Le catamaran à moteur, ou powercat, s'est imposé comme la référence du yachting moderne, dans le monde. En 2026, il se positionne comme une alternative crédible au voilier comme au yacht monocoque, témoignant d'une croissance significative de 15 % du segment des multicoques motorisés. Cette ascension n'est pas le fruit du hasard, mais résulte d'une ingénierie innovante et d'une conception axée sur des attributs fondamentaux qui redéfinissent l'expérience en mer, alliant avec brio la stabilité inhérente à ses deux coques à la puissance nécessaire pour une liberté de navigation sans précédent.
Une Stabilité et un Volume Incomparables pour une Vie à Bord Optimisée
La stabilité du catamaran est immédiate et constitue l'un de ses atouts majeurs. Là où un monocoque roule, un powercat reste posé, offrant un confort de navigation sans égal. Cet aspect, souvent sous-estimé lors de la recherche d'un navire, est pourtant fondamental pour apprécier pleinement les séjours en mer. En Grèce, au large des Cyclades, sur un Fountaine Pajot MY6, le contraste est saisissant : alors qu'une vedette de 50 pieds tanguait furieusement dans le sillage d'un ferry, le propriétaire du multicoque déjeunait sur le flybridge, son verre de vin immobile sur la table. C'est là que l'on comprend véritablement le terme confort, une qualité que les catamarans à moteur prodiguent généreusement. Les nuits à l’ancre seront cinq étoiles à bord de ces yachts.
Au-delà de la stabilité, le volume est un autre avantage déterminant. À longueur équivalente, les catamarans offrent jusqu'à 40 % d'espace de vie supplémentaire par rapport aux bateaux à cabine standards. Cette architecture, caractérisée par deux flotteurs et une nacelle centrale suspendue, permet de diviser les masses par deux et de les répartir plus efficacement. Un catamaran à moteur dispose de beaucoup plus de surface habitable, ce qui est crucial pour le bien-être à bord lors de longues croisières ou de séjours au mouillage. Acheter un catamaran à moteur au lieu d'un bateau à une seule coque relève d'une analyse pragmatique de la vie à bord, où l'espace et le confort deviennent des priorités indéniables. Le large salon à double sofa offre détente et réconfort avec une vue imprenable. Une table hydraulique permet de s’adapter à plusieurs configurations. La plage avant est un lounge où il fait bon se retrouver pour saisir la fraîcheur ou capter le soleil.
L'Efficience au Cœur de la Conception et de l'Autonomie
Le catamaran à moteur est construit dans une optique d'équilibre. Plus facile à manœuvrer grâce à l'écartement de ses deux moteurs, il offre un plan de navigation sereine, loin du tumulte des voiliers gîtés. Cette maniabilité est un atout précieux, notamment dans les manœuvres de port.
L'efficience est une caractéristique fondamentale de ces navires. À vitesse égale, un powercat consomme moins grâce à ses coques fines qui génèrent peu de traînée. La finesse des coques diminue la poussée d'Archimède et demande une énergie bien moindre pour déplacer la carène sur l'eau. Une consommation deux fois moindre que celle d'un monocoque en résulte et augmente l'autonomie des catamarans à moteur pour les grandes traversées et les longs séjours au mouillage. Selon le modèle et la motorisation installée à bord, à une vitesse de croisière rapide, c'est-à-dire aux alentours de 18 nœuds, les motors yachts de la gamme Fountaine Pajot peuvent atteindre entre 260 et 425 milles nautiques. À une vitesse de croisière dite « économique », ils peuvent atteindre jusqu'à 1000 milles nautiques. Le Power 67, modèle Flagship de la gamme Fountaine Pajot, peut quant à lui atteindre jusqu'à 4000 milles nautiques en vitesse de croisière économique.
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La capacité de ces catamarans à s'adapter aux loisirs nautiques est également un avantage. Peut-on faire du ski nautique avec un catamaran à moteur ? Oui, absolument. Certains bateaux à ponton motorisés sont équipés pour le jet ski et les loisirs tractés. Le HEMISPHERE, par exemple, est conçu et construit comme l'idéale plate-forme de sports nautiques et d'aventure pour les invités de charter, ayant droit à l'expérience sur et sous l'eau.
