Les propriétaires de voiliers ou de bateaux à moteur sont souvent confrontés à un défi commun et potentiellement grave : les fuites des hublots ou des panneaux. L'eau qui pénètre à l'intérieur du navire n'est pas seulement inconfortable, elle menace également l’intégrité de la structure de votre navire et la sécurité de l’équipage. Assurer l'étanchéité des hublots de bateau est donc une préoccupation majeure. Sur la plupart de nos Feeling un peu anciens, par exemple, les grands hublots zénithaux, qui nous offrent une si belle clarté et visibilité dans le carré, sont malheureusement des sources de fuite récurrentes. L'eau de mer et l'eau de pluie s'infiltrent par le joint qui, avec l'âge et les UVs, a vieilli. De nombreux bateaux rencontrent ce problème, rendant impérative une intervention rapide et efficace. Ce guide détaillé explorera les causes de ces fuites, comment les détecter, et surtout, comment réparer vos fenêtres de bateau pour garantir une navigation sereine et un intérieur sec.
Pourquoi les Hublots Fuient-ils ? Comprendre les Causes des Infiltrations
Les fuites des hublots peuvent avoir des origines diverses, souvent liées à l'usure naturelle des matériaux ou à des défauts d'installation. Les bateaux sont constamment exposés au vent et aux intempéries, ce qui soumet leurs composants à des contraintes importantes. Les conditions environnementales exigeantes sont un facteur clé : généralement, les hublots non étanches présentent des imperfections au niveau des joints, apparues suite à des influences extérieures répétées.
Un problème fréquent observé, comme avec les hublots d'un Aquila qui fuyaient depuis longtemps, est la dégradation des joints existants. Après de nombreux essais avec des produits courants comme le Sika ou les joints acryliques, il est apparu que ces solutions n'étaient pas toujours adéquates sur le long terme. Les matériaux utilisés pour les joints vieillissent et subissent l'érosion du soleil et des intempéries, en particulier les UVs. Si l'on voit l'endroit fissuré dans le joint, ou aussi pour les vis canon traversantes, cela indique clairement une défaillance.
L'installation défectueuse et les dommages matériels sont également des causes importantes. L’origine du problème peut provenir d’un montage incorrect lorsqu’on a dû remplacer un joint de hublot. Des cadres mal fixés peuvent se desserrer avec le temps et générer des ouvertures permettant à l'humidité de s'infiltrer. Bien que les vis canon traversantes paraissent les plus solides et les plus sûres pour plaquer le plexi sur le roof, elles sont en réalité des sources supplémentaires de fuite, créant des points faibles où l'eau peut s'introduire. Enfin, des défauts matériels plus rares, comme des fissures dans le cadre ou la vitre elle-même, peuvent également favoriser les fuites d'eau, compromettant l'intégrité de l'ensemble.
Un nettoyage et un entretien peu fréquents contribuent également à l'apparition des fuites. Il est indispensable de nettoyer les hublots et panneaux de pont de votre bateau régulièrement en utilisant des nettoyants, polish et cire adaptés. Les brosses et lave-ponts vous permettent d'éliminer efficacement les salissures accumulées pouvant affaiblir les matériaux à long terme.
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Détecter les Fuites : Signes Révélateurs et Méthodes de Vérification
Avant d'entreprendre toute réparation, il est crucial de détecter précisément l'origine et l'étendue des fuites. La dernière vérification de l’état des joints de vos hublots remonte à quand ? Cette question est essentielle. Pour détecter les fuites le plus tôt possible, il est conseillé de vérifier l'étanchéité de tous les hublots de votre bateau au moins une fois par saison.
Pour ce faire, il convient d'examiner attentivement les joints des hublots et des panneaux. Il faut également examiner les cadres et les matériaux environnants pour déceler tout signe d'usure. Des vis desserrées ou des fentes visibles sont souvent des indices clairs de problèmes potentiels. Ces signes, même minimes, peuvent indiquer que l'eau s'infiltre.
Un conseil pratique pour localiser les fuites est d'utiliser un tuyau d'arrosage. Versez de l’eau sur chaque hublot et observez si l'intérieur devient humide. Cette méthode simple permet de simuler une averse et de voir si l'eau pénètre à l'intérieur du navire. Si le résultat est positif, il convient de remplacer le joint d’un hublot dès que les premiers symptômes d'usure apparaissent, sans attendre une dégradation plus importante.
