À l'heure où la plaisance est appelée yachting et réservée à une élite fortunée, le célèbre architecte et navigateur Jean-Jacques Herbulot va bouleverser les codes. À l'origine, construit à la demande de Philippe Vianney, fondateur de la célèbre école des Glénans, le Vaurien a démocratisé la navigation de plaisance. Philippe Vianney demande alors à l'architecte de lui dessiner un bateau, simple à utiliser par les débutants et économique à produire et à acheter. Le contreplaqué répond parfaitement à cette philosophie et c'est de ce matériau que naitront les Vauriens. Pour le tarif, celui-ci ne devra pas dépasser le prix de deux vélos. La longueur est fixée à 4,08 m - la longueur des feuilles de contreplaqué d'après-guerre - et le premier exemplaire est construit dans le salon parisien de l'architecte. Il doit son nom à sa genèse populaire et accessible.
Genèse et Conception du Dériveur de Jean-Jacques Herbulot
Le Vaurien est un monotype dessiné en 1951 par Jean-Jacques Herbulot, le célèbre architecte et navigateur. Initialement conçu pour être réalisé en contreplaqué, le concept de base était celui d'un bateau léger et économique, pouvant être utilisé par les écoles de voile et les débutants. Son maniement est décrit dans un livret édité par l'architecte. Le Vaurien a été le "fer de lance" de la formation dispensée dans la célèbre Ecole des Glénans. Il a été à la base du développement de la voile notamment en Europe et en Afrique. Cela est dû à différents paramètres : sa forme remarquable, ses excellentes qualités de navigation, et son coût peu élevé. De nombreux ouvrages décrivent les conditions de sa création. Vous pouvez, par exemple consulter un extrait de l'excellent ouvrage "Maîtrise de la voile" de Paul Elvström, la concernant.
Fiche Technique et Dimensions du Vaurien
Le voilier Vaurien est un bateau de type dériveur, construit par le chantier Multiples en France et dessiné par l'architecte naval Jean-Jacques Herbulot. Sa construction a débuté en 1952 : il se caractérise par sa longueur de 4,08 m, son tirant d'eau max de 0,75 m (environ) et son appendice de type "dinghy". Le déplacement lège est de 95 kg.
Les caractéristiques principales se déclinent ainsi :
- Longueur de coque : 4,08 m
- Longueur de flottaison : 4,03 m
- Largeur : 1,48 m
- Matériau de coque : Polyester monolithique (modèles modernes) ou bois contreplaqué (tradition)
- Gréement : Sloop fractionné
- Grand-voile : 5,60 m²
- Génois : 2,50 m²
- Spinnaker : 8,10 m²
- Voilure au près : 8,10 m²
- Voilure au portant : 13,70 m²
L'Évolution de la Série et la Modernisation
Administrée par le Comité International du Vaurien, la série est reconnue Série Internationale par l'ISAF. Depuis sa création, plus de 36 000 bateaux ont été construits. Mais la série a continué à évoluer. Désormais, le principe de la Construction Amateur intègre toutes ces évolutions. C'est pourquoi le Vaurien est aujourd'hui un dériveur moderne, dont la personnalisation de l'équipement procure un grand plaisir de navigation. Cependant, même les bateaux anciens sont compétitifs ; c'est ainsi que les Championnats du Monde 1989 et 1990 ont été gagnés par un bateau construit en 1976, et le Championnat 1994 par un bateau construit en 1980. Lors de ces régates, on rencontre tous les genres de navigateurs : hommes, femmes, jeunes, débutants, experts de tous âges et de tous gabarits. Bref, tous ceux qui se sentent et veulent rester jeunes !
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Il existe aujourd'hui plusieurs déclinaisons de pratique :
- Le Vaurien moderne : ultime évolution de l'œuvre de Jean-Jacques Herbulot, équipé du nouveau plan de voilure (avec grand-voile à corne, foc et spi agrandis) adopté par la série depuis 2009.
- Le Vaurien Tradition : c’est le Vaurien de ceux qui souhaitent rester fidèles à la ligne de Jean-Jacques Herbulot. Il est équipé de voiles d'avant la modification de 2009. Sa coque est en bois ou en polyester. Naviguer en "Tradition", c’est souhaiter la simplicité et l’amour de l’histoire. Ce sont les Vauriens conformes à ce qu'était à l'origine le dériveur de Jean-Jacques Herbulot ! Les "Traditions" sont équipés d’un gréement bois ou aluminium avec respect du plan de voilure d’origine.
Pratique de la Navigation et Tactique
Un bon niveau tactique et de l'expérience sont nécessaires pour obtenir le meilleur rendement du bateau. Mais, s'il est très facile de naviguer en Vaurien, il n'est pas si simple de le faire aller vite. Une pratique assidue permet de se développer une bonne sensibilité à la barre. De nombreux navigateurs célèbres ont pratiqué le Vaurien : Eric Tabarly, Philippe Poupon, Jean Le Cam, Pierre Fehlmann, A. Abascal, Van Bladel, les frères Pajot.
Aujourd'hui la pratique du Vaurien se décline sous différentes formes, permettant à chacun de trouver du plaisir quelques soient ses envies de navigation. En pratique loisir ou sportive, pour les amoureux de la technique ou du bois traditionnel, de l’initiation à la régate, l’évolution de notre dériveur contentera tout le monde.
Considérations Logistiques : Transport et Usage en Solo
Le Vaurien précède, dans l'histoire, le 420, et est plus stable, plus accessible, et moins rapide. Il faut noter que sur un Vaurien, naviguer en solo est une tâche qui demande une certaine habitude. Si la manipulation semble complexe, ce n'est souvent qu'un coup de peinture ou un réglage technique. Cependant, il est important de considérer la logistique. Le 420 et les Vauriens sont assez lourds et sur le toit d'une voiture, c'est peu conseillé car les coques dépassent les 75 kg, ce qui correspond souvent à la limite fréquente des galeries de voiture. Enfin, ça se fait. Si votre intention est de naviguer exclusivement en solo, d'autres supports comme le Laser sont parfaitement adaptés à ce programme et au poids du navigateur. Avec un Laser, il est beaucoup plus facile de manipuler le matériel seul pour aller régater. On peut d'ailleurs observer des dériveurs légers sur des citadines, mais la prudence concernant le poids de la coque reste de mise.
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