Les matériaux de construction jouent un rôle essentiel dans cette efficience. Les matériaux composites, innovants et technologiques, constituent l'essentiel de la structure des motor yachts, incluant les coques, les flybridges, les ponts, et les cloisons. Fountaine Pajot, par exemple, a mis au point une technique d'injection et d'infusion des résines, une technologie avancée donnant à ses bateaux toute leur robustesse. Grâce à cette expertise, les catamarans sont considérablement allégés tout en conservant une qualité constante.
Les Motorisations et Performances : L'Art de Concilier Puissance et Sobriété
La puissance des moteurs est un élément clé des catamarans modernes, bien que leur conception privilégie souvent l'efficience et l'autonomie plutôt que la vitesse pure à tout prix, sauf pour des applications très spécifiques. Le marché des catamarans à moteur propose une variété de motorisations adaptées à différents programmes de navigation, des propulsions économes aux configurations permettant d'atteindre des vitesses impressionnantes.
Les moteurs IPS, qui équipent certains catamarans à moteur Fountaine Pajot, sont conçus pour offrir une meilleure efficacité énergétique, ce qui peut se traduire par une économie de carburant par rapport à d'autres systèmes de propulsion. La conception globale des moteurs IPS vise à optimiser les performances du bateau en termes de vitesse, de maniabilité et d'économie de carburant. Spacieux et confortables en navigation, les motor yachts Fountaine Pajot offrent également de belles vitesses de croisière.
Plusieurs modèles illustrent bien la diversité des motorisations :Le MY4.S de Fountaine Pajot, le plus petit catamaran à moteur de son catalogue, est propulsé par deux Yanmar développant chacun 150 chevaux en version standard.Le EIGHTY 3, un yacht audacieux, est équipé en standard de 2x John Deere N3-580 HP.Pour des navires nécessitant une capacité de déplacement rapide, comme les tenders de grands yachts, des configurations très puissantes sont mises en œuvre. L'HEMISPHERE, le plus large catamaran de croisière au monde, bénéficie par exemple d'un hors-bord de pêche F&S, un T/T personnalisé de 16,4m avec 2 moteurs CAT C18 de 1150 CV. Cette motorisation totalise 2300 chevaux, permettant d'atteindre des vitesses de 40 nœuds, bien que la consommation soit alors de 500 litres à l'heure.
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Les essais en mer de modèles tels que le PRESTIGE M8, conçu par Marc Lombard pour son ingénierie navale, démontrent l'équilibre atteint entre puissance et comportement marin. À la barre, la sensation est celle d'un contrôle total, et depuis le flybridge, la vue balaie 360°, procurant un grand sentiment de sécurité. À 8 nœuds, on navigue sur du velours et, grâce à l'hydrodynamisme que seul un catamaran rend possible, on consomme globalement moins de 20 litres à l'heure, soit moins de 3 litres par mille nautique. Le bateau navigue en déplacement pur jusqu'à une dizaine de nœuds, puis détache deux sillages parallèles, un de chacune des deux coques, et se débarrasse de l'eau en commençant à glisser. Entre 14 et 16 nœuds, la navigation se fait en mode croisière rapide, utile pour échapper au mauvais temps ou simplement pour atteindre rapidement sa destination. À ce régime, la consommation est d'environ 12 litres par mille, ce qui reste bien inférieur à celle d'un monocoque à moteur. À plein régime, le PRESTIGE M8 atteint facilement 21 nœuds, une vitesse qui, bien que maintenue sur un temps limité, peut s'avérer utile.
Le PRESTIGE M8 aborde les virages sans hésitation, en toute sécurité, et traverse les vagues provoquées par le passage d'un gros bateau sans que la structure reliant les deux coques ne soit impactée. Cette excellente caractéristique est tout à fait unique pour un catamaran, fruit du dessin étoilé que Lombard a donné à cette structure, une véritable touche de génie.
Les Acteurs Clés et Leurs Modèles Emblématiques
Le marché des catamarans à moteur est dominé par des chantiers navals français et internationaux dont l'innovation est le moteur. Chacun apporte sa vision, contribuant à une offre riche et diversifiée.