Choisir la Bonne Approche : Méthodes de Réparation Temporaires et Permanentes
Face à une fuite de hublot, différentes approches peuvent être adoptées, allant des solutions d'urgence aux réparations plus durables. Le choix dépendra de l'ampleur du problème, du temps disponible et du résultat souhaité.
Solutions Provisoires et d'Urgence
Quand on est en croisière ou en traversée, pour pallier au plus pressé en cas de fuite, des solutions temporaires peuvent être envisagées. Le Grey Tape, un produit bien connu chez les shipchandlers, est souvent utilisé. Il est le plus rapide à appliquer. L'appliquer quand c'est bien sec et laisser sécher avant d'exposer à l'eau. Il peut être assez efficace pendant une saison. Cependant, c'est aussi une méthode très peu efficace sur le long terme, moche, sale et difficile à nettoyer quand le Grey Tape a passé plusieurs mois à cuire au soleil.
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Pour une réparation d'urgence d'un hublot cassé, avec très peu de matériel, on peut parvenir à étancher un hublot. Il faut peu de chose, mais tout de même un morceau de contreplaqué (12-15mm) de la largeur et hauteur de la plus importante ouverture du bateau, une ou deux tiges filetées et leurs écrous papillons, et quoi que ce soit qui puisse servir de joint. On plaque le panneau depuis l'extérieur sur l'ouverture défaillante en appliquant le "joint" sur ses contours.
Une petite astuce pour la route : si le joint doit être réparé en urgence, un ruban texturé de qualité (ruban toilé) complété éventuellement d’un film adhésif peut faire des merveilles. Il s’agit certes d’une solution transitoire, mais qui permet de retenir l'eau à l'extérieur jusqu'à ce que vous puissiez étanchéifier l’ensemble correctement.
Réparations Durables et Rénovation Complète
Pour une solution pérenne, il est souvent nécessaire de procéder à une réparation plus approfondie. Si l'on souhaite rénover l’étanchéité des hublots, une bonne préparation est essentielle.
Une méthode consiste à ne remplacer que le joint extérieur, en angle sur le pont et le bord du plexi du hublot, sans remplacer tout le joint sous le hublot. Appliquer le Sika 295 UV, noir ou blanc (à votre goût), et le lisser pour faire un joint congé assez généreux. En effet, ce joint s'érode avec le soleil et les intempéries.
Concernant les vis canon traversantes, qui sont des sources de fuite, il est conseillé de les éliminer en bouchant soigneusement les trous dans le roof. Elles peuvent être remplacées par seulement quatre vis Parker (non traversantes), une à chaque coin du hublot. Ce minimum de quatre vis permet un positionnement précis à la pose et évite de ne faire confiance qu'au collage Sika, en plaquant les quatre coins du plexi sur le roof.
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Pour les hublots zénithaux, comme ceux d'un Feeling 356 Q, nous avons procédé à leur changement. Ils ont été refabriqués d'après les originaux par un spécialiste et collés avec du SG 20 (2,5 cartouches par hublot), sans vis, en préparant bien la pose. La mise en place du hublot a été assurée avec un jerrican de 20 kg pour maintenir la pression nécessaire au collage.
Le coût de ces opérations peut varier. Des hublots zénithaux refabriqués peuvent coûter environ 540 € pour les deux en 2022, selon la source.
La Préparation : Clé d'une Étanchéité Réussie
Une préparation minutieuse est la clé d'une réparation de hublot réussie, qu'il s'agisse de simplement remplacer un joint ou de changer complètement une vitre. Des étapes rigoureuses garantissent une adhérence optimale des nouveaux matériaux et une étanchéité durable.
Démontage des Composants
Les premiers défis apparaissent souvent au démontage des fenêtres. Les cadres sont généralement composés en aluminium et fixés avec des vis en acier inoxydable, et ce parfois très fermement à cause de la corrosion. Il est primordial de régler la visseuse sans fil sur un faible niveau de couple, que vous augmenterez très progressivement en utilisant l'embout exact pour desserrer les vis. Sinon, la tête de la vis pourrait rapidement être endommagée, ce qui vous obligerait à la percer spécialement, compliquant davantage le processus.
Le décollage du plexi est une étape très délicate, si on ne veut pas le casser. Il faut introduire une longue lame de cutter pour couper le joint, de l'intérieur et aussi de l'extérieur, en procédant par passes successives. Comptez environ deux heures par hublot pour cette opération. Pour les impatients, il est important de noter que si ils forcent sur le hublot avec un levier, le hublot casse facilement.
