Le cyclisme est une discipline où la précision technique rencontre l'effort physique. Quel que soit le vélo que vous utilisez ou que vous prévoyez d’utiliser, et que vous veniez de l’acheter ou qu’il vous accompagne depuis un moment, il y a plusieurs façons d’améliorer ses performances et son confort. Maintenir son vélo comme une horloge demande une attention particulière à chaque détail, de l'installation des périphériques aux réglages de précision. Bien entendu, tout revendeur de vélos réglera votre vélo pour vous au magasin lorsque vous achetez votre vélo. Il se peut aussi qu’il travaille avec un programme de réglage spécifique au vélo qui lui permettra de trouver la meilleure configuration pour vous, mais la maîtrise de ces réglages est fondamentale pour tout cycliste souhaitant aller plus loin.
La Mécanique de Base : Pédales et Montage
Le montage commence par des éléments simples mais cruciaux. Vos pédales ne sont pas identiques ! Elles comportent les lettres « L » et « R » pour Left (Gauche) et Right (Droite). Le plus important en premier : vissez vos pédales. Commencez par la pédale droite. La pédale droite se visse dans le sens des aiguilles d’une montre. Pour la serrer, vissez-la vers la droite et pour la desserrer, vissez-la vers la gauche. Attention ! La pédale gauche se visse dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Pour la desserrer, vissez-la vers la droite et pour la serrer, vissez-la vers la gauche.
Astuce ! Vous verrez probablement beaucoup de personnes faisant des ajustements et des réglages en tout genre le long du sentier ou sur le parking. C’est tout à fait normal la première fois que vous le faites. Vous pouvez le faire vous-même, mais la meilleure façon de le faire est de demander à quelqu’un de vous aider afin qu’il puisse tenir votre vélo pendant que vous le réglez.
L’Ajustement de la Position : Selle et Guidon
Pour pédaler efficacement, votre jambe ne doit pas être totalement tendue. Pédalez un peu en arrière et regardez si vos hanches bougent ou si elles sont stables. Si vos hanches bougent vers le haut et vers le bas, votre selle est probablement trop haute. Trop haute ! Lorsque votre selle est trop haute, vos hanches bougent vers le haut et vers le bas. En général, lorsque votre genou est à l’avant, il doit être aligné verticalement avec l’axe de votre pédale lorsque vos pédales sont en position horizontale (vous pouvez vérifier ceci en fixant un poids à une ficelle que vous suspendez à votre genou).
Une selle trop avancée provoque des douleurs au niveau des genoux et une selle trop reculée surcharge les mollets. Parfois, la règle générale ne fonctionne pas pour tout le monde ; il faut tâtonner pour trouver la position dans laquelle VOUS vous sentez le plus confortable. Vous pouvez vérifier l’angle de votre selle avec un niveau à bulle. Si votre selle pointe trop vers le bas, vous glisserez vers l’avant et la pression exercée sur le bas de vos paumes sera trop forte. À côté, si votre selle pointe trop vers le haut, elle peut provoquer une pression désagréable sur l’entrejambe. En général, il vaut mieux que la selle soit parfaitement horizontale pour une meilleure répartition de votre poids.
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Concernant le poste de pilotage, la personne chargée de monter votre vélo vous demandera très probablement à quelle hauteur vous souhaitez placer votre guidon (attention aux différentes entretoises de pivot placées au-dessus et/ou au-dessous de votre potence). Il est conseillé de commencer avec la position la plus élevée. Ainsi, vous profiterez de la position la plus détendue sur la selle. Une fois que vous aurez acquis une certaine confiance au cours de la saison, vous pourrez ajuster votre position. Essayez une position plus basse et agressive en retirant une ou plusieurs entretoises. Il est toujours mieux de procéder étape par étape et par petits ajustements.
Lorsque vous montez à vélo, vos mains doivent être placées près des extrémités de votre guidon afin d’être le plus stable possible. Ensuite, déplacez les leviers vers le haut ou vers le bas pour trouver une position confortable vous permettant d’avoir les poignets aussi droits que possible, là où vous utiliserez vos freins le plus souvent. Une fois vos leviers de frein correctement placés, vous pouvez régler vos autres leviers.
La Gestion de la Tige de Selle sur le Scott Foil
Sur des modèles spécifiques comme le Scott Foil, le serrage de la tige de selle peut parfois poser question. Certains propriétaires rapportent que leur tige de selle en carbone descend lorsqu'ils commencent à rouler. Le serrage avec "tampon" pousse la tige contre le cadre, et c'est un mécanisme qui demande une attention particulière.
