Le chantier Gib Sea fait partie de l’histoire de la plaisance française. Dans les années 80 et 90, les voiliers de la gamme Gib Sea sont clairement des voiliers qui se démarquent par leurs qualités de construction et leurs qualités marines. Même si à la fin des années 90, le chantier se cherche un peu avec des voiliers qui peuvent surprendre, la période de gloire de Gibert Marine a laissé une empreinte indélébile sur le marché du nautisme. À cette époque, la gamme Gib’Sea de Gibert Marine a su s’imposer grâce à des voiliers polyvalents et robustes. Ces modèles sont tous réputés pour leur habitabilité et leurs qualités marines. Le chantier s’est fait une belle réputation avec les Gib Sea 28, Gib Sea 26 et autres. Mais au milieu des années 80, si les voiliers Gib Sea sont toujours reconnus, le chantier doit faire face à de sacrés concurrents comme Bénéteau, Jeanneau et la gamme Feeling de Kirié. C’est alors que le Gib’Sea 92 arrive sur le marché.
Ce nouveau 9 mètres, dessiné par Jacques FAUROUX, se doit d’être l’un des fleurons de cette série. Dessiné par l’architecte Jacques Fauroux, le Gib’Sea 92 a été produit entre 1985 et 1988. Ce voilier de 9,10 mètres, construit en polyester, se distingue par son comportement sain et sécurisant, adapté aussi bien aux croisières côtières qu’aux traversées hauturières. Il a été construit à 136 exemplaires, ce qui en fait un modèle rare par rapport à ses concurrents de l’époque : Attalia, Feeling 920 ou First 305. Le Gib’Sea 92 est un voilier réactif et bien équilibré, offrant de bonnes performances sous voiles. Le Gib'sea 92 est un voilier de course-croisière de 9.1m dessiné par Groupe Fauroux. Il a été produit par Gibert Marine entre 1985 et 1988 en 136 exemplaires. La version Grand tirant d'eau (GTE) offre un supplément de performance, spécialement au près, avec une quille trapézoïdale plus profonde.
Genèse et conception architecturale par Jacques Fauroux
Le Gib'sea 92 est un half tonner produit en série limitée seulement 136 exemplaires. L’approche de Jacques Fauroux pour ce modèle était de créer un équilibre entre la vitesse pure et le confort nécessaire pour une famille en croisière. Ce croiseur bien construit peut encore apporter beaucoup de plaisir à ses propriétaires. La structure de la coque est monolithique en fibres de verre polyester, tandis que le pont adopte une construction en sandwich balsa fibres de verre polyester, une méthode classique de l'époque garantissant à la fois rigidité et isolation thermique.
Les dimensions principales du Gib'sea 92 révèlent un dessin moderne pour son temps. Avec une longueur hors-tout de 9.5 m (31’ 2”) et une longueur de coque de 9.1 m (29’ 11”), il se place au cœur de la catégorie des 30 pieds. Sa longueur à la flottaison de 7.7 m (25’ 4”) et son bau (largeur) de 3.2 m (10’ 6”) lui confèrent une assise stable. En version quille longue (aussi disponible en PTE) et son lest de 1 150 kg, il offre une stabilité rassurante, même par mer agitée et vent soutenu. Le tirant d'eau de 1.8 m (5’ 11”) pour la version GTE permet d'aller chercher de la performance au près, limitant la dérive.
La masse du lest en fonte représente 1150 kg pour un déplacement lège de 3750 kg, ce qui donne un rapport de lest intéressant pour la stabilité. Le déplacement pleine charge est estimé à 4590 kg. Le tirant d'air depuis la ligne de flottaison (DWL) est de 12.85 m, ce qui est proportionnel à son plan de voilure.
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Analyse des performances et comportement marin
Sous voiles, le Gib’Sea 92 se distingue par sa réactivité. Avec une voilure de 53,7 m², il peut évoluer aisément dans des vents modérés à soutenus, tout en offrant une manœuvrabilité appréciable en équipage réduit. J'ai eu un Gibsea 92 pendant 11 ans et je peux confirmer qu'il est facile à mener seul. Cette facilité de manœuvre est un atout majeur pour les propriétaires pratiquant la croisière en couple ou en solitaire.
Le gréement est de type Sloop Marconi en tête, avec un mât posé sur le pont. Le mât et la bôme sont en aluminium, soutenus par un gréement dormant en monotoron 1x19. On note la présence de deux étages de barres de flèche avec un angle de 0°, une configuration robuste et classique. La surface de voile au près est de 52 m², tandis qu'elle atteint 87.5 m² au portant. La grand-voile offre 18.5 m², complétée par un génois de 33.5 m². Pour le gros temps, le solent de 26 m², le foc de 19.6 m² ou le tourmentin de 6 m² sont des options indispensables. Pour les amateurs de vitesse aux allures portantes, le spi symétrique de 69 m² permet de tirer le meilleur parti de la carène.
Les indicateurs de performance technique sont révélateurs :
- Le Rating HN (Handicap National) est de 17.5. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.
- Le rapport surface de voile au près / déplacement est de 21.54 m²/T. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. Ici, le 92 se place comme un excellent compromis.
- Le rapport surface de voile au portant / déplacement grimpe à 36.25 m²/T.
- Le Rapport Déplacement Longueur (DLR) est de 233. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. Le Gib'Sea 92 se situe donc dans la catégorie des voiliers de croisière de poids moyen, équilibré.