Nettoyage et Dégraissage Approfondis
Avant de poser un nouveau joint ou une nouvelle vitre, les anciens résidus doivent être entièrement éliminés. Utilisez une spatule en métal adaptée, un morceau de bois plat ou un cutter à lame étroite pour retirer l'ancien mastic sans endommager la coque ou le cadre. Avec un nettoyant pour colle, les résidus peuvent être éliminés beaucoup plus facilement, assurant une surface propre et prête pour l'étape suivante.
Pour éviter la présence de dépôts qui pourraient ultérieurement affaiblir l'étanchéité, il convient de nettoyer non seulement l’hublot, mais aussi la découpe de la fenêtre dans la coque. Vous pouvez éliminer la rouille des éléments métalliques du cadre à l'aide d'une brosse métallique, par exemple, garantissant ainsi que toutes les surfaces sont impeccables. Il est capital que les surfaces soient nettoyées et dégraissées en profondeur, car les dépôts peuvent considérablement nuire à l'adhérence du mastic.
Masquage de la Zone de Travail
Avant de rénover l’étanchéité des hublots et d’appliquer du mastic, vous devez masquer correctement la zone. Vous pouvez utiliser à cet effet la fenêtre en tant que gabarit et couper le ruban adhésif à l’aide d’un cutter. Cela protège les surfaces adjacentes et assure une finition nette et professionnelle.
La réfection du gel coat sur la portée de collage est une autre étape de préparation importante. Elle se fait avec du gel coat époxy bi-composant, avec pose d'un "délaminé" (tissu d'arrachage) pour augmenter la rugosité. Normalement, ce tissu est utilisé pour éliminer par arrachage la couche de résine de surface polluée par les solvants lors de la polymérisation, mais ici, il prépare la surface à une meilleure adhérence.
Sélectionner les Matériaux d'Étanchéité Appropriés
Le bon matériel fait toute la différence. Qu'il s'agisse de joints en caoutchouc profilé, de bandes d'étanchéité adhésives, de mastic ou de colle pour vitres, votre choix doit être adapté aux matériaux de la vitre, du cadre et de la coque ainsi qu'au type de hublot. Un matériau d'étanchéité est soumis à de fortes variations de température, aux rayons UV et à d’autres conditions météorologiques ainsi qu'à de fortes vibrations ; il doit donc pouvoir affronter ces éléments en présentant à la fois des qualités d'amortissement, de résistance aux chocs et d’élasticité suffisantes. En outre, il doit bien entendu être étanche et résister à l'eau de mer si vous naviguez dans ces zones avec votre bateau.
Joints en Caoutchouc Profilé
Les joints en caoutchouc profilé sont particulièrement robustes, flexibles et résistants aux charges mécaniques. Ils sont parfaitement adaptés aux mouvements répétitifs ou à une pression élevée, comme dans le cas de panneaux fréquemment ouverts et fermés. Pour refaire joint hublot bateau, vous devez utiliser un joint de substitution correspondant précisément à votre modèle. Il est crucial de choisir le profil adapté en mesurant au préalable la coupe transversale du joint existant. La longueur du joint est à prendre en considération tout comme le profil : un segment trop court crée des espaces inutiles et un segment trop long va forcément créer des plis et ne peut donc être posé correctement. Il est de fait conseillé de commencer par mesurer le périmètre de la fenêtre à l'aide d'un mètre ruban. Un joint néoprène de type compribande vient également se placer entre le volet et l'ouverture qu'il protège, offrant une solution d'étanchéité fiable.
Mastics et Adhésifs Spécifiques
Après de nombreux essais avec des produits comme le Sika ou les joints acryliques, l'expérience a montré que le bon joint à utiliser est le joint spécial aquarium. Une autre option reconnue est le Sika 291.
Les mastics marins forment de parfaits joints solides pour la pose des vitres et permettent d’obtenir des finitions nettes. Si vous souhaitez rendre étanches des hublots souvent confrontés aux impacts du vent et de l'eau, les produits Sikaflex, par exemple, garantissent la réalisation de joints résistants aux vibrations avec une grande capacité d'adhérence sur de nombreux matériaux tels que le bois, les métaux, les plastiques et le verre. Ces mastics utilisés pour étanchéifier les hublots de yacht présentent une résistance à l'eau salée, aux UV, aux températures et au vieillissement impressionnante, tout comme une action protectrice contre l'humidité et une grande robustesse. Il est en outre possible de les poncer et de les peindre une fois durcis si vous souhaitez rénover les hublots de voilier dans leur ensemble.