Pour optimiser ce serrage, plusieurs recommandations techniques sont souvent évoquées par les mécaniciens professionnels :
- Il faut mettre de la graisse de montage carbone sur la tige de selle (c'est ce qui joue le plus).
- Il est conseillé de mettre de la graisse sur les deux surfaces des tampons en contact avec la pièce qui touche la tige (pas sur la partie en contact avec la tige elle-même). Cela permet d’avoir un serrage efficace.
- Certains experts suggèrent de mettre quelques coups de lime sur la surface de la pièce en contact avec la tige pour qu'elle ne soit plus lisse, augmentant ainsi le grip.
- Le respect du couple de serrage est impératif. Si le problème persiste, une vérification du couple à 11Nm peut être envisagée, mais toujours avec prudence pour ne pas endommager le carbone.
Pression des Pneus et Efficacité
Avant tout, vous devez savoir que la pression des pneus doit être vérifiée régulièrement. Ce n’est pas un réglage à faire une seule fois et qui dure pour toujours. Tous les pneus perdent un peu d’air avec le temps. Vous devez donc toujours vérifier la pression avant vos sorties.
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La règle est simple : les pneus plus larges nécessitent moins de pression que les pneus étroits. La plage de pression (mini.-maxi.) recommandée par le fabricant est toujours indiquée sur le flanc du pneu. Le terrain joue également un rôle : selon la surface sur laquelle vous prévoyez de piloter, vous pouvez adapter la pression de vos pneus pour rendre votre vélo plus efficace. Les pneus sont les éléments qui ont la plus grande incidence sur le pilotage, la résistance au roulement et la sécurité. Sur un vélo de route, une pression des pneus trop faible ralentira votre vélo, tandis qu’une pression trop élevée le rendra plus rigide. Sur un vélo de gravel, si vous prévoyez de rouler principalement sur des chemins graveleux ou même peut-être sur des sentiers forestiers, une pression légèrement plus faible vous apportera plus de grip et de confort.
L’Innovation Aérodynamique : Le Concept Scott Foil RC
Le SCOTT Foil RC a connu un immense succès et a remporté presque tout ce qu'il y avait à gagner. C'est précisément pour cette raison que les ingénieurs ont décidé de rendre le vélo encore meilleur pour répondre aux exigences des cyclistes d'aujourd'hui. Les réglementations de l’UCI ont été mises à jour en 2021, ce qui signifie que les ingénieurs et designers ont eu la chance de pouvoir innover sur l’aspect aérodynamique.
Dès le début, l’équipe a gardé à l’esprit l’idée que le vélo, les composants et le cycliste font partie d’un seul et même système. En gardant à l’esprit ces trois éléments ensemble, nous pouvons observer de réels gains sur le terrain. Chaque décision en matière de design a été prise pour offrir le système complet le plus rapide. Avec ces nouvelles règles et le précédent Foil comme point de départ, l’équipe a commencé à concevoir le vélo qui leur plaisait vraiment.
La technologie de pointe Airfoil F01 assure que chaque tube réduit au maximum la résistance. Le nombre de jonctions a été réduit et les réglementations UCI ont été repoussées dans leurs derniers retranchements. Lorsqu’on passe au test avec un cycliste sur le vélo, le nouveau Foil est plus rapide de 1 minute et 18 s sur une distance de 40 km à 40 km/h.
Le tube diagonal et le tube de selle illustrent parfaitement comment l’équipe s’est concentrée sur le système complet. Les ingénieurs ont été capables d’identifier des designs extrêmement aérodynamiques lorsqu’ils testaient le cadre. Cependant, durant les tests en soufflerie avec un cycliste sur le vélo, nous avons découvert que ces conceptions étaient moins aérodynamiques que l’ancien Foil. Les haubans ont été rabaissés pour plus de confort et moins de résistance à l’air. Ils présentent un angle de 10 degrés, forçant ainsi l’air à passer dans les rayons en mouvement. Grâce à nos tests, nous avons découvert que ce détail permet d’offrir des gains considérables lorsque le vélo est en mouvement. Enfin, les haubans rabaissés ont permis de dissimuler les étriers des freins à disque, réduisant la résistance aérodynamique tout en offrant une esthétique épurée.
