Le gréement d'un spinnaker, souvent abrégé en spi, sur un dériveur tel que le 420, est une manœuvre essentielle pour exploiter pleinement le potentiel du bateau sur certaines allures. Nous en avions parlé lorsque nous avions vu les voiles ; le spi, abréviation de spinnaker, est une voile d’avant qui ressemble à une sorte de parachute. On l’utilise spécifiquement sur des allures portantes, permettant au dériveur d'atteindre des vitesses impressionnantes et de naviguer plus efficacement sous le vent. Bien que la tâche puisse sembler complexe au premier abord, comprendre les principes fondamentaux et suivre une méthodologie structurée permet de maîtriser cet art de la voile. Le circuit de drisse/avaleur et d'écoutes doit être le même sur le principe pour assurer une fonctionnalité cohérente et fiable. C'est un chouette bateau, et bien le gréer contribue grandement au plaisir de la navigation.

Les Composants Essentiels du Gréement de Spi

Avant de plonger dans les étapes de gréement, il est crucial de bien connaître les différentes pièces du système de spinnaker et leur rôle. Chaque élément joue un rôle spécifique dans le hissage, le réglage et l'affalage de cette voile particulière.

La Voile de Spinnaker : Le Cœur du Système

Le spinnaker lui-même est une grande voile légère, conçue pour capter le vent lorsqu'il vient de l'arrière ou des côtés du bateau. Il possède trois points cruciaux :

Le point d'amure (tack) : C'est le coin avant-bas du spi, fixé au tangon.
Le point de drisse (head) : C'est le coin supérieur du spi, hissé en haut du mât par la drisse.
Le point d'écoute (clew) : C'est le coin arrière-bas du spi, auquel sont attachées les écoutes pour son réglage.Il est impératif, lors du gréement, de faire gaffe que chacune des trois bordures ne fasse pas de tour afin d'éviter tout blocage ou déchirure lors du hissage.

Les Écoutes et les Barbers Haulers

Le contrôle du spinnaker une fois hissé repose sur un ensemble de cordages et de systèmes de réglage précis.

Les écoutes de spi : Il y a deux écoutes, souvent désignées par des couleurs distinctes (par exemple, en rouge et vert sur un schéma explicatif), qui sont grées en continu. Ces cordages passent d'un côté à l'autre du bateau et sont attachées au point d'écoute du spi, permettant de l'orienter et de le gonfler correctement en fonction du vent.
Les barbers haulers : Au nombre de deux, ces dispositifs sont reconnaissables (souvent représentés en violet sur un schéma). Ils passent dans une poulie sur le bateau et comportent une poulie à leur extrémité. Le côté avec la poulie au bout doit être orienté vers l'avant du bateau. Les barbers haulers vont permettre de régler la hauteur des écoutes, jouant un rôle crucial dans la forme et l'efficacité du spi. Ils permettent d'ajuster la fermeture de la chute du spi, influençant directement sa portance et sa traînée.

Le Tangon : L'Élément Structurant

Le tangon est une barre en métal (souvent identifiée comme "1" sur un schéma) qui va être installée pour utiliser le spi. Son rôle est de maintenir le point d'amure du spinnaker éloigné du mât, offrant ainsi une surface de voile maximale exposée au vent. Le tangon doit être manœuvré et réglé avec précision pour optimiser les performances du spi. Il est généralement fixé au mât d'un côté et au point d'amure du spi de l'autre, via un bras ou une écoute spécifique. Un aspect important est que les pontets qui tiennent la chaussette peuvent sembler légers pour leur fonction, il est donc crucial de s'assurer de leur robustesse. Il n'était pas en extrémité arrière de tangon pour permettre de sortir automatiquement le tangon quand la drisse de spi est hissé ? Cette question souligne l'importance de la conception du système pour faciliter les manœuvres.

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Le Circuit de Drisse et l'Avaleur : Le Système de Hissage et d'Affalage

Le circuit de drisse/avaleur est un ensemble complexe de cordages et de poulies permettant de hisser le spi et, plus important encore, de l'affaler rapidement et proprement.

La drisse : C'est le cordage qui permet de hisser le spinnaker en haut du mât.
La cargue (retrieve line) : C'est un cordage essentiel pour l'affalage, en particulier pour ces spis qui ne rentrent pas bien en un seul paquet.
L'avaleur (ou chaussette de spi) : Il s'agit d'un système de rangement rapide du spinnaker, souvent sous la forme d'un tube textile qui coulisse le long du spi pour l'enfermer. Il est vital de vérifier le circuit des poulies ; elles peuvent être cramées et empêcher un bon fonctionnement. Si ça ne marche pas, changer de spi peut être la solution ultime. Une fois passée dans la poulie double, on passe par le pontet toujours caché sous la chaussette pour arriver au taquet, qui va éviter au spi de descendre une fois hissé.

