Le monde de la plaisance est riche en diversité, offrant aux navigateurs une multitude de choix pour s'aventurer sur les eaux. Parmi les voiliers, le trimaran se distingue comme une catégorie fascinante, combinant performances et confort pour des expériences maritimes uniques. Comme son nom l’indique, le trimaran est un voilier constitué de trois coques bien distinctes, avec une coque centrale plus grande et deux flotteurs connectés à la coque centrale par des bras de liaison. Ces éléments lui garantissent une stabilité exceptionnelle.
L'histoire du trimaran, bien que moins médiatisée que celle des monocoques, est jalonnée d'innovations. C’est un immigrant ukrainien qui a construit les premiers trimarans en contreplaqué aux États-Unis en 1945. Ce modèle de bateau a commencé à séduire dans les années 1960 et 1970. Grâce à de nombreuses améliorations au fil des années, le trimaran de croisière est reconnu pour sa grande vitesse, sa stabilité, son confort de navigation et la sécurité qu’il confère.
Le trimaran est un excellent voilier pour la croisière. Quand on pense voilier de croisière, on pense généralement monocoque et catamaran. Mais le trimaran vient beaucoup moins rapidement à l’esprit. Portant, ces multicoques ont leurs passionnés. Certes, ces plaisanciers aiment la vitesse et les sensations sous voiles, mais réduire les trimarans à leurs capacités de vitesses sur l’eau serait très réducteur. Ils offrent de nombreux avantages en croisière côtière ou semi-hauturière et sont parfaitement adaptés à la navigation en famille. Le trimaran est beaucoup plus rapide que les bateaux monocoques de même taille. En termes de performances, même si la croisière est le maître-mot, la vitesse reste souvent un plus pour se faire plaisir, rentrer au port ou éviter le mauvais temps. De plus, les trimarans remontent mieux au près que les catamarans, une caractéristique appréciable en navigation.
Un aspect fondamental qui distingue les trimarans est leur stabilité. Enfin, les trimarans sont plus stables que les autres voiliers. Ce type de multicoque assure une meilleure stabilité et un confort de navigation en mer. Il est souvent constaté que les passagers et les équipiers qui souffrent du mal de mer en monocoque se sentiront mieux sur un trimaran de croisière. Par ailleurs, la question de la logistique est souvent soulevée, mais certains modèles sont équipés de bras repliables, ce qui permet, à minima, de trouver une place de port plus facilement qu’un catamaran, voire d’être transportables. Cependant, il faut reconnaître un bémol : le volume habitable. La coque centrale étant plus fine qu’un monocoque, l’espace de vie à l’intérieur sera intrinsèquement plus faible, une considération importante pour les croisières prolongées.
Les Acteurs Majeurs et l'Évolution des Trimarans Repliables
Sur le marché des trimarans, quelques noms se distinguent clairement. On retrouve 4 grands acteurs : Corsair Marine, Tricat, Dragonfly et Astus Boat. Toutefois, il ne faudrait pas oublier des constructions plus discrètes comme certains plans d’Erik Lerouge, par exemple, qui contribuent également à la diversité de l'offre. Ces constructeurs ne cessent d'innover pour répondre aux attentes des navigateurs, notamment en développant des modèles toujours plus performants et pratiques, y compris les fameux trimarans repliables.
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Astusboats : L'Innovation au Service de la Simplicité et de la Transportabilité
Le chantier breton Astus Boats est un acteur dynamique qui propose une gamme de trimarans adaptés à divers programmes de navigation. Astusboats propose cette nouveauté en 2025 pour répondre aux attentes des utilisateurs qui veulent un trimaran repliable et transportable. L’autre chantier breton propose lui aussi deux trimarans pouvant répondre à ce programme : L’Astus 22.5 et le futur Astus 26.5. Une de leurs récentes réalisations, l'ASTUS 26.5, est déjà en navigation, témoignant de l'engouement de la clientèle. Le chantier a également marqué des jalons importants avec le lancement de l'Astus 22.5 le mercredi 7 juillet à La Trinité-sur-Mer, qui a été testé en navigation simultanément. Les phases de construction de ces modèles sont minutieuses, comme en témoigne l'assemblage de la coque et du pont du premier Astus 22.5.
