Le Stand Up Paddle (SUP) est une activité de plein air amusante et aventureuse qui peut être pratiquée en presque toutes les saisons. C'est simple, l'aileron de votre planche vous permet de vous diriger. Or l’aileron de Paddle est une véritable prolongation de la planche et son quasi unique élément presque toujours en contact avec l'eau, comme le pneu avec le sol pour une voiture si on veut se donner une image. Pour lever un peu le mystère autour des ailerons, nous avons préparé un guide sur les ailerons présents sur nos planches. Les ailerons sont ces merveilleuses pièces triangulaires qui se fixent à votre SUP. Ils sont toujours installés en dessous, à l'arrière de la planche.
La physique de la glisse et le rôle de la traînée
Un objet dans l'eau crée de la résistance de tous les côtés. C'est cette traînée qui se produit de chaque côté qui ralentit tout mouvement qui voudrait se diriger seulement vers la gauche ou seulement vers la droite et qui, par défaut, donne plus de stabilité vers l'avant. L'eau coule le long du fond de la planche et lorsqu'elle traverse l'avant de l'aileron, un vide se forme à l'arrière de l'aileron, ce qui provoque un petit tourbillon d'eau qui crée de la traînée.
Chaque aileron que vous introduisez ajoutera une résistance à l'eau supplémentaire, c'est pourquoi la plupart des planches de course n'ont qu'un seul aileron. Avec des ailerons multiples, cela se produit toujours avec l'aileron central, mais les ailerons latéraux dirigent plus d'eau vers le centre de la planche, remplissant ainsi le vide à l'arrière de l'aileron central. Lorsque l'eau touche l'aileron arrondi, elle est obligée de parcourir une plus grande distance pour atteindre l'aileron arrière que l'eau autour de l'aileron plat. C'est cette configuration avec les ailerons opposés qui fait que la planche glisse comme une aile d'avion sur l'eau.
Les différentes configurations d'ailerons
La configuration des ailerons est un sujet dont nous parlons beaucoup. Il est important de bien cerner les différentes configurations, comment elles fonctionnent et pourquoi. En tant que débutant en planche à pagaie vous vous concentrerez principalement sur l'équilibre et la position debout. Ensuite, vous passez à la pratique de virages pivotants.
L'aileron unique (Single Fin)L'aileron unique trouve ses racines dans le surf, les premières planches de surf étant toutes dotées d'un seul grand aileron. Aujourd'hui encore, les longboards et même les planches plus petites jusqu'à 7'6 peuvent être équipées d'un seul aileron et les riders apprécient les sensations sur la vague. L'aileron unique a la particularité de suivre agréablement une ligne droite avec de grands arcs de balayage pour les virages. Il est stable et prévisible avec une traîne minimale. Les SUP de touring ou de course ne doivent avoir qu'un aileron central, sans exception. Vitesse, trajectoire en ligne droite, stabilité. Simple !
La configuration Twin (Deux ailerons)La configuration à deux ailerons a gagné en popularité dans les milieux du surf ces deux dernières années. Cette configuration comporte deux ailerons de taille moyenne sur l'extérieur de la planche, juste un peu en avant de l'endroit où tu aurais un aileron central. La planche est donc très rapide en ligne droite, mais elle tourne bien lorsqu'elle est sur le rail grâce à la plus grande surface de l'aileron. La seule raison valable d'avoir une configuration à deux ailerons sur une planche de paddle est sur les iSUP compacts où tu veux que la planche puisse se plier par le centre.
La configuration Thruster (Trois ailerons)La configuration thruster a révolutionné le monde du surf au début des années 80. Cette configuration offre la stabilité d'un aileron simple et la puissance de rotation d'un aileron double. Il y a deux petits ailerons placés l'un en face de l'autre au centre, le plus grand étant placé à l'arrière pour une meilleure conduite. Un groupe de trois ailerons est souvent appelé "Thrusters" (propulseurs) et ce nom est un signe révélateur de la vitesse que vous êtes capable de gagner. Pour tout les SUP qui vont passer la plupart de leur temps à naviguer en eaux vives, les ailerons latéraux n'ont aucune raison d'être. Ils ne font rien d'autre que de créer de la traîne.
La configuration 2+1En combinant les avantages d'un seul aileron avec la configuration thruster, on obtient la configuration 1+2 ailerons. La plupart des planches polyvalentes et d'entrée de gamme sont équipées en standard d'une configuration 2+1. Cette configuration est idéale pour les débutants, car les ailerons latéraux aident à la trajectoire et à la stabilité. Vous pouvez laisser les ailerons latéraux en place et avoir la sensation d'un seul aileron, ou les mettre et obtenir une meilleure prise et une meilleure morsure lors des virages à grande vitesse.
La configuration Quad (Quatre ailerons)Vous êtes un surfeur avancé si vous êtes heureux avec la configuration 4 ailerons. 4 ailerons est beaucoup plus difficile à contrôler que d'autres configurations d'ailerons. C'est parce que le quatrième aileron peut aider un utilisateur à acquérir une plus grande avancée qui lui permettra de tenir une ligne plus haute sous la crête d'une vague.
Paramètres techniques et influence sur le comportement
L'inclinaison (ou « sweep ») joue sur la facilité à effectuer des virages plus ou moins serrés (le « pivot »). Un aileron plus droit aura plus de pivot donc tendance à tourner plus court. À ces paramètres de base s’ajoute celui du profil de l’aileron. Ce dernier, symétrique sur un single ou un aileron central, peut prendre des formes variées pour les dérives latérales avec du plat voire du concave sur la face centrale, changeant la façon dont s’écoulent les molécules d’eau le long du profil et donc l’ensemble des comportements précédents : le drive, le pivot et le hold.
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Pour les ailerons issus du surf, deux grands types de constructions sont employées. Un mélange de nylon et de fibre de verre est utilisé pour les ailerons d’entrée de gamme, apportant plus de souplesse donc de tolérance pour les débutants, afin de mieux pardonner les erreurs. Un plus grand pourcentage de fibre de verre, travaillé selon différents procédés, est utilisé pour augmenter la rigidité et donc la réactivité. Le poids du rider est déterminant dans son choix de taille de dérives, plus il sera lourd plus il aura besoin d’appui et donc de dérives plus grandes.
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