Le guide de ralingue de grand-voile est un élément essentiel pour faciliter le hissage de la grand-voile et protéger la bande de ralingue. Il est particulièrement utile sur les voiliers J80, où une bonne préparation et une manipulation adéquate des voiles sont cruciales pour une navigation réussie.
Introduction au Guide de Ralingue
Le guide de ralingue de grand-voile RF/MA est conçu pour être positionné dans la gorge du mât, juste en dessous de l'entrée de ralingue. Son rôle principal est de protéger la bande de ralingue pendant le hissage, en assurant une insertion fluide et en évitant les frottements et les dommages. Ce dispositif, parfois appelé "couilles de chat", "pré-guide ralingue" ou "pré-feeder", est un accessoire incontournable pour de nombreux navigateurs. Notamment le modèle ouvrant de chez Wichard.
Ce guide a pour but d'offrir des recommandations pour la pratique de la voile, spécifiquement sur un J80, basées sur l'expérience des moniteurs du club nautique de la marine à Brest. Il vise à répondre aux questions des adhérents et des internautes sur la pratique de la voile, en général, et sur le J80, en particulier, en fournissant des solutions et des retours d'expérience concrets.
Préparation Avant d'Appareiller un J80
Avant de quitter les pontons du port du château (Panne N) à bord d'un J80, il est essentiel de suivre une série de préparatifs pour assurer une navigation en toute sécurité.
Amarrage du J80
Un J80 doit être solidement amarré pour résister aux oscillations causées par le vent. L'amarre avant, fixée sur les taquets du ponton, doit être connectée au pontet de remorquage de l'étrave à l'aide d'un mousqueton. Les points d'amarrage comprennent :
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- La pointe avant, qui empêche le bateau de reculer et d'écarter l'avant.
- Le bas des pieds de chandelier (jambe de force).
- Le pontet de remorquage (étrave).
- Le pontet de la plage avant.
Pour fixer les amarres, on peut utiliser un nœud de deux demi-clés à capeler sur la filière ou un tour mort et deux demi-clés.
Départ du Ponton
La sortie du ponton nécessite une coordination précise entre l'équipier et le barreur :
- Un équipier se positionne sur le cat-way pour défaire les amarres.
- L'équipier pousse le J80 pour lui donner de l'erre et l'oriente dans la direction facilitant la manœuvre arrière de sortie.
- Le barreur enclenche la marche arrière, accélère légèrement et oriente le J80 parallèlement au chenal de sortie.
- Une fois parallèle au chenal, le barreur passe en marche avant, accélère pour prendre rapidement de l'erre et ajuste la barre pour maintenir le voilier parallèle au chenal.
- Dès qu'il a suffisamment d'erre, il peut ralentir et quitter le chenal en toute sécurité.
Le barreur doit évaluer la vitesse appropriée pour éviter d'endommager l'étrave. Il doit choisir la grand-voile appropriée si le bord est contre le vent dans les passes du port.
Préparation de la Grand-Voile
La préparation de la grand-voile est une étape cruciale pour une navigation efficace.
- Installation du Guide de Ralingue : Positionner le guide de ralingue de grand-voile RF/MA dans la gorge du mât, sous l'entrée de ralingue. L'emploi de la perceuse n'est pas nécessaire.
- Drisse de Bôme : Décapeler la drisse de la bôme (qui sert de balancine au port).
- Nœud de Têtière : Faire un nœud de chaise serré dans l'œillet de la tétière, en s'assurant qu'il n'y a pas de tour dans la voile.
- Engagement de la Ralingue : Engager la ralingue de GV dans le guide de ralingue et bloquer la drisse dans les deux taquets de mât.
- Préparation du Cunningham : Préparer le cuningham pour ajuster la tension de la grand-voile.
- Préparation de la Bosse de Ris : Préparer la bosse de ris pour réduire la surface de la voile en cas de vent fort.
Utilisation du Spi Asymétrique sur un J80
Les J80 du club nautique sont équipés de spis asymétriques de 55 m² pour l'enseignement et de 65 m² pour la régate. La manœuvre d'envoi du spi doit être rapide et méthodique pour éviter les problèmes tels que le chalutage, l'enroulement du spi sur l'étai ou les déchirures.
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Envoi et Affalage du Spi
L'envoi et l'affalage du spi se font par le capot avant. Il est impératif d'enrouler le foc après l'envoi du spi et de le dérouler avant de l'affaler.
Procédure d'Envoi :
- Choisir le côté d'envoi du spi et écarter les écoutes de foc vers le côté opposé.
- Gréer entièrement l'écoute, en la faisant passer des poulies à l'arrière du bateau jusqu'au point d'écoute de spi à l'avant, en passant par l'extérieur des filières.
- S'assurer qu'il n'y a pas de nœud de 8 aux extrémités.
- Faire passer l'amure par-dessus la filière et la frapper sur le point d'amure du spi avec un nœud de chaise (le point d'amure est généralement identifié par le logo du voilier).
- Enrouler le foc après l'envoi du spi.
Procédure d'Affalage :
- Dérouler le foc avant la manœuvre d'affalage.
- Choquer l'écoute de spi et embraquer la contre-écoute rapidement pour amener le point d'écoute sur l'autre amure.
- Contre-écoute de foc le long du mât.
Réglages Importants
- Chariot d'Écoute (Roller) : Règle l'angle de tir du foc et agit sur la tension de chute ou de bordure. Le roller ferme la chute et creuse la bordure.
- Amure : Règle la hauteur du point d'amure.
Consignes de Sécurité et Maintenance
Il est crucial de respecter les consignes de sécurité et de maintenance pour assurer la longévité du matériel et la sécurité de l'équipage.
Consignes Importantes
- L'équipage ne doit en aucun cas modifier un réglage ou couper un bout à sa convenance.
- Toute détérioration ou perte doit être signalée au club nautique dans les plus brefs délais.
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