Astusboats met l'accent sur le confort à bord. Pour le trimaran Astus 22.5, l'équipe a souhaité favoriser l’espace de vie. La double couchette à l’avant, large de 130 cm, permet d’accueillir confortablement deux adultes, tandis que deux couchettes individuelles à l’arrière complètent l’aménagement pour deux adultes supplémentaires. La marque est également appréciée pour ses modèles existants, à l'instar de l'Astus 16.5. Après deux saisons de navigation sur ce modèle, Wilfrid a choisi un Astus 20.5 au milieu de l’année dernière, partageant ses moments de glisse en famille sur le bassin d’Arcachon. Le cabinet VPLP, partenaire d'Astusboats, a conçu l'Astus 20.5, qui est devenu l'un des modèles les plus populaires de la gamme, avec 44 bateaux vendus dans le monde. L'équipe Astus, toujours à la pointe de la création, a également dévoilé, après son développement durant le confinement, l'Astus 14.5. Ce nouveau venu est un support de navigation polyvalent, disponible en version canoë ou trimaran, léger et facilement transportable.
L'innovation chez Astusboats s'étend aux fonctionnalités, à l'exemple de l'introduction d'une dérive pivotante. Désormais, le chantier proposera une dérive (pivotante), indispensable pour les cabotages et les échouages sur la plage. En partenariat avec les architectes navals VPLP, le chantier a continué d’améliorer sa gamme. Tout en restant fidèles à l’idée originale d’ASTUSBOATS, l’introduction de conceptions plus modernes et épurées leur a permis d’offrir à leurs clients des bateaux simples et efficaces.
Astusboats maintient une présence active sur le plan commercial et communautaire. Des événements comme le week-end des propriétaires, organisé par l’AstusBoats Club en partenariat avec le chantier Astusboats, se déroulent dans des conditions de vent et un ciel dégagé, offrant des moments de convivialité, de partage d’expérience et d’échanges. Le club des propriétaires est d'ailleurs officiellement lancé lors de ces rassemblements. Le chantier est aussi présent lors des salons nautiques, comme le Grand Pavois en 2017 avec l'A16.5 et l'A24, ou encore le salon nautique de Paris en décembre 2016. La marque a également étendu sa présence internationale, avec par exemple des Astus exportés en Autriche et l'intégration d'un nouveau distributeur corse spécialisé dans la location et la vente de multicoques. En période de crise, comme lors des annulations de salons, l'équipe Astusboats a démontré sa capacité d'adaptation en réorganisant ses postes de travail et ses équipes pour minimiser les contacts et travailler dans les meilleures conditions d’hygiène sanitaire.
Tricat : La Performance Repliable venue de Bretagne
Le chantier breton Tricat est également un acteur majeur sur le segment des trimarans repliables, offrant des modèles de haute qualité. Le chantier propose deux trimarans de croisière côtière : Le Tricat 6.90 et le Tricat 25. Ces deux multicoques ont déjà fait l’objet d’un article. Le Tricat 20, en particulier, se distingue par sa grande qualité de construction et d’équipements. Repliable à flot ou au port, il n’occupe que l’espace d’un monocoque de taille équivalente, un avantage indéniable pour les places de port. Pour les ambitions plus lointaines, le chantier breton propose le Tricat 30, ce trimaran de 9 mètres qui sera capable de vous emmener découvrir les côtes françaises et bien plus encore. Ce trimaran Tricat 30, conçu et construit en Bretagne, est réalisé à partir de matériaux et d’équipements de première qualité. Facile à manœuvrer, il convient pour un voyage en solitaire ou en famille et garantit une sécurité totale en mer.
