Le Golfe du Morbihan, situé dans le département du Morbihan en Bretagne, est connu pour sa beauté naturelle et sa richesse culturelle. Il représente un des plans d’eau les plus réputés de la côte atlantique et une des croisières les plus riches de Bretagne Sud. Située dans la Baie de Quiberon, la petite mer en breton s’offre au plaisancier comme un véritable paradis. Ce bassin maritime exceptionnel est un carrefour où se rencontrent l'histoire de la navigation, la tradition des constructions navales et un environnement naturel d'une grande singularité. Ici, les dériveurs traditionnels, qu'ils soient de travail ou de plaisance, racontent des siècles de vie maritime, tandis que le cadre unique du Golfe offre des conditions de navigation variées et captivantes.
Le Golfe du Morbihan : Un Écrin Naturel et un Cadre de Navigation Unique
Le Golfe du Morbihan regorge de paysages différents, offrant une navigation entre terres et mers. Le plan d’eau est constitué d’une multitude d’îlots. Certains sont habités comme l’Île aux Moines, réputée pour sa belle plage, ses couleurs et ses belles demeures. L’Île d’Arz, quant à elle, est plus sauvage et mérite aussi une escale. Les autres îlots sont souvent privés, ou appartenant au domaine maritime, où l'on peut apercevoir des villas de luxe discrètes.
La baie de Quiberon est un des hauts lieux de l’époque mégalithique. Les alignements de Carnac sont les plus impressionnants d’Europe. Mais le Golfe du Morbihan n’est pas en reste. En effet, Locmariaquer est un des sites les plus importants. Son grand menhir couché est toujours une énigme, interrogeant sur la manière dont ces peuples ont réussi à dresser une telle pierre de plus de 30 m de haut. En plein milieu du Golfe, le site de Gavrinis, sur l’île du même nom, est tout aussi impressionnant et mystérieux.
Les Dynamiques Marines : Marées, Courants et Sécurité
Le Golfe du Morbihan est soumis à des marées importantes qui créent des courants forts. En voilier, il est souvent impératif de ne rentrer dans le Golfe qu’avec la marée montante. Ce courant est très puissant, et il est parfois impossible de passer contre, entre plus ou moins 3 heures de la pleine mer. En effet, entre la marée haute et la marée basse, le Golfe change totalement de paysage. Il sera indispensable de conserver une carte marine à portée de main. Les courants du Golfe du Morbihan sont très puissants. Le courant de la jument est considéré comme un des plus puissants d’Europe. Il peut monter jusqu’à 9 nœuds par coefficient de 120. Ceci dit, ils ne présentent pas un danger pour la navigation. Hormis, au nord de Port Navalo, et la roche de Grand Mouton, les courants ne vous enverront pas contre la roche.
Pour une navigation sereine et respectueuse de cet environnement unique, plusieurs précautions sont essentielles. Il est vital d'étudier les marées et les courants : le Golfe du Morbihan est soumis à des marées importantes qui créent des courants forts. Il est essentiel de bien comprendre les horaires des marées et les courants locaux pour planifier ses déplacements et éviter les zones dangereuses. De même, il est primordial de respecter les zones de navigation : le Golfe du Morbihan compte de nombreuses zones de navigation restreintes et des réserves naturelles. Il faut s'assurer de connaître les règles et les restrictions en vigueur dans la zone, notamment en matière de vitesse, d’accès à certaines zones et de protection de la faune et de la flore. La vigilance est également de mise envers les autres navigateurs : le Golfe du Morbihan est un lieu de navigation populaire, et il peut y avoir une densité élevée de bateaux, en particulier pendant les périodes estivales. Il est important d'être attentif aux autres navigateurs, aux voiliers, aux bateaux à moteur, aux kayaks, etc. Enfin, il faut se préparer aux conditions météorologiques : les conditions météorologiques peuvent changer rapidement dans le Golfe du Morbihan. Avant de partir, il est recommandé de consulter les prévisions météorologiques locales et de s’assurer d’avoir les équipements appropriés à bord, y compris des gilets de sauvetage, des voiles adaptées aux conditions, des ancres supplémentaires, etc.
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Le Golfe du Morbihan est un plan d’eau très bien protégé. Quand le vent monte, ou que le gros temps s’annonce, il permet de naviguer en eau protégée. Son étendue offre un programme varié et assez dense pour naviguer 3-4 jours. Comme il est constitué de nombreuses îles, même si certaines sont privées, il est toujours possible de mouiller à l’abri de ces dernières. Cette expérience est inoubliable, car le golfe est un plan d’eau très bien abrité. Les îles permettent de mouiller à l’abri, quelle que soit la direction du vent. La seule problématique qui se posera est le tirant d’eau. À chacun de choisir. Il est possible de mouiller dans un faible courant, afin de taquiner le bar ou la dorade.
