Le RS Vision : Un Dériveur Double Conçu pour la Polyvalence
Le RS Vision se distingue comme un dériveur double aux caractéristiques précises, conçu pour offrir une expérience de navigation enrichissante. Ce voilier a été spécifiquement dessiné par Phil Morrisson, un architecte naval reconnu originaire du Royaume-Uni. Sa conception visait à créer un bateau adapté à une variété d'utilisations, allant de l'apprentissage aux sorties de loisirs. La production de ce modèle emblématique a été assurée par RS Sailing, également une entreprise basée au Royaume-Uni, et s'est étendue sur une période définie, ayant été produite entre 2008 et 2017. Cette période de production témoigne de son succès et de sa pertinence sur le marché des dériveurs.
Le RS Vision est plus qu'un simple dériveur ; il incarne une approche de la voile légère axée sur l'accessibilité et le plaisir. Il est important de noter que différentes configurations de ce modèle ont été proposées afin de répondre aux besoins variés des navigateurs. Par exemple, la version XL, mentionnée dans les spécifications, utilise la plus grande surface de voile disponible pour ce bateau, ce qui suggère une orientation vers des performances accrues pour ceux qui recherchent davantage de sensations. Outre cette version, le RS Vision est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version S, offrant ainsi aux intéressés la possibilité de consulter un comparatif de toutes les versions pour choisir celle qui correspond le mieux à leurs attentes et à leur niveau de pratique. Cette modularité dans les versions disponibles souligne l'engagement de RS Sailing à proposer des équipements adaptés à diverses pratiques de la voile légère.
Conception, Construction et Caractéristiques Générales
L'étude approfondie des caractéristiques du RS Vision révèle un souci du détail dans sa conception et sa fabrication. Ce dériveur est classé comme un monocoque, ce qui signifie qu'il possède une seule coque, une configuration classique pour les dériveurs offrant un bon équilibre entre simplicité structurelle et performances hydrodynamiques. Le chantier naval responsable de sa production et l'architecte naval, Phil Morrisson, ont travaillé de concert pour créer un bateau répondant aux standards élevés de RS Sailing. Le pays d'origine de sa conception et de sa production est le Royaume-Uni, une nation avec une longue et riche histoire dans le domaine de la construction navale et de la voile.
La méthode de construction du RS Vision est particulièrement notable : il est fabriqué en polyéthylène rotomoulé. Plus précisément, la construction utilise un sandwich polyéthylène rotomoulé de 3 couches avec mousse, intégrant la technologie Comptec PE3. Ce processus confère au dériveur une robustesse et une durabilité exceptionnelles, le rendant particulièrement résistant aux chocs et à l'abrasion, ce qui est un atout majeur pour un bateau souvent utilisé dans les écoles de voile ou par des familles. Le polyéthylène rotomoulé est réputé pour sa capacité à résister aux rigueurs de l'utilisation intensive, réduisant ainsi les besoins en entretien et prolongeant la durée de vie du bateau. Cette technique de fabrication garantit également que le dériveur conserve ses propriétés mécaniques et esthétiques sur le long terme, même après de nombreuses années d'exposition aux éléments marins.
En termes de cycle de vie, l'année de lancement du RS Vision a été 2008, marquant son introduction sur le marché de la voile légère. Sa production a ensuite cessé en 2017, ce qui atteste d'une période de commercialisation significative, reflétant son succès et son acceptation auprès de la communauté des voileux. Une caractéristique pratique et essentielle pour de nombreux utilisateurs est sa transportabilité, qui est confirmée par la mention "Transportable: Oui". Cette aptitude au transport facilite grandement son utilisation pour des sessions de voile sur différents plans d'eau, que ce soit pour des compétitions ou des loisirs en famille.