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Dragonfly (Quorning Boats) : Cinquante Ans d'Excellence Danoise
Le chantier danois Dragonfly, opéré par Quorning Boats, est synonyme d'innovation et de qualité dans le domaine des trimarans depuis plus de 50 ans. Le chantier danois propose deux trimarans de croisière côtière : Le Dragonfly 25 et le Dragonfly 28. Et pour ceux qui voient encore plus loin, le Dragonfly 32 et même le Dragonfly 40. Quorning Boats a développé des modèles de voiliers de plus en plus modernes, résistants et performants au fil de ces cinq décennies. Le Dragonfly 40 Ultimate est comme l’aboutissement de tout un travail qui repose sur la longue expérience du groupe. L’équipe, toujours à la recherche de l’excellence, a su développer des modèles de trimarans plus confortables, plus rapides et sécurisants. Ses équipements électroniques rendent la navigation plus simple, améliorant ainsi l'expérience de navigation.
Corsair Marine : Un Acteur Historique du Marché
Le chantier Corsair est un acteur historique sur le marché du trimaran. Il est reconnu pour ses trimarans sportifs et repliables, offrant des sensations fortes et une grande facilité de transport. Le Corsair Pulse 600 est un voilier de raid dessiné par François Pérus et Romain Scolari. Ce trimaran compact est apprécié pour sa légèreté, sa facilité de prise en main. Il est apprécié pour sa grande performance garantie par sa légèreté et son équilibre. En effet, sa proue inversée est beaucoup plus légère et elle plonge moins profondément dans les vagues, un atout technique significatif pour la vitesse et le passage dans la mer agitée.
Panorama des Modèles de Trimarans Repliables et Autres Innovations
Le marché des trimarans offre une gamme étendue de modèles, répondant à diverses pratiques nautiques. Alors, maintenant, parlons bateaux, des plus petits aux plus grands, en explorant leurs spécificités.
Trimarans Dayboats et de Raid Côtier
La première liste de trimarans est celle des trimarans dayboats, c’est-à-dire des petits multicoques de raid côtier. Souvent, on pense aux catamarans de raid et on oublie les trimarans qui pourtant offrent des atouts considérables.
- Diam 24 : Le Diam 24 est un trimaran plus typé course que famille, parfait pour la compétition et les navigations rapides.
- Multi23 : Le Multi23 est un peu le précurseur des petits trimarans de sport, ayant ouvert la voie à de nombreuses innovations.
- Virus Plus : Ce petit trimaran de raid est entièrement démontable, ce qui facilite grandement son transport et son stockage.
- Astus 16.5 : Ce petit trimaran, dessiné par le cabinet VPLP, est idéal pour faire du raid côtier, alliant légèreté et polyvalence.
- Astus 20.5 : Ce petit multicoque répond à la fois à un programme d’utilisations nomades et de navigations performantes, offrant un compromis réussi entre sportivité et croisière légère.
- Tricat 20 : Le TRICAT 20 se distingue par sa grande qualité de construction et d’équipements. Repliable à flot ou au port, il n’occupe que l’espace d’un monocoque de taille équivalente, un avantage pratique considérable pour les propriétaires.
Trimarans de Croisière Côtière et Hauturière
Au-delà des dayboats, le marché propose des trimarans conçus pour la croisière, du cabotage aux traversées plus ambitieuses. Passons aux trimarans de croisière côtière. Les chantiers tels que Tricat, Astus Boats et Dragonfly proposent des modèles adaptés à ces programmes, comme le Tricat 6.90 et le Tricat 25, ou encore l'Astus 22.5 et le futur Astus 26.5. Du côté danois, les Dragonfly 25 et 28 sont des références. Et pour ceux qui voient encore plus loin, des modèles comme le Dragonfly 40 offrent des capacités hauturières remarquables.