Les Ports Emblématiques du Golfe
Plusieurs ports ponctuent le Golfe, offrant des escales variées et des ambiances uniques :
- Saint Goustan : Le port de Saint Goustan est situé au fond du Golfe du Morbihan. Une escale indispensable pour qui aime les vieilles pierres. Le Port de Saint Goustan est un ancien port de commerce, niché au fond de la Rivière d’Auray, dans le Golfe du Morbihan.
- Le Bono : Le Bono est un port de plaisance situé dans la rivière d’Auray, dans le Golfe du Morbihan. Le port de plaisance du Bono est niché dans la rivière d’Auray, un cadre de très belles balades. Ce petit port se trouve en amont de Saint Goustan.
- Larmor Baden : Le port de plaisance de Larmor Baden est situé face à l’île Berder et l’île Longue, dans le Golfe du Morbihan. Le port de plaisance de Larmor Baden est un port de mouillage.
- Vannes : Le port de plaisance de Vannes est situé au fond du Golfe du Morbihan. Il offre le charme de la campagne et de la ville. Le port de Vannes est situé au cœur de la ville, une ville d'art et d’histoire.
- Le Crouesty : Le Port de plaisance du Crouesty est situé à l’entrée du Golfe du Morbihan, dans la Baie de Quiberon. Le Port du Crouesty, sur la commune d’Arzon, est situé à l’entrée du Golfe du Morbihan. Ce port très bien équipé et protégé est très agréable en été.
- Locmariaquer : Le petit port de Locmariaquer est un port d’échouage ostréicole, sur la rive ouest de l’entrée du Golfe du Morbihan. C'est une escale réservée aux dériveurs, idéale pour les balades et les passionnés de menhirs, tumulus et toute cette culture mégalithique.
La rivière d’Auray, qui mène à Saint Goustan, est un autre passage obligé. La navigation se fera, là aussi, avec le courant. De nombreux petits ports accueilleront les navigateurs dans une ambiance calme et paisible, surtout en dehors de la saison estivale.
L'Âme du Golfe : Les Bateaux Traditionnels et Leur Renouveau
Le Golfe du Morbihan abrite une flottille de bateaux traditionnels parmi les plus remarquables de Bretagne, tels que les sinagots, les forbans, les guépards et les gabares. Cette diversité témoigne d'un patrimoine maritime riche et d'un savoir-faire ancestral qui perdure grâce à l'engagement de passionnés et d'associations.
Le Sinagot et le Forban : Symboles de la Pêche Morbihannaise
Les sinagots sont l'un des bateaux les plus emblématiques de la région, utilisés dans le golfe pendant des siècles. Avec leur coque noire et leurs voiles ocre rouge, les sinagots sont les silhouettes les plus reconnaissables du Golfe du Morbihan. Ces bateaux de pêche traditionnels ont une coque en bois et sont équipés d'une voile au tiers. Construits à partir de 1857 par le chantier Martin à Kerdavid (Séné), puis par le chantier Querrien au Bono de 1919 à 1943, les sinagots naviguent encore grâce à l’association « Les Amis du Sinagot ». Leur coque non montée, leur faible tirant d’eau et leur voilure généreuse, répartie sur deux mâts, ont fait du sinagot et de son frère « le forban » du Bono des outils parfaitement adaptés à la petite pêche dans le Golfe du Morbihan, plan d’eau abrité.
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Plus grand et plus puissant que le sinagot, le forban est la chaloupe de pêche au chalut emblématique du port du Bono. En 1989, l’association « Le Forban du Bono » entreprend de reconstruire un forban. La mise à l’eau du Notre-Dame de Bequerel, réplique fidèle inspirée du forban A 2246 construit en 1912, a lieu en 1991, marquant la renaissance de ce type de bateau.
Le Guépard : L'Élégance du Dériveur Houari
Le Guépard est une plate traditionnelle dessinée par l’oncle du célèbre navigateur Eugène Riguidel. Conçu dans les années 1960 par Étienne Riguidel à Arradon, le guépard est un dériveur houari taillé pour la petite mer intérieure. Conçu par Etienne Riguidel et construit en bois, le Guépard, plate en V du Golfe, est devenu le petit voilier emblématique du Golfe du Morbihan. Ce joli voilier à fond plat est idéal pour naviguer en famille, régater et accoster sur l’une des nombreuses îles du Morbihan. Le premier exemplaire, Fleur de Blé Noir, est aujourd’hui propriété du Parc Naturel Régional et labellisé Bateau d’Intérêt Patrimonial.
Au cours des prochaines pages, nous découvrons comment se déroule la construction du Guépard, imaginé et lancé dans les années 60 par Etienne Riguidel. Tout commence en forêt ! Il s'agit de trouver le chêne brogneux qui fera l’affaire. C'est un chêne de futaie poussant en lisière de parcelle et présentant des petites excroissances sur le tronc le rendant impropre au déroulage ou au tranchage.