- La vitesse critique est de 6.74 nœuds. Cette vitesse est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
Le comportement dans le gros temps est souvent cité par les utilisateurs. "Tu as pu rentrer a Gruissan avec 50 nds ?" interroge un plaisancier, soulignant la réputation de robustesse du bateau face aux éléments extrêmes. Le simple safran suspendu et la barre franche offrent un retour d'information direct, essentiel pour sentir les réactions du bateau dans ces conditions.
Aménagement intérieur et confort à bord
Le Gib’Sea 92 se distingue par son habitabilité exceptionnelle pour sa taille. Parmis les premiers voiliers les mieux aménagés en équipements habitables, il nous offre une vie confortable et agréable à son bord. L’intérieur est aménagé avec deux cabines spacieuses, une salle d’eau et un carré modulable, permettant d’accueillir jusqu’à sept personnes, bien que la fiche technique mentionne plus couramment 6 couchages.
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La hauteur sous barrot est l'un des points forts. La hauteur sous barrot de 2 mètres et la luminosité naturelle du carré apportent un confort indéniable. Plus précisément, on trouve :
- Hauteur sous barrot max dans le carré : 1.75 m.
- Hauteur sous barrot dans la cuisine : 1.76 m.
- Hauteur sous barrot dans le cabinet de toilette : 1.77 m.
- Hauteur sous barrot max dans la cabine arrière : 1.77 m.
Le carré est organisé autour d'une table de 1.02 m de long sur 1.08 m de large. La largeur du carré varie de 1.65 m à 2.48 m. Les couchettes du carré mesurent 1.82 m de long. La cabine avant propose une couchette de 2.15 m de long avec une largeur aux coudes de 1.36 m. La cabine arrière, quant à elle, dispose d'une couchette de 1.86 m de long pour une largeur généreuse de 1.56 m aux épaules.
L'équipement de vie comprend un réservoir d'eau douce de 140 litres et une glacière/frigo de 70 litres. Pour la motorisation auxiliaire, le bateau est généralement équipé d'un moteur inbord diesel d'une puissance variant entre 9 Cv et 18 Cv, avec un réservoir de carburant de 55 litres.
Navigation pratique et entretien : les retours d'expérience
Les propriétaires actuels et passés apportent des précisions cruciales sur la vie quotidienne avec un Gib Sea 92. Fernando est un joli petit voilier familial. Nous l'utilisons essentiellement à deux à l'année pour des sorties à la journée ou pour des plus longs voyages de quelques jours à quelques semaines. Un jeu de voiles complet jusqu'au spy pour les plus expérimentés est recommandé. Pour une utilisation plus tranquille, la grande voile et un génois sont parfaits.
En ce qui concerne l'entretien, certains points de vigilance reviennent régulièrement. Bien vérifier l'étanchéité des hublots est une recommandation forte des anciens propriétaires. Avec l'âge, les joints peuvent faiblir. Cependant, le bateau reste une valeur sûre. Nous nous régalons sur ce petit voilier très bien entretenu. Avec ces précautions, ce petit voilier est idéal pour découvrir une côte magnifique et encore préservée.
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Le cockpit arrière est fermé, offrant une sécurité supplémentaire en mer. Pour les mouillages, la présence d'une annexe avec son moteur est conseillée pour faciliter le ravitaillement. Des zones comme Macinaggio dans le cap Corse sont idéales pour ce type d'unité. Le bateau est tout équipé pour la sécurité, et son comportement sain permet de naviguer toute l'année.
Comparaison et positionnement sur le marché de l'occasion
Le Gib’Sea 92 continue de séduire les plaisanciers par son équilibre entre performance, confort et sécurité. Dans la jungle du marché de l'occasion, il fait face à des modèles comme l'Etap 21i (bien que plus petit et souvent proposé avec quille tandem) ou des unités plus récentes. On voit parfois des commentaires du type "Plus personne n'en veut", mais les passionnés répondent immédiatement par l'affirmative sur l'intérêt constant pour ces carènes de Jacques Fauroux. "Bien sûr….comme Xalyne !" ou "Intéressant ce sujet" témoignent de l'intérêt persistant de la communauté nautique pour ces voiliers de la fin des années 80.
Le Gib Sea 92 fait partie d’une génération de 9 mètres qui avaient beaucoup de qualités. Comparé à un Gib Sea 302, dont l'intérieur peut paraître plus moderne, le 92 conserve une robustesse de construction que beaucoup recherchent. Certains considèrent l'espace intérieur comme "gigantesque" pour l'époque, bien qu'il ne faille pas exagérer selon d'autres avis, mais l'optimisation des volumes pour un 9 mètres reste une référence.
Détails techniques et mesures du gréement
Pour les propriétaires souhaitant renouveler leurs voiles ou ajuster leur gréement, les mesures "I, J, P, E" sont fondamentales :
- I (Hauteur du triangle avant) : 11.35 m. C'est la distance du pied de mât à la fixation de l'étai sur le mât.
- J (Base du triangle avant) : 3.7 m. C'est la distance du pied de mât au bas de l'étai.
- P (Guindant de la grand-voile) : 10.2 m. C'est la distance de l'amure à la drisse.
- E (Bordure de la grand-voile) : 3.25 m. C'est la distance de l'amure au point d'écoute.
Ces spécifications confirment un plan de voilure élancé, typique des dessins de Fauroux, favorisant la remontée au vent. Le rapport de lest de 74 kg.m (indiqué comme indicateur de stabilité) montre que le couple de redressement est bien calculé pour un usage polyvalent.
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