Lire aussi: Tout savoir sur la voile en dériveur
Dimensions Principales et Configuration Technique
Les dimensions du RS Vision sont des indicateurs clés de sa taille, de son volume et de sa maniabilité sur l'eau. La longueur de coque du dériveur est de 4.6 mètres, ce qui équivaut à environ 15 pieds et 1 pouce. Cette longueur offre un bon compromis entre la stabilité nécessaire pour les débutants et la capacité à prendre de la vitesse pour les marins plus expérimentés. Le bau, ou largeur maximale, du bateau mesure 1.75 mètre, soit 5 pieds et 8 pouces. Cette largeur contribue à la stabilité latérale du dériveur, un aspect fondamental pour la sécurité et le confort à bord, surtout lorsque l'on navigue à plusieurs ou avec des stagiaires.
Le déplacement lège, c'est-à-dire la masse à vide du bateau, est de 125 kilogrammes, ou 276 livres. Ce poids modéré rend le RS Vision relativement facile à manipuler à terre, notamment pour la mise à l'eau et la sortie de l'eau, et contribue également à sa légèreté sur l'eau, favorisant une bonne réactivité aux mouvements de la barre et aux réglages de voiles.
En ce qui concerne les appendices, le RS Vision est un dériveur, ce qui signifie qu'il est équipé d'une dérive pivotante. Ce type de dérive est particulièrement apprécié pour sa flexibilité : elle peut être relevée dans les eaux peu profondes ou lors de l'échouage, et abaissée pour améliorer la stabilité de route et les performances au près. Le système de barre est composé d'une barre franche, un choix courant pour les dériveurs qui offre un contrôle direct et intuitif du gouvernail, permettant au barreur de ressentir les réactions du bateau. Le safran est un simple safran au tableau, ce qui signifie qu'il est fixé directement à l'arrière de la coque, une configuration simple et efficace. Un détail important concernant la sécurité est que le RS Vision est "Insubmersible: Non". Bien que cela signifie qu'il ne flotterait pas en cas d'envahissement complet par l'eau sans équipements de flottaison additionnels, sa conception et sa construction en font néanmoins un bateau robuste pour les conditions pour lesquelles il est certifié.
Gréement et Plan de Voilure : Maîtriser le Vent
Le gréement et la voilure sont les éléments centraux qui permettent au RS Vision de se propulser sur l'eau et d'offrir une expérience de navigation dynamique. Le type de gréement utilisé est un sloop Marconi fractionné. Le terme "sloop" indique que le bateau est équipé d'une seule grand-voile et d'une voile d'avant (génois ou foc). Le terme "Marconi" fait référence à un gréement aurique plus moderne avec un mât haut et une grand-voile triangulaire. La mention "fractionné" signifie que l'étai (le câble qui soutient le mât vers l'avant) est fixé à une hauteur inférieure au sommet du mât, offrant ainsi plus de flexibilité pour le réglage de la grand-voile et permettant d'adapter la puissance du bateau aux différentes conditions de vent.
La position du mât est sur le pont, ce qui signifie qu'il est posé sur la coque, simplifiant ainsi les opérations de mâtage et de démâtage par rapport à un mât traversant le pont. Il est également précisé que le mât n'est pas rotatif, une configuration courante et plus simple pour un dériveur de cette catégorie. Le gréement est doté d'un seul étage de barres de flèche, et ces dernières sont poussantes. Les barres de flèche sont des pièces transversales qui écartent les haubans du mât, augmentant ainsi l'efficacité de leur soutien. Des barres de flèche poussantes exercent une force vers l'avant sur le mât, ce qui peut affecter la courbure du mât et donc la forme de la voile, permettant des réglages plus fins. Les matériaux du gréement, à savoir le mât et la bôme, sont en aluminium, un choix populaire pour sa légèreté, sa robustesse et sa résistance à la corrosion. Le gréement dormant, qui comprend les câbles fixes soutenant le mât, est continu, garantissant une rigidité et une fiabilité constantes.