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Trimarans d'Exception et Innovations Spécifiques
Certains trimarans se distinguent par leur design, leurs équipements ou leur programme de navigation très spécifique :
- Rapido 40 : Réalisé par Triac Composite au Vietnam et dessiné par Morrelli et Melvin, le Rapido 40 se distingue par une construction soignée réservée aux modèles dédiés aux courses. Plusieurs éléments viennent renforcer le confort et la sécurité pour les passagers de ce multicoque, prouvant qu'un bateau de course peut aussi offrir un certain niveau de commodités.
- Waarship TR36 Performance : Ce modèle propose un intérieur confortable avec une salle de bain et une cuisine, le rendant plus habitable pour des croisières.
- Neel 43 : Le trimaran Neel 43 saura séduire par ses équipements modernes et par la convivialité de son intérieur. Idéal pour une croisière en famille, il dispose d’un espace de vie ensoleillé et agréable et abrite une cuisine équipée avec un réfrigérateur et un conservateur, maximisant le confort à bord.
- Bluecast 160 de CATAMARIS : Bénéficiez d’une excellente stabilité même sur les mers les plus agitées avec le Bluecast 160 de CATAMARIS. Ce trimaran allemand s’adapte à vos besoins, offrant une grande polyvalence.
- Hanstaiger X1 (Custom) : Ce grand trimaran à voile habitable signé Custom propose des équipements d’accueil qui garantissent le confort des passagers. Grâce à ses grandes surfaces de parois vitrées, l’intérieur du Hanstaiger X1 est très lumineux. Ce modèle en édition limitée possède un grand flybridge central de 50 m² avec des mobiliers pouvant accueillir 10 personnes. Avec un réservoir de carburants de 1 600 litres, ce voilier peut naviguer sur 600 milles au moteur, illustrant une approche de luxe et d'autonomie.
Leen Trimarans : La Révolution du Trimaran à Moteur
Le chantier Neel Trimarans, spécialiste du trimaran de croisière à voile, poursuit son développement avec une diversification audacieuse. Après une expérience one-off de trimaran à moteur, Neel décline son savoir-faire acquis dans les voiliers aux bateaux à moteur de série, sous la nouvelle marque Leen Trimarans. Lancé en 2009, le constructeur rochelais a acquis sa réputation par la production de voiliers et emploie 118 personnes, pour un chiffre d'affaires prévisionnel de 20 M€ en 2020. Il a annoncé à l'occasion du Boot 2020 à Düsseldorf, le lancement d'une nouvelle gamme dédiée aux bateaux à moteur. Les Leen Trimarans seront destinés à la croisière au long cours.
Neel Trimarans avait déjà livré en 2019 son premier multicoque à moteur. Il s'agissait alors d'un projet one-off, sur la base d'un Neel 47, sans mât. Le chantier rochelais avait répondu à la demande d'un hôtel corse, à la recherche d'une plateforme stable pour accueillir ses clients, comme nous l'avions présenté dans ces colonnes. L'expérience est venue conforter la perception du chantier sur les besoins du marché de la plaisance. Ce projet est le fruit d’un travail d’un an et demi. Cette nouvelle approche apporte la tenue à la mer et la sécurité d’un trimaran, ainsi qu'une très faible consommation, moins de 2 litres par mille. L'architecte Bernard Nivelt a convaincu la direction qu’il fallait se lancer dans cette voie. Leen Trimarans se positionne sur le créneau à succès du bateau de voyage. Faible consommation, sécurité et grande habitabilité sont les arguments mis en avant par le constructeur, qui entend trouver sa place dans une niche en croissance.