Fountaine Pajot : L'Élégance et la Performance au Service du VoyageFountaine Pajot est aujourd'hui une structure ambitieuse, fière de son ancrage local et de son histoire, capable d'ajuster son cap pour s'adapter aux enjeux du monde à venir. De nouvelles générations rejoignent et apportent un nouveau souffle au groupe, qui forme et recrute ses collaborateurs et collaboratrices venant de tout horizon. Fountaine Pajot joue la carte de l'élégance et de la performance.
Parmi leurs modèles phares :
- Le MY.6 intègre les qualités techniques de la gamme de catamarans à moteur, proposant des volumes habitables et un raffinement qui le classe parmi les motors yachts luxueux. La carène à redan communie souplement avec la mer tandis que le design des coques et superstructures amplifie l'espace à bord. Le MY.6, avec ses équipements perfectionnés, accroît la durée et l'éloignement de la croisière. La distribution des aménagements, avec deux cabines à grand lit double Queens size, une suite propriétaire à lit king size, et une salle de bain à douche séparée pour chacune d'entre elles, respecte le caractère privé nécessaire aux longs séjours. L'immense flybridge de ce véritable yacht, recouvert de son soft-top, accueillera tous les invités à n'importe quel moment de la journée.
- Le MY4.S soigne son entrée de gamme. Le constructeur rochelais a présenté les premières images de ce plus petit catamaran à moteur de son catalogue. Signé Pierangelo Andreani, l'intérieur du bateau se caractérise par l'importance accordée à la luminosité naturelle dans le carré - qui s'étend sur plus de 18 m² - avec la présence d'un grand toit ouvrant et d'une baie vitrée arrière. Pourvue d'un grand hublot et agencée en suite, la cabine propriétaire de la version trois cabines a également été particulièrement soignée. Sur le pont, le MY4.S est doté d'un vaste cockpit protégé, équipé d'un confortable espace repas, tandis qu'un immense solarium occupe la plage avant.
- Le Power 67 est le modèle Flagship de la gamme, capable d'atteindre jusqu'à 4000 milles nautiques en vitesse de croisière économique.
Lagoon : Le Leader Mondial du Réseau et de l'EspaceLe catamaran Lagoon reste le leader mondial en termes de stock et de réseau de concessions de vendeurs professionnels. Sa force réside dans une cabine arrière immense et un salon panoramique, des atouts qui séduisent une large clientèle.
Aquila : La Polyvalence pour le Sport et le LoisirPour qui recherche la polyvalence, l'Aquila 32 Sport avec sa console centrale et ses moteurs hors-bord redéfinit le concept de bateau de pêche sportive capable d'accueillir des invités pour un week-end.
LSCAT-HE : L'Innovation Hybride Électrique et EnvironnementaleLe LSCAT-HE est un catamaran en aluminium 100 % hybride électrique, proposé en deux versions. La première version se destine à la navigation côtière ou fluviale partout en Europe (longueur de 11 à 20 m) et la deuxième version - transatlantique - (15 m à 20 m) permet de naviguer en haute mer, froide ou chaude. Les deux modèles sont les mêmes, différenciés uniquement par la longueur de coque. Ce catamaran se destine plutôt à un marché de particuliers, mais pourra aussi être utilisé par des ONG pour des missions de recherche grâce au mode 100 % électrique. Puisqu'il est hybride, il est capable de parcourir de grandes distances en utilisant seulement l'énergie solaire. L'énergie thermique sera utilisée principalement pour aller sur une zone de navigation précise. L'autre avantage est de pouvoir naviguer en zone protégée jusqu'à 6 nœuds en mode 100 % électrique et donc de préserver les fonds marins, de ne pas polluer et de naviguer en silence, comme l'explique Angi Le Floch, dirigeant de l'entreprise.
EIGHTY 3 : Le Yacht Personnalisable par ExcellencePensé pour les esprits audacieux, le EIGHTY 3 se distingue par son caractère affirmé et sa capacité à s'adapter à toutes les envies. Chaque détail est conçu pour être personnalisable, permettant de façonner un yacht unique. Avec une longueur hors tout de 24,4 m (80'1''), il offre de 8 à 16 couchages répartis en 4 à 6 cabines. À bord, le pont principal de plain-pied offre une connexion parfaite avec l'environnement.
