Le voilier Golif, bien plus qu'une simple embarcation, incarne un pan significatif de l'histoire de la plaisance et représente une figure emblématique des années soixante. Bateau mythique, il n’est pas uniquement transportable ; il est réputé pour posséder une véritable âme d’aventurier. Ce statut légendaire se justifie par des faits marquants, comme la participation de Jean Lacombe à la Transat en Solitaire (Ostar) en 1964 à bord d'un Golif, prouvant ainsi ses capacités marines hors du commun pour l'époque.
Construit à partir de 1962 par le chantier Jouët de Sartrouville, en France, le Golif est le fruit du travail de l'architecte naval Colin-Jouët. Il a marqué son temps en étant l'une des premières grandes séries produites en polyester, un matériau révolutionnaire pour l'industrie nautique. Avec pas moins de 1200 unités construites et naviguant encore aujourd'hui à travers le monde, le Golif témoigne d'une longévité et d'une popularité exceptionnelles. Sous une allure parfois qualifiée de dégingandée, et malgré un âge respectable, ce bateau est indubitablement un original, dont la conception a su défier le temps et les modes. Son nom rend hommage à une figure pittoresque, Louis Adhémar Timothée Le Golif, alias Borgnefesse, détrousseur de galions et trousseur de cotillons, ajoutant à sa légende une touche d'espièglerie historique.
Origines et Contexte Historique : L'Ère de la Construction en Polyester
L'avènement du Golif s'inscrit dans une période charnière pour la construction navale, celle de la transition du bois vers les nouveaux matériaux composites. Historiquement, la construction de voiliers était une affaire de bois, mais l'émergence des matières plastiques allait tout changer. Le Golif a incarné cette "nouvelle unité en plastique", marquant un tournant technologique et économique. L'investissement dans le polyester était coûteux, et il importait de l'amortir sur un nombre maximum d'unités, ce qui a favorisé la production en grande série. Le chantier Jouët a ainsi assisté à la réalisation du bateau, optant pour ce matériau innovant qui promettait une plus grande facilité de production et une meilleure durabilité par rapport aux constructions traditionnelles en bois, qui exigeaient souvent longtemps un effort important et coûteux.
Le voilier Golif est donc un monocoque de croisière, dont la construction a débuté en 1962. Il a été dessiné par l'architecte naval Colin-Jouët, et non pas par le plan Cornu comme il est parfois mentionné dans un contexte plus général des premières grandes séries en polyester. Ce choix de l'architecte et du matériau a positionné le Golif comme un bateau significatif de sa catégorie, à une époque où le marché de la plaisance commençait à s'ouvrir à un public plus large grâce à des unités plus accessibles et plus faciles d'entretien. L'effort considérable qui a été déployé pour sa conception et sa production a fait de lui un modèle important, et il reste encore aujourd'hui un exemple de réussite dans le domaine des petites unités de croisière. Le Golif, notamment sous sa version J.O.G. ("Cristobal"), était classé en troisième catégorie, ce qui attestait de ses capacités à affronter des conditions de navigation plus exigeantes que la quatrième catégorie, comme cela a pu être parfois mal interprété. Cette classification soulignait ses aptitudes marines.
Caractéristiques Techniques Détaillées du Voilier Golif
Pour bien appréhender le Golif, une analyse approfondie de ses caractéristiques techniques est essentielle. Ces données permettent de comprendre les choix de conception qui ont fait sa réputation et sa singularité.
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Informations Générales :* Catégorie / Type / Famille : Voilier / Monocoque / Croisière
- Constructeur : Jouët (France), avec des productions ultérieures sous Dubigeon qui a racheté Jouët, puis Yaching France.
- Architecte : Colin-Jouët
- Année de début de construction : 1962
- Matériau de construction : Polyester monolithique
Dimensions Principales :* Longueur de coque : 6,50 m
- Longueur de flottaison : 5,92 m
- Largeur : 2,26 m
- Tirant d'eau : 0,96 m
Données Techniques de la Coque et du Lest :* Plan de dérive : Keelboat DD (dériveur intégral ou quillard à quille relevable, mais ici "keelboat DD" indique probablement une configuration de quille fixe profonde, "DD" pourrait signifier "Deep Draft" ou double dérive, à clarifier, mais le tirant d'eau unique suggère une quille fixe pour la fiche technique donnée).