Le modèle Leen 72 est un exemple éloquent de cette nouvelle gamme. Si vous recherchez un trimaran confortable, spacieux et performant, découvrez le modèle Leen 72 qui peut accueillir jusqu’à 10 passagers. Il se distingue par sa plage avant avec une grande avancée imitant le style d’une delphinière. Le cockpit, judicieusement protégé par la casquette de roof, est directement relié au carré. Une baie vitrée coulissante permet de fermer ou d’ouvrir cet espace, offrant flexibilité et adaptabilité aux conditions météorologiques. Le 72 pieds aura de série une capacité gasoil suffisante pour traverser l’Atlantique en autonomie, soulignant son orientation vers les voyages au long cours. Neel Trimarans profite pour le lancement de ses bateaux à moteur de l’expérience de son ancien sous-traitant TechniYacht Pinta, racheté en 2018. Celui-ci est également le constructeur des catamarans de day charter Day One. La construction du premier Leen 56 devait débuter au printemps 2020 pour une livraison attendue à la fin de la même année, marquant l'entrée de Leen Trimarans dans la production en série de ses modèles à moteur.
Le Chantier Naval Amateur : Construire son Propre Trimaran Repliable
Au-delà des chantiers professionnels, la construction de trimarans repliables est aussi l'apanage de passionnés, un engagement personnel qui reflète une forme d'expertise et de dévouement à l'art du nautisme. C'est le cas de nombreux amateurs qui se lancent dans l'aventure de la construction de leur propre bateau, une démarche qui, bien que longue et exigeante, procure une immense satisfaction. En mai 2021, après deux confinements, un passionné vendait son dernier voilier, jurant que ce serait le dernier, las de payer une place au port pour quelques navigations annuelles. Désormais, il passerait par la location pour naviguer et si possible dans d’autres pays et au soleil. Cependant, l'appel de la mer est trop fort, et l'idée de construire son propre trimaran repliable, un Scarab 650, a pris forme. L'auteur d'un carnet de bord s'exclame : « Je n’avais pas publié de nouvel article depuis longtemps, le mois de mai exactement, mais rassurez-vous, le chantier continue ! »
Les Étapes Clés de la Construction d'un Trimaran Amateur
La construction d'un trimaran est un processus méticuleux qui exige patience et précision, de la préparation des matériaux à la finition des équipements.
Préparation et Matériaux Spécifiques
Le choix des matériaux est une étape cruciale. Après avoir trouvé un fournisseur de contreplaqué marine, le constructeur s'est mis à la recherche d’un fournisseur de résine époxy. Il est à noter que lorsqu’on recherche de la résine époxy sur le Web, on tombe inévitablement sur les résines « WestSystem », qui sont sûrement excellentes mais trop chères pour certains budgets. Pour l'ossature, le choix s'est porté sur la découpe numérique des bordés de la coque principale du Scarab 650. En effet, cette opération fait gagner un temps considérable, évitant le traçage et la découpe à la scie sauteuse de 27 pièces en CP marine de 6 mm, tout en permettant de gagner en précision. C’est parti, l'aventure commence !
Le Roof et la Coque Centrale : Pièces Maîtresses
La construction du roof et de la coque centrale représente des moments forts du projet. Fin décembre, le constructeur avait terminé la construction du roof, qu'il a ensuite retiré de dessus la coque afin d’effectuer la stratification de sa partie intérieure à plat. Il a ainsi procédé à cette opération durant l’hiver en parallèle avec la pose des planchers et des dessus de coffres. Avec la réalisation du roof, il avoue s'être aventuré un peu dans l’inconnu, car c’est la partie du bateau qui contient le plus de modifications par rapport au plan de l’architecte. Après des vacances bien méritées, il a repris son chantier avec le travail le plus désagréable et le moins gratifiant : le ponçage de la coque centrale avant la mise en peinture. C’est long, fastidieux et très poussiéreux. Une fois la coque préparée, le chantier entre dans une phase excitante. Maintenant que la coque centrale ressemble à un vrai bateau, le constructeur s'attaque à la stratification de l’intérieur de la coque, ce qui ne fut pas une mince affaire. A priori, cela ressemble beaucoup à la stratification extérieure, sauf pour l’accessibilité, qui peut rendre l'opération complexe dans des espaces confinés. Le premier grand jour est enfin arrivé avec le retournement de la coque centrale de ce petit trimaran. Il qualifie cette étape de « grand jour » car enfin ça va ressembler à un bateau et non pas au toit d’une cabane, marquant un progrès visuel significatif.