Lire aussi: Utilisations et avantages du petit dériveur
La surface de voile est un facteur déterminant des performances du bateau. Pour le RS Vision, la surface de voile au près est de 12.2 mètres carrés, ce qui correspond à 131 pieds carrés. Cette surface permet au bateau de remonter efficacement au vent. La surface de voile au portant, quant à elle, atteint 21.6 mètres carrés, soit 233 pieds carrés, ce qui est significativement plus élevé, notamment grâce à l'ajout de voiles de portant comme le spi. La surface de grand-voile est de 9 mètres carrés (97 pieds carrés), constituant la principale source de propulsion. Le génois, la voile d'avant, mesure 3.2 mètres carrés (34 pieds carrés). Enfin, le spi asymétrique, une voile de portant conçue pour la vitesse sous vent arrière ou grand largue, a une surface de 12.6 mètres carrés (136 pieds carrés). Ces chiffres combinés indiquent un plan de voilure bien équilibré, capable d'offrir à la fois des performances au près et des sensations de glisse au portant, contribuant à faire de la voile en s'amusant.
Performances et Comparaison : Le RS Vision sur l'Eau
L'évaluation des performances d'un dériveur comme le RS Vision repose sur plusieurs indicateurs clés qui permettent de situer ses capacités et son potentiel. Pour ce type de bateau, l'équipage recommandé est de deux personnes, ce qui en fait un dériveur idéal pour la voile en double, que ce soit pour l'entraînement, la régate ou les sorties de loisirs en duo. Cette configuration d'équipage contribue à l'équilibre du bateau et à la répartition des rôles, permettant une meilleure gestion des voiles et du poids.
Un outil standard pour comparer la vitesse relative de différents voiliers, y compris les dériveurs, est le Rating PY, ou Portsmouth Yardstick. Pour le RS Vision, ce rating est de 1093. Le Portsmouth Yardstick est une mesure du rating, empirique, permettant de faire courir ensemble et de manière équitable des petits voiliers (dériveurs inclus) de tailles et de conceptions différentes. En comparant les valeurs, on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux. Une valeur de 1093 place le RS Vision dans une catégorie de performance qui le rend compétitif mais aussi accessible pour la plupart des marins. Les valeurs PY sont ajustées en fonction des conditions de vent et des flottes locales, mais un tel chiffre indique généralement un dériveur avec un bon potentiel de vitesse, sans être excessivement pointu ou difficile à manier, ce qui correspond bien à un bateau conçu pour le perfectionnement et le plaisir.
Un autre indicateur crucial de performance est le rapport surface de voile sur déplacement. Ce rapport est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Pour le RS Vision, le rapport surface de voile au près / déplacement est de 48.8 m²/T, soit 525 pied²/T. Pour interpréter cette valeur, il est utile de se référer aux repères généraux : au près, moins de 18 le rapport indique un voilier orienté vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. Avec un ratio de 48.8 m²/T, le RS Vision se situe clairement dans la catégorie des voiliers rapides pour la navigation au près, suggérant une bonne capacité à générer de la puissance et à remonter le vent efficacement. Ce ratio élevé signifie que le bateau est relativement léger par rapport à sa surface de voile, ce qui se traduit par une accélération rapide et une bonne agilité.
Pour la navigation au portant, le rapport surface de voile au portant / déplacement est de 86.4 m²/T, ou 930 pied²/T. Un ratio aussi élevé pour les allures portantes, largement supérieur au seuil de rapidité indiqué, confirme la capacité du RS Vision à performer brillamment sous spi. Cette caractéristique est particulièrement appréciée pour les sensations de glisse et la vitesse, rendant les descentes au vent excitantes. Ces rapports soulignent que le RS Vision est un dériveur conçu pour offrir des performances honorables dans diverses conditions, permettant aux marins de tous niveaux de prendre du plaisir en exploitant le potentiel du bateau.
Lire aussi: cet art du voilier en mots croisés
Motorisation Auxiliaire et Aménagements Pratiques
Bien que le RS Vision soit principalement un voilier, la possibilité d'y ajouter une motorisation auxiliaire est une caractéristique pratique qui ajoute à sa polyvalence et à sa sécurité. Le bateau est conçu pour accueillir un moteur hors-bord, ce qui est une solution courante et efficace pour les dériveurs ne disposant pas de motorisation intégrée. Le nombre de moteur(s) préconisé est d'un moteur, ce qui est suffisant pour assurer les manœuvres de port, les retours au calme en cas d'absence de vent ou pour des raisons de sécurité.