Le butyle est un polymère caoutchouteux à base de caoutchouc synthétique qui, en tant que matériau d'étanchéité thermoplastique autocollant, permet entre autres d’étanchéifier un hublot. Le joint d’étanchéité TEROSON est également un caoutchouc synthétique et présente des caractéristiques similaires, puisqu'il s'agit d'une forme particulière de butyle. Conçue pour être moins collante, celle-ci vous garantit une manipulation plus facile et une installation propre. Dans la pratique, la réparation hublot bateau à l’aide de ce joint d'étanchéité flexible convient particulièrement aux débutants car il s’applique simplement. Il s’ajuste à différentes formes sans outils spéciaux. Contrairement à des produits comme le Sikaflex, aucun temps de séchage n’est nécessaire, car il ne durcit pas et reste donc durablement souple et élastique. De plus, il ne devient pas cassant et se retire facilement si besoin est. Un joint d’étanchéité autocollant en caoutchouc mousse peut former une solution simple et rapide, plutôt adaptée aux mesures de maintenance peu complexes et à court terme lorsque vous souhaitez remplacer les joints des hublots.
Colles pour Vitres
Qu’il s’agisse d’une utilisation professionnelle ou de bricolage, si vous souhaitez remplacer un joint de hublot mais aussi la vitre, vous aurez besoin, comme d'autres produits d'étanchéité, d'une colle pour vitres. Elle garantit un assemblage solide et durable pour une stabilité maximale entre les matériaux comme le verre, le métal, le plastique et le bois. Les colles adaptées au domaine maritime sont néanmoins conçues pour être suffisamment flexibles afin de compenser les vibrations ou les mouvements des matériaux. Ces colles n'ont aucune fonction autocollante et nécessitent une fixation mécanique, par exemple avec des vis.
Le Remplacement du Plexiglas et des Vitres : Quand et Comment ?
Une réparation de hublot offre souvent l'occasion de remplacer également les vitres anciennes ou endommagées, car les rayures, le jaunissement ou les fissures nuisent aussi bien à la visibilité qu'à la solidité et à l'étanchéité du hublot. Il est raisonnable de remplacer un hublot lorsque des fissures profondes, des ruptures de tension ou un jaunissement des vitres nuisant à la visibilité et à la sécurité font leur apparition. Les dégradations mineures comme les fuites dues à des joints érodés ou les rayures superficielles peuvent souvent être réparées sans problème.
Choix des Matériaux pour les Vitres
Sélectionner des vitres de hublots revient à choisir entre trois matériaux principaux caractérisés par leurs propriétés et leur application.
- Plexiglas : C'est une option pratique et peu coûteuse. Léger et facile à traiter, il permet de bien réparer les hublots de bateaux en cas de budget limité. Si le plexi est faïencé, pas de problème, c'est le moment de le remplacer par un neuf.
- Polycarbonate : Il séduit par sa bonne résistance à la rupture comme aux UV et sa durée de vie étendue. Il est idéal pour les bateaux de sport et les voiliers qui doivent affronter des contraintes extrêmes telles que le vent, les vagues et les conditions météorologiques. Sa structure robuste garantit une grande longévité, même dans les environnements les plus exigeants.
- Polycarbonate à revêtement dur : Ce matériau combine les avantages des deux précédents : il est extrêmement résistant aux chocs, anti-rayures et particulièrement durable. Ces caractéristiques en font le choix le plus haut de gamme, notamment pour les yachts exigeant une robustesse exceptionnelle et des critères esthétiques élevés. Ce matériau offre une résistance maximale et est idéal pour les grands navires aux standards élevés.
Il est plus facile et plus sûr, mais aussi plus cher, de faire former les nouveaux plexis à l'identique des anciens. Pourtant, Didier, dans son article, montre comment à partir de plexis plats, il les a formés sur le roof de son bateau, offrant une alternative astucieuse. Les voiliers et catamarans modernes profitent de surfaces de vitrages toujours plus importantes. Or, plus le vitrage est large, moins il est rigide. La rupture d'un hublot de coque ou de roof, par gros temps, en traversée, peut envoyer rapidement le voilier au fond. La rupture d'un hublot ou d'un vitrage est un incident bien moins rare qu'on ne l'imagine, d'où l'importance de choisir le bon matériau et de garantir une installation irréprochable.
Techniques de Pose et de Fixation des Nouveaux Hublots ou Joints
Une fois les surfaces préparées et les matériaux choisis, l'étape de la pose est cruciale pour assurer une étanchéité parfaite et durable. La technique varie légèrement selon le type de joint ou de vitre à installer.