Préparation du Gréement du Spi : Étape par Étape

Le succès d'une navigation sous spi dépend en grande partie de la rigueur de la préparation. Chaque étape doit être suivie avec attention.

Mise en Place des Barbers Haulers

Pour commencer, il faut installer les deux barbers haulers. Ils sont faciles à reconnaître car ils passent dans une poulie sur le bateau et une poulie se trouve à leur extrémité. Il est important de positionner le côté avec la poulie vers l'avant du bateau. Cette installation préliminaire assure que les écoutes pourront être réglées efficacement dès que le spi sera hissé.

Installation du Tangon

Le tangon, la barre en métal mentionnée précédemment, doit être mis en place. Sa bonne fixation est primordiale pour la sécurité et l'efficacité du spi. Le tangon sera ensuite connecté au mât et au point d'amure du spi, mais sa structure de base doit être prête avant le hissage de la voile.

Cheminement de la Drisse et de la Ligne de Rappel (Retrieve Line)

La configuration du circuit de la drisse et de la cargue est l'une des étapes les plus détaillées et parfois la plus déroutante. On galère tous à certains moments au début quand il faut retrouver quoi va où.Pour ce qui est de la cargue, ou retrieve line, il s'agit d'un système conçu pour faciliter la rentrée du spi. Voici comment s'articule son cheminement, en complément de la drisse :

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Une extrémité libre de la drisse va descendre directement vers la sortie de la chaussette de spi, il s'agit du point de drisse.
L'autre extrémité de ce système va descendre le long du mât et rejoindre une première poulie en pied de mât.
De là, elle prend la direction de la double poulie du tangon, qui se cache sous la chaussette.
Une fois passée dans la poulie double, on passe par le pontet, toujours caché sous la chaussette, pour arriver au taquet. Ce taquet est essentiel car il va éviter au spi de descendre une fois hissé.
Après le taquet, on passe par la poulie montée sur ressort. À cette étape, il est possible d'avoir une poulie volante de rattrape-mou, bien qu'elle ne soit pas toujours présente sur tous les schémas ou gréements.
Une fois sortie de cette poulie montée sur ressort, on passe par celle juste avant la chaussette de spi.
Enfin, on attache la drisse à un stick et on s'affaire à la ressortir au bout de la chaussette. Ce processus assure que la drisse est prête à être connectée au spi.

Préparation du Spi pour l'Avaleur

Pour optimiser l'affalage du spi, il est conseillé de le préparer de manière spécifique dans sa chaussette.

On passe la drisse (qui sort de la chaussette) par le trou du spi en entrant par le côté marqué "IN" au feutre.
À l'intérieur du spi, on trouve le point d'attache.
Avant ce point d'attache, on fixe une boule à environ 30 cm. Cela permet de faire rentrer un premier paquet de spi avec la boule, puis un second avec l'attache, ce qui facilite grandement l'opération et évite les blocages.Pour les spis qui ne rentrent pas bien en un paquet, une méthode spécifique est recommandée pour la retrieve line : 30 cm avant le point d'attache, on réalise un nœud de 8, suivi d'un pompon (bobble), puis du nœud de chaise sur le spi. Cela créera deux paquets au lieu d'un, et ça passe mieux. Si cela ne marche toujours pas, on peut essayer de mettre du Maclub à l'entrée de l'avaleur en plus, un produit qui facilite le glissement. Un essai à terre devrait confirmer le bon fonctionnement de ce système.

Connexion du Spi : Points d'Amure, Drisse, et Écoute

Une fois tous les circuits préparés, il est temps de connecter le spi. L'ordre est important pour éviter les torsions et assurer une mise en place rapide.

Tu commences par mettre le point d'amure (tack) du spi.
Puis, tu attaches le point de drisse (head) à l'extrémité de la drisse.
Enfin, tu connectes le point d'écoute (clew) aux écoutes de spi.Il est crucial de faire gaffe que chacune des trois bordures ne fasse pas de tour pendant cette opération. Accrocher la drisse et les deux écoutes, prêtes sur le balcon, finalise la préparation avant le hissage.