La puissance du moteur recommandée pour le RS Vision est de 4 chevaux. Une telle puissance est généralement adéquate pour propulser un dériveur de 4.6 mètres de long à une vitesse raisonnable, permettant de se déplacer dans des zones calmes ou de regagner une base sans dépendre uniquement du vent. L'utilisation d'un moteur hors-bord de faible puissance est également économique en carburant et relativement simple à entretenir. Cette option offre une tranquillité d'esprit supplémentaire aux navigateurs, en particulier lors de sorties en famille ou d'entraînements, où la capacité de se dégager rapidement d'une situation ou de rentrer à bon port peut être cruciale.
En ce qui concerne les aménagements, le cockpit du RS Vision est un cockpit arrière. Cette configuration est typique pour un dériveur double, offrant un espace ouvert et dégagé à l'arrière du bateau. Un cockpit arrière est conçu pour maximiser l'espace pour l'équipage, permettant au barreur et à l'équipier de se déplacer librement pour équilibrer le bateau, manipuler les écoutes et le spi, et profiter de la navigation. L'absence de cabine ou de structure encombrante contribue à la simplicité du dériveur et à sa légèreté, favorisant la réactivité et les performances. Cet aménagement est également idéal pour l'apprentissage, car il permet une bonne visibilité et une communication aisée entre les membres de l'équipage ou entre l'instructeur et les stagiaires.
La Catégorie de Conception CE : Garantir la Sécurité et l'Adéquation
La catégorie de conception CE est une classification européenne essentielle qui indique la capacité d'un voilier à affronter de certaines conditions météo. Le voilier est conçu pour ces conditions, et cette certification permet aux utilisateurs de comprendre les limites de sécurité et les environnements marins pour lesquels le bateau est approprié. Pour le RS Vision, la catégorie de conception CE attribuée est D.
Pour une meilleure compréhension, voici le détail des différentes catégories de conception CE :
- A : Cette catégorie est attribuée aux bateaux conçus pour des traversées en haute mer, capables d'affronter des vents supérieurs à la force 9 et des vagues pouvant dépasser 10 mètres. Ces navires sont construits pour résister aux conditions les plus extrêmes.
- B : Les bateaux de catégorie B sont conçus pour des navigations au large, pouvant supporter des vents allant jusqu'à la force 8 et des vagues ne dépassant pas 8 mètres. Ils sont adaptés pour des voyages plus longs mais dans des conditions de mer et de vent moins extrêmes que la catégorie A.
- C : Cette catégorie concerne les bateaux conçus pour des navigations côtières, c'est-à-dire près des côtes, dans des eaux relativement abritées, avec des vents inférieurs à la force 6 et des vagues de moins de 4 mètres. C'est une catégorie très courante pour les voiliers de croisière de taille moyenne.
- D : Enfin, la catégorie D, celle du RS Vision, est destinée aux bateaux conçus pour la navigation en eaux protégées, c'est-à-dire sur des lacs, des rivières, des canaux ou à proximité immédiate du rivage. Ces bateaux sont conçus pour affronter des vents n'excédant pas la force 4 et des vagues de moins de 0,5 mètre.
Le fait que le RS Vision soit classé en catégorie D indique clairement son usage prévu : il est idéal pour l'apprentissage de la voile, les sorties de loisirs en famille ou entre amis sur des plans d'eau intérieurs ou des zones côtières bien abritées. Cette classification est parfaitement en phase avec la philosophie de RS Sailing de rendre la voile accessible et amusante, notamment pour ceux qui débutent ou qui cherchent à se perfectionner dans un environnement sécurisé. La robustesse de sa construction en polyéthylène rotomoulé, combinée à cette classification, renforce sa pertinence pour les clubs de voile et les écoles d'apprentissage.
#