- Lest : 480 kg
- Déplacement lège : 1300 kg
Caractéristiques de la Voilure :* Gréement : Sloop fractionné
- Surface de spinnaker : 21,00 m²
- Surface de voilure au près : 23,20 m²
- Surface de voilure au portant : 23,20 m²
Ces chiffres décrivent un petit croiseur conçu pour être polyvalent, avec une coque bien proportionnée pour sa taille et une surface de voilure équilibrée pour la croisière côtière et semi-hauturière. Le déplacement lège de 1300 kg, combiné à un lest de 480 kg, offre une bonne raideur à la toile, essentielle pour la sécurité et les performances.
Construction et Robustesse : L'Innovation du Polyester
La méthode de construction du Golif a été une pierre angulaire de son succès et de sa longévité. Le passage du bois au polyester monolithique a été une étape déterminante. La coque est moulée en deux parties, ce qui facilite sa fabrication et assure une excellente rigidité structurelle. Le pont, quant à lui, est moulé d'une seule pièce, renforçant la solidité de l'ensemble et limitant les points faibles liés aux assemblages multiples. Pour la consolidation interne, des tissus appropriés sont utilisés, et quelques varangues sont noyées dans l'épaisseur de la coque, contribuant à la robustesse générale du bateau sans alourdir excessivement la structure. Seuls les aménagements intérieurs, essentiels pour le confort et la fonctionnalité, sont réalisés en bois (contreplaqué), offrant un contraste chaleureux avec le matériau composite de la structure principale.
Le mât est en alliage léger, un choix qui contribue à la légèreté du gréement et à la stabilité du bateau, tout en offrant une bonne résistance. Le gréement lui-même et les ridoirs sont en inox et de bonnes dimensions, gage de fiabilité et de sécurité en mer. Les équipements de pont témoignent également d'une conception axée sur l'efficacité et la sécurité, comme en attestent la poulie double de grande écoute et les cale-pieds bien placés sur le pont, qui sont d'une grande aide pour les manœuvres. Ces choix de matériaux et de techniques de construction ont permis de créer un bateau solide, durable et relativement facile d'entretien, des qualités qui expliquent en grande partie sa présence continue sur les plans d'eau du monde entier.
Design Extérieur et Innovations Ergonomiques : Une Esthétique Fonctionnelle
L'esthétique du Golif est souvent décrite comme unique et reconnaissable entre toutes. L'expression "Sous une allure dégingandée et un âge respectable, ce bateau est un original" résume bien son caractère distinctif. Le design extérieur du Golif se démarque par des choix audacieux et fonctionnels. Le roof, le mât et la plage avant ne forment pas une ligne continue, mais plutôt un "tout en escalier pas banal", conférant au bateau une silhouette caractéristique. Cette conception en gradins n'est pas seulement esthétique ; elle optimise l'espace intérieur et la circulation sur le pont.
Une autre particularité notable est le hublot « pare-brise » situé en pied de mât à l’avant de la cabine, qui non seulement ajoute à son originalité, mais améliore également la visibilité depuis l'intérieur. Les hiloires de cockpit, très enveloppantes puisqu’elles montent à hauteur d’épaule, constituent une innovation majeure. Ce design assure une excellente protection à l'équipage, même dans des conditions de mer agitée, en offrant un cockpit profond et bien défendu. Cette caractéristique est particulièrement appréciée et a été saluée comme un exemple du genre, car elle permet une circulation confortable et sécurisante sur le pont, "aucun bateau de cette taille n’offre une circulation aussi confortable et sécurisante !".
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Bien que l'arrière puisse paraître "un peu volumineux pour l'œil" pour certains, cette caractéristique est souvent le résultat d'un compromis entre l'esthétique et la nécessité d'optimiser l'espace intérieur et les performances. La disposition générale du pont, avec des équipements tels que la poulie double de grande écoute et les cale-pieds bien placés, est pensée pour faciliter les manœuvres et assurer la sécurité de l'équipage. Un équipier sur le pont n'est jamais gênant, ce qui est un atout majeur pour un bateau de cette taille. La visibilité depuis le cockpit est également un point important, dont on est frappé, et qui a sans doute fait école, démontrant une réflexion avancée sur l'ergonomie de navigation.
Aménagements Intérieurs et Vie à Bord : Optimisation de l'Espace
L'intérieur du Golif, bien que compact, est étonnamment fonctionnel et bien pensé, surtout pour un bateau de sa catégorie et de son époque. L'aménagement principal comprend, en cabine, quatre couchettes, ce qui est remarquable pour un voilier de 6,50 mètres. Concrètement, on y trouve une couchette double en tête et deux couchettes "cercueil" (ou simples) sous le pont, offrant ainsi quatre couchages confortables. Pour le rangement, un espace est prévu au pied des couchettes arrière.