Réglage Initial et Utilisation du Spi en Navigation

Le hissage du spi n'est que la première étape. Pour qu'il soit efficace, il faut le régler avec précision en fonction du vent et de l'allure.

Hissage et Réglage des Barbers Haulers

Pour hisser le spi et commencer les réglages :

VA (Vent Apparent) : Border à fond les deux barbers haulers. Cette action initiale permet de donner une forme optimale au spi dès le début.
VA + Numéro 1 : Border le bras (souvent de couleur verte) pour que l’œillet de la voile arrive jusqu’en butée du tangon. Cela garantit que le tangon est bien en position pour maintenir le point d'amure du spi.

Réglage du Tangon

Le positionnement du tangon est essentiel pour la performance du spinnaker.

VA + Piano : Régler le bras (vert), pour que le tangon soit perpendiculaire au vent apparent. C'est une règle de base pour maximiser la surface du spi exposée au vent.
Le tangon est perpendiculaire au mât en situation standard. Toutefois, par petits airs, on baisse le tangon, ce qui aide à donner plus de volume et de portance au spi dans des conditions de vent faible.
Par vent soutenu, on le monte, ce qui permet de mieux contrôler la voile et de réduire les risques d'enfouissement de l'étrave.
Sur des allures du petit largue au largue, on baisse le tangon pour optimiser la portance et la puissance.
Au vent arrière, on le monte afin de présenter la plus grande surface possible au vent et de stabiliser le bateau.

Réglage des Écoutes

Les écoutes sont les principaux outils de réglage de la forme du spi.

VA : Régler l’écoute (rouge) pour que le spi soit bien gonflé. L'objectif est d'avoir la voile la plus ronde et la plus efficace possible sans qu'elle ne faseye.
S’il y a une larme qui apparaît en haut du spi, il faut border. Il faut être à la limite de cette larme, c'est-à-dire juste avant que la voile ne commence à faseyer, signe qu'elle est sous-bordée et ne reçoit pas le vent de manière optimale.Le réglage du barber hauler sous le vent (du côté de l’écoute de spi) joue également sur la fermeture de la chute.

Par vent de travers, on le choque en grand pour ouvrir la chute du spi et permettre au vent de s'échapper plus facilement, réduisant la traînée.
Par vent arrière, on le reprend à fond pour fermer la chute, augmentant la puissance et la poussée de la voile.

Conseils et Dépannage pour un Gréement Efficace

Même avec une bonne compréhension des étapes, des imprévus peuvent survenir. Voici quelques conseils pour anticiper et résoudre les problèmes courants.

Vérification des Éléments et du Matériel

Un gréement fonctionnel repose sur un matériel en parfait état. Il est donc primordial de réaliser des vérifications régulières.

Vérifie le circuit des poulies : elles peuvent être cramées par l'usure ou le sel, ce qui entrave le mouvement des cordages. Par exemple, "on n'a pas pu gréer le spi aujourd'hui, la poulie de drisse est tordue (celle entre la poulie violon et le mât). Demain mission shipchandler." Ce témoignage souligne l'importance d'inspecter les poulies, y compris celles situées entre la poulie violon et le mât, et de ne pas hésiter à les remplacer si elles sont endommagées. Des poulies en bon état sont synonymes de fluidité et de rapidité dans les manœuvres.
Assure-toi que les pontets qui tiennent la chaussette sont suffisamment robustes. Des pontets légers peuvent céder sous la tension, rendant le système inopérant.
Vérifie l'état général du spi lui-même. Si ça ne marche pas après toutes les vérifications, changer de spi peut être la solution, car une voile déchirée ou déformée ne donnera pas de bonnes performances.

Amélioration de l'Avalement du Spi

L'affalage (ou avalement) du spinnaker peut être délicat, surtout si la voile a tendance à se coincer.

Comme mentionné, la technique du "double paquet" en fixant une boule à environ 30 cm avant le point d'attache de la drisse (ou un nœud de 8 et un pompon) est très efficace pour les spis qui rentrent mal. Cela facilite l'entrée en deux étapes distinctes.
Si le spi continue de bloquer à l'entrée de l'avaleur, l'ajout de Maclub, un lubrifiant spécialisé, peut améliorer considérablement le glissement et le passage de la voile dans la chaussette.
S'assurer que le trou du spi par lequel passe la drisse est marqué "IN" au feutre aide à maintenir l'orientation correcte lors de la préparation.

Gréer un Spinnaker sur un Dériveur 420 : Un Guide Explicatif Détaillé