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Il existe un équilibre subtil entre aérodynamisme et poids. Les vélos les plus aérodynamiques ont tendance à faire pencher la balance avec un cadre plus épais et plus gros, mais les ingénieurs et designers SCOTT ont brisé ce schéma et réduit le poids par rapport à l’ancien modèle Foil, tout en boostant la crédibilité aérodynamique.
Composants Syncros et Intégration
Les composants Syncros sont essentiels dans l’amélioration de l’aérodynamisme, de la réduction du poids et, bien sûr, dans l’amélioration du confort. Les caractéristiques les plus remarquables du nouveau Foil RC sont le combo et le guidon Creston iC SL Aero ainsi que l’innovante tige de selle Duncan SL Aero CFT.
Ce vélo dispose par défaut de pneus de 25 mm à l’avant, et de 28 mm à l’arrière, mais le cadre dispose de suffisamment d’espace pour des pneus allant jusqu'à 30 mm. Le Foil dispose d’un combo cintre/potence digne d’un vélo aérodynamique de cette classe. Le très célèbre Syncros Creston iC SL a été testé en soufflerie. Le résultat est un cintre et un combo plus fins permettant de fendre le vent et d’améliorer la capacité aérodynamique globale du vélo. Nous avons également amélioré son confort et sa rigidité grâce à sa souplesse adaptative. Le combo offre plus de souplesse sous une charge légère, comme lorsque vous roulez les mains sur les leviers. Cependant, lorsqu’il est temps d’attaquer sérieusement pour avoir une longueur d’avance sur la concurrence, le combo se rigidifie pour que vous puissiez donner votre maximum.
Spécifications Techniques et Performance du Foil RC 30
Le vélo Scott Foil RC 30 est un modèle performant conçu pour la compétition et les cyclistes expérimentés. Doté d’un cadre en carbone léger et rigide, il offre une excellente capacité de transfert de puissance et une grande réactivité lors des accélérations. Ce vélo est équipé d’une fourche Scott Foil en carbone, offrant une excellente absorption des vibrations et une grande précision de pilotage. Les roues en carbone sont légères et aérodynamiques, améliorant l’efficacité sur des terrains plats et en montée.
La transmission Shimano Ultegra offre des changements de vitesses fluides et précis, tandis que les freins à disque assurent un freinage puissant et fiable dans toutes les conditions météorologiques. La géométrie du cadre a été optimisée pour une position aérodynamique, réduisant la traînée et améliorant les performances en général. Le vélo Scott Foil RC 30 est conçu pour les cyclistes qui recherchent un modèle haut de gamme avec des caractéristiques de course avancées. Veuillez noter que les spécifications précises du vélo peuvent varier en fonction de la taille du cadre et des préférences du cycliste.
Réglages de Suspension : Précision et Réactivité
Bien que le Foil soit un vélo de route, la compréhension des réglages mécaniques s'étend à l'ensemble de la gamme Scott, notamment pour ceux qui pratiquent également le VTT. La pression de la suspension est basée sur le poids du cycliste et le rebond détermine la vitesse à laquelle votre suspension revient à sa position normale après un impact.
La plupart des nouveaux vélos dotés de suspensions FOX disposent d’une échelle de réglage de la suspension que vous pouvez fixer à la suspension pour effectuer le réglage. Si vous possédez l’une de ces échelles, fixez-la à la fourche ou à l’amortisseur. Montez sur votre vélo doucement, sans sauter dessus, en demandant à un ami de tenir votre vélo. Mettez-vous en position de pilotage debout sans toucher vos freins. Enfoncez le joint torique en caoutchouc vers le joint de votre fourche ou amortisseur. Le joint torique se déplace et indique le point de fléchissement, soit la distance entre le joint et le caoutchouc ou le débattement de votre suspension avec votre poids seulement.
Si vous avez l’impression que votre vélo rebondit trop, il se peut que votre rebond soit trop rapide. S’il est trop lent, vos suspensions ne reviennent pas jusqu’à leur position normale. Commencez par une position intermédiaire en tournant la molette complètement dans un sens, puis dans l’autre, tout en comptant les clics. Le rebond est facile à régler et a une relation étroite avec la quantité d’air dans votre suspension. En général, plus vous avez d’air, plus votre suspension doit être ferme et la molette doit être tournée vers la droite. Avec moins d’air, votre rebond doit probablement être plus doux, en tournant la molette vers la gauche. Commencez avec 2 ou 3 clics dans un sens et vérifiez vos sensations ! Utilisez les joints toriques de votre fourche et de votre amortisseur pour déterminer l’amplitude de la suspension que vous utilisez.
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