Les Flotteurs et Bras de Liaison : Le Cœur du Système Repliable
Les flotteurs et leurs bras de liaison sont des éléments cruciaux pour la stabilité et la fonction repliable du trimaran. Le flotteur tribord est maintenant presque terminé, il reste à fabriquer et à fixer la poutrelle longitudinale de liaison entre les bras du flotteur. Sur les plans de l’architecte, c’est une poutre en CP stratifié de 9 mm de 150 mm x 100 mm. La réalisation du cloisonnement du flotteur est une autre tâche importante. Le constructeur a séparé le flotteur et le mannequin, puis retourné le flotteur qu'il a calé de niveau sur un petit ber en bois. Il est important de bien caler le flotteur de niveau car les cloisons doivent être bien verticales et au bon endroit, assurant ainsi la structure et l'intégrité du flotteur. La réalisation des bras de liaison entre la coque et les flotteurs est considérée comme la tâche la plus compliquée de cette construction. En effet, pour la première fois, un moule est utilisé pour réaliser non pas une mais quatre pièces identiques, un moule qu'il a fallu fabriquer spécifiquement pour l'occasion. Le flotteur tribord et deux bras de liaison étant terminés, l'étape suivante consiste à procéder à leur assemblage.
Stratification et Conditions Météorologiques
La stratification est une technique fondamentale en construction navale, mais elle est fortement dépendante des conditions environnementales. La météo s’améliore, la douceur revient, permettant de faire de l’époxy sans problème. Cependant, l’hiver est là et le chantier sera limité dans la capacité à faire de la stratification époxy, ce qui ralentira les travaux. Il fait généralement trop froid, et quand les températures s’adoucissent, la fenêtre de travail est de 3 ou 4 heures à peine. Malgré ces contraintes, la chance d’habiter une région qui réserve des journées particulièrement douces est mise à profit pour avancer. Les cloisons étant découpées en numérique, il faut tout d’abord les ajuster en place avant de les imprégner de résine époxy, puis de les mettre en place. Une première opération consiste à stratifier une bande de renfort transversale faite de 3 couches de tissus triaxial 750gr à l’intérieur de la coque à l’emplacement des poutres avant et arrière. Une petite astuce est partagée : 3 couches de 750 gr, c’est 3 mm d’épaisseur une fois stratifiées. Après le retournement de la coque, en parallèle avec la stratification intérieure, un deuxième chantier a été lancé : la réalisation des poutres avant et arrière, montrant l'ampleur des tâches simultanées.
Équipements et Aménagements Intérieurs
La fabrication des équipements et aménagements contribue grandement au confort et à la fonctionnalité du trimaran. La fabrication du cockpit est l’un des chantiers menés en parallèle de la réalisation du premier flotteur, avec quelques modifications par rapport au plan original pour le cockpit. Avec l’arrivée de la belle saison, plusieurs chantiers ont été lancés, incluant l'enduit et le ponçage du roof, la réalisation des coffres du cockpit, la fabrication du moule pour les bras de liaison des flotteurs et la fabrication du premier flotteur. Les coffres de la cabine sont également un sujet d'attention. De plus, il est prévu qu'il y aura de l’eau à bord, environ 35 litres dans un réservoir d’eau intégré à la coque sous le plancher du cockpit. Une petite pompe électrique permettra de distribuer l’eau sous pression, assurant l'autonomie nécessaire en mer. D'autres tâches hivernales incluent la fabrication des pièces en aluminium et en inox, essentielles pour de nombreux équipements du bateau. La principale difficulté de fabrication des dérives est la réalisation du profil NACA, une tâche très longue et fastidieuse, qu'elle soit faite au rabot ou à la défonceuse.