Installation des Joints en Caoutchouc
Un joint en caoutchouc doit être monté avec précision et une légère tension. Lors du remplacement d’une vitre : une fois le joint interne placé dans la gorge, la vitre peut être insérée avec précaution sans que le caoutchouc ne glisse. Pour un joint d'étanchéité autocollant, coupez-le de sorte à ce qu’il corresponde à la forme et au périmètre de la fenêtre avant de l'appliquer.
Application des Mastics et Colles
Si vous travaillez avec un mastic, celui-ci doit être réparti généreusement tout autour du joint à l'aide d'un pistolet à cartouche, de sorte que la colle d'étanchéité déborde légèrement. Après l'application, utilisez un jeu d’outils pour joints afin d’enlever l'excédent de produit et d’obtenir une finition parfaite. Vous pouvez également utiliser une spatule crantée pour appliquer et lisser la colle d'étanchéité si nécessaire. Après polymérisation du joint, il est possible de retirer les cales et de mettre du joint partout, lissé, ce qui donne un résultat "nickel" comme décrit par une expérience.
Avant de coller une nouvelle vitre, vous pouvez optimiser l'adhérence du produit en ponçant légèrement la zone de contact et en utilisant en complément un primaire compatible. Appliquez la colle pour vitres à l'aide d'un pistolet applicateur le long de la zone de contact dans le cadre de manière à former une ligne continue. Placez maintenant la fenêtre directement dans la découpe et veillez à ce qu'elle repose bien à plat sur le produit d'étanchéité.
Fixation et Sécurisation
Si vous travaillez avec des produits d'étanchéité ou des colles qui doivent durcir, vous devez fixer la construction jusqu'à ce que tout soit complètement sec. Vous garantissez ainsi une étanchéification des cadres en aluminium correcte. Cela est particulièrement important pour les vitres rapportées avec lesquelles une bonne pression de serrage est essentielle. Pour sécuriser le cadre, vous pouvez commencer par serrer légèrement quelques vis ou utiliser un serre-joint à une main. Commencez par serrer les vis de manière très uniforme et seulement modérée pour éviter une tension excessive dans la vitre, ce qui pourrait l'endommager.
Il est important de noter que les vis canon ont été supprimées dans certaines rénovations, avec l'ajout de quelques vis penture pour assurer le coup. Dans les dernières années, les 1090 étaient montés avec des vis parker (non traversantes), et c'est mieux ainsi. Depuis quelques années, les chantiers montent les hublots juste en collant, et sans vis. D'après les expériences rencontrées, je conseillerais d'une part d'éliminer les vis canon traversantes en bouchant soigneusement les trous dans le roof, en les remplaçant par seulement quatre vis Parker (non traversantes), une à chaque coin du hublot. Ce minimum de quatre vis permet un positionnement précis à la pose et évite de ne faire confiance qu'au collage Sika, en plaquant les quatre coins du plexi sur le roof. Des cales d'épaisseur peuvent être mises pour écarter le hublot, puis quelques bouzées de joint dans le fond, avant de lisser l'ensemble après polymérisation.
Les Erreurs Courantes à Éviter et Conseils d'Entretien
Rénover un hublot est une tâche que vous pouvez parfaitement maîtriser avec une préparation adéquate et les matériaux appropriés. Cependant, même si cela semble simple au premier abord, renouveler l’étanchéité des hublots et panneaux comporte des difficultés, et certaines erreurs sont fréquemment commises.
Pièges à Éviter
Un nettoyage insuffisant est une erreur classique. Les surfaces doivent être nettoyées et dégraissées en profondeur, car les dépôts peuvent considérablement nuire à l'adhérence du mastic. Si vous travaillez avec du mastic, celui-ci doit pouvoir durcir convenablement. Il est donc préférable d’attendre le bon jour, avec des conditions météorologiques favorables à la polymérisation. Maintenir l’ensemble fixé est essentiel pour empêcher tout glissement jusqu'au séchage complet de la colle d'étanchéité, garantissant ainsi l'intégrité de la réparation.
Lorsque vous réparez un hublot de bateau, commencez par déterminer la nature des dégâts, comme par exemple la présence de fissures, de joints qui fuient ou de vis desserrées. Utilisez toujours des matériaux appropriés tels que des produits d’étanchéité résistants aux UV et des outils adaptés. Il est important de bien nettoyer et dégraisser la surface avant de poser de nouveaux joints. Travaillez avec précision afin d'éviter de créer de nouvelles défaillances.
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