La construction débute ensuite dans l'atelier. Nous voici prêts à monter nos couples. Chaque pièce est unique dans sa forme et dans son équerrage. Contrairement à la tradition, les constructeurs ont fait le pari d’assurer toutes les liaisons du bateau en Inox 316 L. L’idée est d’assurer une plus grande longévité au navire. Assurer un bon lissage, c’est faire en sorte que le bordé va correctement plaquer sur la membrure ou dans la rablure. La pose des lisses facilite déjà la tâche. Le bordage des hauts a été réparti sur les membrures et les constructeurs disposent de 3 gabarits de bordé dont ils se servent pour tracer avant débit. On pourrait penser que tous les guépards sont bordés en Sapelli (acajou d’Afrique). Cependant, il arrive parfois de border la coque en Pin Sylvestre, le Pin étant moins dense que l’acajou. Avant de border les fonds, surtout, il ne faut pas oublier de tailler les anguillets pour permettre à l’eau de s’écouler au point le plus creux du bateau et de pouvoir écoper. Un conseil pratique souvent partagé est que le meilleur ennemi de l’anguillet est la chips, d'où la nécessité de prévoir de la purée !
La structure de la coque est renforcée. Comme son nom l’indique, la bande molle est dure ! Son rôle est de protéger la quille des chocs encaissés lors des navigations en rase-cailloux et accessoirement d'augmenter la résistance de la quille. Les varangues ainsi que le chant du bordé latéral ont été lissées, et la peinture primaire a été appliquée. Tout est prêt pour attaquer le bordage de fond. Un gabarit de bordé de fond permet de tracer la forme et de donner l’équerrage du galbord. Le chanfrein d’étrave assure une meilleure entrée d’eau de la carène. Le rabotage du bordé de bouchain doit amener la carène à de belles lignes.
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Le calfatage, étape cruciale pour l'étanchéité, peut s’opérer avant ou après démoulage de la coque. Il s’effectue grâce au coton à calfater que l'on file à la dimension voulue, la Corderie du Nord-Ouest près de Rouen étant un fournisseur reconnu. Le démoulage, quant à lui, se fait soit au pont roulant, soit à la main après un coup de fil dans un bon bistrot à l’heure de l’apéro !
Pour les aménagements intérieurs, comme pour le reste de la charpente, les gabarits de cloison permettent un tracé rapide et une mise en place facile. Elles sont en Contreplaqué Marine Nautibois de 12 mm de chez Le Touze à Lorient et contribuent à la rigidité transversale du navire. Au départ, il y avait un gabarit unique de barrot pour l’avant. Ce bouge allié à la pente de la tonture rendait le bordage du pont fastidieux. C’est le bon moment pour attaquer les peintures intérieures. Les bois ont déjà reçu une couche de peinture primaire. Ensuite, les constructeurs appliquent à la brosse deux couches de peinture alkyde-uréthane microporeuse, une tâche qui peut paraître simple. Une feuille de Contreplaqué Marine de 9 mm de 310 x 153 est utilisée pour réaliser le pontage des parties avant et arrière, avec une autre demi-plaque pour les passavants. L’ensemble des contreplaqués est assemblé par des feuillures à mi-bois de 30 mm collées époxy. Les listons ont deux fonctions : d’abord servir à protéger les chants du contreplaqué de pont, et éventuellement servir de martyr lors d’abordages intempestifs. Le guépard de base est livré avec des planchers en Contreplaqué extérieur CTBX de 12 mm. Les trappes amovibles le long et en arrière du puits de dérive permettent un écopage facile, et les autres panneaux sont vissés dans le dessus des varangues. Le banc central est un élément de structure important. Il assure la tenue du puits de dérive, très sollicité quand la dérive est en position basse au près.
Cette dynamique autour du Guépard n'aurait pas été possible sans des acteurs clés. A tout seigneur tout honneur, le Chantier du Guip, sans qui la dynamique Guépard ne serait pas celle que nous connaissons aujourd’hui. Paul Bonnel, le patron du Chantier du Guip, est le GRAND spécialiste à ce jour, c’est lui qui a beaucoup aidé à enrichir la documentation technique avec toute la matière qu’il a bien voulu mettre à disposition. C’est un grand prêtre de la tradition du bois, et un grand communiquant qui saura vous « faire adhérer » à l’esprit. Des figures comme Patrick, qui en connaît un rayon et est « tombé dedans quand il était petit », ayant usé ses culottes sur la 5 et traîné plus souvent chez son père spirituel, Etienne Riguidel, le créateur-fabricant par qui tout a commencé, plutôt qu’à l’école, sont essentielles à la transmission de ce savoir-faire.
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