Grande voile creuse : Comprendre les causes et trouver les solutions efficaces

L'article explore les causes et les solutions d'une grande voile creuse, un problème courant rencontré par les navigateurs. Il aborde les idées reçues sur le rôle de la grand-voile et du génois dans la gîte et la lof, et propose des solutions pratiques pour optimiser les performances de la voile en fonction des conditions de vent.

Idées reçues et réalité

Il existe une idée reçue selon laquelle, lorsque le vent forcit, la GV ferait gîter et lofer le bateau. Il s’agit là d’une confusion, du moins je le suppose, avec cette vérité théorique que l’on enseigne partout : la GV fait lofer et le foc fait abattre. Si ce fait est indéniable, il s’applique uniquement dans des conditions où le bateau est équilibré, c’est à dire porte la toile du temps. Ici, le problème est différent : la surface de toile offerte au vent est trop importante.

Les causes d'une grande voile creuse

Lorsque le vent forcit et que la surface de la voile offerte au vent est trop importante, les voiles vont tendre à se déformer et tout particulièrement à se creuser sous l’effet de la pression subie. Cette déformation va augmenter le creux et déplacer le centre de gravité vélique sous le vent du bateau, ce qui a pour conséquence immédiate d’augmenter la gîte. Or, s’il est assez facile d’aplatir une grand-voile, c’est à peu près impossible pour le génois : à part raidir la drisse, je ne vois pas bien ce qu’on peut faire… Le bateau va donc gîter parce qu’il a trop de toile, et que cette toile est trop creuse. Dans ces conditions, c’est bel et bien le génois (trop creux) qui fait gîter, pas la grand-voile !!! Et le bateau lofe parce que, la gîte devenant importante, le safran cesse d’être efficace, pas parce que la grand-voile le fait gîter !!!.

Solutions pour aplatir une grande voile

Aplatir une grand-voile est essentiel pour réduire la gîte et améliorer la performance du bateau lorsque le vent forcit. Voici quelques solutions pratiques :

Réduire la surface de la voile

Lorsque le vent forcit, il convient de réduire la surface de la voile en prenant des ris. Cette manœuvre permet de diminuer la pression sur la voile et d'éviter qu'elle ne se creuse excessivement. La réduction de la surface de la voile doit être effectuée en commençant par l'avant, puis en aplatissant la grand-voile. Au près, dans la brise, il est beaucoup plus important d’avoir des voiles plates que des petites voiles.

Lire aussi: Coulage de voile de grande hauteur

Aplatir la grand-voile

Il est possible d'aplatir une grand-voile en jouant sur les réglages suivants :

Cunningham: Ce dispositif permet de raidir la bordure de la voile et de diminuer son creux.
Hale-bas de bôme: En tirant sur le hale-bas, on peut aplatir la partie inférieure de la voile.
Bordure: En tendant la bordure de la voile, on peut réduire son creux.

Voiles plates

Au près, dans la brise, il est beaucoup plus important d’avoir des voiles plates que des petites voiles.

Grand voile sur enrouleur

La grand-voile sur enrouleur est un système pratique pour réduire la voilure facilement. Cependant, elle présente des inconvénients :

Il n'y a pas de différence sensible mais il me semble un enchainement de décisions et de conséquences.
Creuse la voile sans aller et venir jusqu'au mât.
Inconvénient en ce qui me concerne est qu'il faut être très vigilant quand on la rentre.
Lacher la drisse très progressivement, surveiller le bon enroulement (bordure bien parallèle à la bôme).
Qu'elle se coince et qu'elle ne sorte plus de la gorge du mât lorsqu'on veut l'établir de nouveau.
Devoir monter au mât pour la décoincer (pas facile).
Avec un vent juste de face et un angle rigoureux de 90 degrés entre bôme et mat.
Sincèrement je n'avais une voile au profil vraiment acceptable qu'avec la voile réduite, jamais avec "tout dessus".
Il n'y a pas de doute que c'est dans les vents forts que l'enrouleur peut se montrer intéressant.
Ris aura a peu près les mêmes performances.. mais dans le petit temps c'est très différent.
Personne ne parle de la reduction de la GV enrouleur au portant par vent fort et mer formée.
Là ou cela se complique c'est que des que le vent forcit, la mer avec, que c'est la nuit etc…
Sur un Oister 55 équipé d'un mât à enrouleur, la GV avait tendance à mal rentrer.
Rentrer, bonjour l'ambiance.
Finit par se briser assez souvent avec déroulement intempestif de 100% de la GV…
Reste que c'est super pratique quand tout marche bien et efficace au portant entre 15 et 20 noeuds.
Ce n'est pas par choix que j'ai une GV enrouleur mais le bateau était équipé ainsi lorsque je l'ai acheté.
Il n'y a pas d'autre solution que se mettre face au vent.
Après un temps d'apprentissage, j'en suis très satisfait.
Naturellement le deuxième ris correspond au troisième habituel, et le premier équivaut à 1.5 ris.
Pourquoi on s'emm….avec un troisième avant!
Déjà un enrouleur de mât…
La Gv qui s'enroule dans le mat, c'est moche, inefficace, physique, et dangereux.
avait un enrouleur de mat qui s'est avéré le plus rapide, par rapport à l'autre qui avait une grand voile lattée.
Effet de mettre exactement la surface de voile adaptée au temps et d'avoir un bateau toujours bien équilibré.
Un enrouleur de GV en location.

Alternatives à la grand-voile sur enrouleur

Une alternative à la grand-voile sur enrouleur est la GV lattée ("full batten") avec lazy jacks et lazy bag et bien sur prise ris rapide.

Réglages du génois

Le génois est une voile d’avant qui peut être ajustée pour optimiser sa performance. Voici quelques réglages importants :

Point de tire: Le point de tire permet d'ajuster l'angle d'attaque du génois par rapport au vent. En déplaçant le point de tire vers l'avant, on peut augmenter le creux du génois, tandis qu'en le déplaçant vers l'arrière, on peut l'aplatir.
Écoute: L'écoute permet de contrôler la tension de la voile et sa forme générale. En bordant l'écoute, on peut augmenter la puissance du génois, tandis qu'en la choquant, on peut réduire sa puissance et faciliter les virements de bord.

Grande voile creuse : Causes et solutions