Privilège Marine (Euphorie 5) : L'Expert des Longues CroisièresDepuis plus de 30 ans, Privilège construit des catamarans à moteur dédiés aux longues croisières et est distribué aux quatre coins du globe grâce au succès des Privilège 45 et 42 dans les années 90, puis le 745, navire amiral de la gamme. L'Euphorie 5 existe en trois versions. Après une première commande début 2016, l'Euphorie 5 a été présenté pour la première fois à flot à Cannes. Une première version propose trois cabines avec une suite propriétaire centrale, une seconde version offre quatre cabines doubles (deux à l'avant et deux à l'arrière), et la troisième est une version propriétaire quatre cabines avec la cabine propriétaire à l'avant, mitoyenne avec une cabine double. Côté aménagement, le carré est au centre du catamaran avec une cuisine entièrement équipée et un espace repas. Derrière le cockpit, on accède à la plateforme arrière, qui permet au choix de stocker une annexe ou de servir de plateforme de bain.
PRESTIGE M8 : La Réinvention du Catamaran à Moteur en SuperyachtCamillo Garroni ne se contente pas d'innover, il réinvente littéralement le catamaran à moteur. Le lancement du nouveau Prestige M8 brise le moule d'un marché trop habitué à considérer les catamarans à moteur comme des substituts (sans mât) d'un multicoque à voile. Il donne au catamaran à moteur une connotation spécifique, faite de forme et de substance, créant ainsi un nouveau segment de marché qui n'existait tout simplement pas auparavant. PRESTIGE M8 est un bateau innovant qui, en 20 mètres, parvient à offrir des espaces, des fonctions et des ambiances qui ne sont typiques que des grands superyachts à moteur.
Il est difficile de ne pas être immédiatement captivé par le nouveau PRESTIGE M8 qui, malgré ses dimensions considérables, parvient à afficher une ligne légère, sinueuse et captivante, à des années-lumière du design trapu et cubique auquel le marché des multicoques avait habitués ces dernières années. La main habile de Camillo Garroni a soigneusement modelé les surfaces concaves et convexes de ce catamaran qui, mises en valeur par des couleurs contrastées, célèbrent d'une part la beauté de ces lignes, mais parviennent d'autre part à revêtir le nouveau PRESTIGE M8 d'un design unique qui ne vieillira certainement pas avec le temps. Le design de ce catamaran ne se contente pas d'étonner au premier coup d'œil, il va bien plus loin, imprégnant l'âme même de ce bateau qui, admirablement, parvient à synthétiser forme et fonction en un cocktail parfait, capable d'éliminer toute barrière entre la mer et le bateau lui-même.
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Un exemple très clair en est le pont principal qui, grâce à une utilisation intelligente des fenêtres et des surfaces réfléchissantes, étend ses limites bien au-delà de la limite physique de ses dimensions pourtant énormes, allant jusqu'à conquérir des espaces extérieurs presque imperceptibles pour les sens. Les passavants mènent enfin à la proue qui, profitant de la largeur de près de neuf mètres du PRESTIGE M8, accueille un bain de soleil tout simplement immense et un autre salon capable d'accueillir 8 à 10 personnes avec une vue panoramique privilégiée. Deux escaliers mènent au flybridge qui, grâce à ses cinquante mètres carrés de surface, offre beaucoup d'espace pour le poste de pilotage extérieur, une table pour 8/10 invités, un bar et des canapés, ainsi que des chaises longues à profusion. Il est difficile de ne pas être fasciné par les plus de 350 mètres carrés que ce bateau est en mesure d'offrir, même si, et cela semble incroyable, ces dimensions sont encore plus frappantes lorsque l'on découvre la zone de couchage.
C'est là que se trouve l'appartement du propriétaire, une véritable suite de plus de 30 mètres carrés, qui utilise la largeur maximale du bateau pour accueillir un lit king-size, un dressing et un salon privé pouvant accueillir quatre personnes. Les autres cabines sont réparties sur les deux coques et, selon la version choisie, galley up ou down, elles peuvent être au nombre de quatre ou cinq, toujours avec salle de bain privée. La version galley down (cuisine en bas) rend le pont principal encore plus beau, et utilise également la coque tribord pour abriter la cuisine et une double cabine qui peut être dédiée au capitaine, bien que deux autres cabines d'équipage puissent être logées à l'avant.