La cuisine est simple mais efficace, constituée surtout par un réchaud suspendu, monté sur cadre coulissant, un équipement pratique qui permet de cuisiner en mer en toute sécurité. À l'origine, il n'existait pas encore d'évier ni de table à cartes intégrés, mais cela n'a pas empêché le Golif d'offrir un espace de vie très classique et fonctionnel. Un volume est également prévu pour la glacière, essentiel pour la conservation des provisions en croisière. L'ensemble de l'aménagement est jugé "fonctionnel et bien pensé".
Une des caractéristiques les plus appréciées de l'intérieur du Golif est l'absence de cloisons fixes, ce qui crée un espace non cloisonné. Cette particularité est une "manifestation de claustrophobie plus ou moins consciente", offrant une sensation d'ouverture et de spaciosité inhabituelle pour un bateau de cette taille. Cela le rend très habitable et contribue au fait qu'il est certain qu'à la mer, il y a toujours du monde dans la cabine du Golif, attirant les équipiers même par mauvais temps. La "hauteur assise" au-dessus des couchettes de l'avant est également une particularité qui justifie son aspect insolite, offrant un confort inattendu. La disposition des couchettes rappelle celle du Cap-Horn, évoquant une tradition maritime de fonctionnalité et de robustesse.
Cependant, comme tout design, il présente une petite réticence pour certains : l'été, "un mois d'août, transpirant contre une paroi chauffée par le soleil" peut rendre l'ambiance moins agréable, un léger inconvénient lié aux matériaux et à l'isolation de l'époque. Néanmoins, pour deux personnes ou un couple avec un enfant, l'aménagement est parfait, et les propriétaires soulignent que l'intérieur est très classique et qu'il n'y a guère que des points mineurs à reprendre, attestant de sa bonne conception générale.
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Voilure et Performances Marines : Équilibre entre Sportivité et Confort
Les performances du Golif en navigation sont un sujet qui mérite une parenthèse, car toute conclusion risque d'être périmée avant d'être parue en raison des multiples facteurs influençant la navigation. Le Golif est un bateau dont la coque passe bien dans l’eau, et le pont reste sec longtemps, même par mer formée, ce qui est un atout majeur pour le confort de l'équipage. Cependant, il est "sensible à la répartition des poids", une caractéristique commune aux petits voiliers qui demande un peu d'attention de la part du skipper pour optimiser l'assiette.
Le Golif donne son meilleur au près avec au moins un équipier au pied du mât, ce qui témoigne de sa vivacité et de son potentiel à remonter au vent efficacement lorsque l'équipage est bien organisé. Les lignes fines de l'avant ont tendance à donner des bateaux ardents à la gîte, ce qui peut rendre la barre un peu physique par vent fort. Il est donc souvent préférable d'éviter de gîter le bateau quand on peut l'éviter, en réglant la toile en conséquence. Son gréement en sloop fractionné, associé à une voilure au près de 23,20 m² et au portant de 23,20 m², lui confère une bonne capacité propulsive. Le mât avancé et l'étroitesse relative du bateau donnent un centre de voilure assez haut, ce qui, bien que contribuant à la gîte, est compensé par un bon lest.
Dans la brise, le Golif se révèle puissant et sécurisant, avec son cockpit profond et bien défendu, faisant de lui un "vrai marin qui peut aller loin !". De nombreux propriétaires le considèrent comme le plus agréable et le plus sécurisant des voiliers de cette taille. Cependant, il est reconnu qu'il n’est pas rapide par petit temps. Au-dessus de force 6, il a tendance à dériver pas mal tout de même, et il ne faut pas le surcharger de toile pour maintenir un bon contrôle. Malgré ces nuances, le Golif est largement perçu comme un bateau qui pardonne toutes les erreurs, ce qui en fait un bateau idéal pour débuter à la voile. Il est un "bon petit bateau, spacieux, il est également très marin," même si certains le trouvent "pas très beau mais très sympa."
Comparé à des bateaux du même type, comme le Lanaverre 630 (une unité de quatre personnes, de longueur entre 6 m et 6,50 m et de déplacement assez voisin), les performances du Golif, notamment en brise moyenne ou faible, n'ont pas toujours été absolument ce que l'on escomptait en termes de vitesse pure. Néanmoins, son comportement en mer, sa robustesse et son confort relatif l'emportent souvent sur des considérations de performance pure pour les plaisanciers à la recherche d'un croiseur fiable. Le Golif a fait l'objet d'un effort important de la part de ses concepteurs pour en faire un bateau équilibré et sûr, et il continue de prouver sa valeur sur l'eau.