voile, côté mât pour la grand-voile. Ajuster la tension sur le guindant permet de déplacer le creux de la voile vers l'avant ou l'arrière.
- Bandes de ris (9): Zones horizontales avec des œillets pour réduire la surface de la grand-voile lorsque le vent forcit (prise de ris).
- Laizes (7): Bandes de tissus cousues ensemble, découpées pour répartir l'effort et positionner le creux de la voile.
- Rond de chute: L'arrondissement de la chute de grand-voile, raidi par 3 à 4 lattes (4).
- Coulisseaux (2): Fixés à la voile et passés dans une gorge du mât ou un rail.
- Ralingue: Cordage cousu le long de la voile qui passe dans une gorge du mât.
Variétés de Grand-Voiles
Il existe quatre variétés principales de grand-voiles, chacune ayant des caractéristiques distinctes:
- Fibres
- Tissés
- Laminés
- Membranes
Chacune de ces variétés contient des fils, des fibres de carbone, du polyester et des fibres de nylon, avec des pourcentages variables en fonction de la variété et du tissage.
Les Lattes de Grand-Voile: Un Élément Fondamental
Les lattes sont un élément fondamental du plan de voilure, car la forme et l’efficacité de la voile principale en dépendent. Elles empêchent le guindant de se replier sur lui-même, donnent une forme linéaire et régulière à la chute et rendent la chute stable. La rigidité des lattes diminue à partir du haut, car le vent est plus intense en haut et la latte doit être plus rigide.
Construction des Lattes
Les lattes de grand-voile sont fabriquées en:
- Résine de polyester (vinyle)
- Fibre de carbone (modèles technologiques et légers)
- Fibre de verre (plus lourdes et moins flexibles, utilisées pour les grand-voiles de croisière)
- Résine vinylique (meilleur compromis entre poids, performance et coût)
- Lattes pneumatiques (utilisées sur des bateaux futuristes pour réduire le risque de rupture)
Types de Lattes: Courtes vs. Longues
Il existe deux types de lattes:
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- Lattes courtes (leech): Se limitent à la fonction de raidissement de la chute. Une grand-voile traditionnelle comporte 4 ou 5 lattes, dont seule la plus haute est pleine longueur.
- Lattes longues (full-battens): Traversent la grand-voile du guindant à la chute. Leur nombre varie généralement de 4 à plus de 10.
La longue latte permet de contrôler à volonté la courbure de la voile, de lui donner plus ou moins de profondeur et donc de la rendre plus ou moins «grosse». La forme de l’aile de la grand-voile ne subit pas d’altération lors de la navigation dans la houle ou les rafales de vent, garantissant une efficacité maximale dans toutes les conditions. La durée de vie de la voile bénéficie aussi grandement de la présence d’un système de «full-batten» car il y a une énorme réduction des secousses et des contraintes sur le tissu à chaque virement de bord et chaque fois que vous vous dirigez vers le vent.
Grand-Voile sur Enrouleur: Facilité d'Utilisation
La GV sur mât enrouleur est un système qui permet à la grand-voile de s’enrouler autour du mât. Avec ce système, la voile peut être équipée de lattes verticales.
- Avantage: Facilité d’utilisation pour tous, rangement automatique dans le mât sans lazy bag.
- Inconvénient: Surface de voile réduite, risque de blocages si l’angle mât/bôme n’est pas optimisé, forme de voile moins creusée = moins performante qu’une voile classique.
La bôme sur enrouleur est un système permettant à la grand-voile de s'enrouler autour de la bôme.
Prise de Ris: Adapter la Voilure à la Force du Vent
La prise de ris consiste à réduire la surface d'une voile en la repliant en partie, adaptant ainsi la voilure à la force du vent. Cette manœuvre concerne principalement la grand-voile, tandis que la voile d'avant est soit enroulée, soit remplacée.
- Ris semi-automatique: Nécessite d'accrocher/bloquer le point d’amure avec une cravate au pied de mât. La bosse d’écoute automatique revient au poste de bar.
- Ris automatiques: Constitué d’une seule bosse de ris continue qui permet de prendre le ris tout en restant au poste de bar.
Sur le NEEL 43, il existe deux configurations possibles:
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- Mât aluminium: 2 ris présents
- Mât carbone: 3 ris présents
Dans les deux cas, on est sur une prise de ris automatique avec 2 bosses séparés par ris, ce qui permet d’avoir moins de longueur de bosse et d’obtenir un réglage affiné du point d’amure, avant le point d’écoute.
Réglages et Ajustements de la Grand-Voile
Les réglages de la grand-voile s'effectuent sur un ensemble et pas que la GV ou la VA. L’angle d’incidence correspond à l’angle d’ouverture des voiles et la direction du vent.
- Creux: Une voile peut être creusée (beaucoup de creux), avancée (le creux est avancé) ou reculée (le creux est reculé).
- Vrillage: Vriller une voile, c’est former une sorte de «S» sur la chute de la voile. Cela a pour action d’évacuer l’air en haut de la voile, car plus on monte en altitude et plus il y a de vent.
Les Autres Voiles: Compléments Essentiels
Pour compléter le plan de voilure, il est important de connaître les autres voiles utilisées sur un voilier:
- Génois: Voile d'avant plus grande que le foc, utilisée pour maximiser la puissance du vent dans des conditions de vent léger à modéré.
- Foc (ou Solent): Voile d'avant triangulaire, plus petite que le génois, utilisée dans des conditions de vent plus fort.
- Trinquette: Voile d'avant de taille égale ou inférieur au solent, utilisée par mauvais temps.
- Tourmentin: Voile d'avant très petite et robuste, utilisée en conditions de tempête.
- Spi (Spinnaker): Voile en tissu léger de grande surface, utilisée lors des allures de vent arrière. Il existe deux types: symétrique et asymétrique.
- Gennaker: Utilisé pour les allures portantes avec un angle de largue et grand largue (100 à 130 degrés).
- Code 0: Entre le génois et le gennaker pour une utilisation dans des vents légers.
Matières de Fabrication des Voiles
Les voiles peuvent être fabriquées à partir de différents matériaux:
- Tissés:
- Dacron: Polyester résistant et abordable, idéal pour les voiliers de plaisance.
- Hydranet: Mélange de Dacron et de Spectra tissé.
- Nylon ou polyester: Principalement pour les tissus de très gros spis et dans certains cas les gennakers.
- Laminés: Combinaison de plusieurs couches de matériaux pour améliorer la résistance et la légèreté.
- Mylar: Film Mylar protégé sur les deux faces par un taffetas Polyester léger.
- Fibres haut de gamme: Permettent de réduire le poids des voiles tout en offrant une excellente résistance à l’allongement et aux UV.