L'univers de la voile est riche d'un vocabulaire spécifique, précis et souvent imagé, qui est bien plus qu'une simple nomenclature ; c'est une langue vivante, indispensable à la communication et à la sécurité en mer. À bord d'un voilier, il convient de connaître les différents termes marins en lien avec la navigation et la gouvernance de ce véhicule nautique. Comprendre ce jargon permet non seulement d'appréhender pleinement l'environnement marin, mais aussi d'assurer une cohésion d'équipage fondamentale et d'agir avec efficacité, surtout dans un moment de panique ou d’urgence. En parlant « marin », une phrase comme « Tirez sur la grand-voile » se résume plus clairement à « Borde l’écoute de GV », ce qui est plus court, plus clair et plus précis. Oubliez le mythe du capitaine seul dieu et maître à bord : sur un bateau, c’est la cohésion de l’équipage qui fait sa force. Ce guide propose une immersion dans ce lexique, détaillant les composants du voilier, les manœuvres, les concepts de navigation et même les expressions courantes issues de ce monde fascinant.
Le Voilier : Une Anatomie Spécifique
Un voilier est une machine complexe, dont chaque partie porte un nom précis, essentiel à sa compréhension et à sa manipulation. Sa structure est conçue pour défier les éléments et tirer parti du vent.
La Coque et ses Prolongements Vitaux
La coque est l'élément fondamental qui permet au bateau de flotter. Elle est le corps principal du navire, protégeant l'intérieur et assurant la flottabilité. La trace sur la coque de la surface de flottaison est la ligne de flottaison. Le franc-bord désigne la hauteur de la coque au-dessus de cette ligne de flottaison, offrant une indication de la réserve de flottabilité du navire.
L'étrave représente l'avant du bateau, la partie par laquelle il fend l'eau. D'ailleurs, on ne dit pas l'avant du bateau mais bien la « proue ». La poupe désigne quant à elle l'arrière du bateau. Le bouchain est un angle plus ou moins vif formé par la coque à la jonction du bordé et du fond, influençant directement la stabilité et la performance du navier. Le tulipage fait référence à un pont plus large que la surface mouillée de la coque, un trait de conception qui peut augmenter le volume intérieur ou l'espace sur le pont. Les appendices sont les prolongements et ailerons situés sous la coque, jouant un rôle crucial dans la direction et la stabilité, comme ceux que l'on observe sur les voiliers Ovni, par exemple.
Pour assurer l'équilibre et la direction, le voilier est équipé d'une quille, un appendice fixe prolongeant la coque vers le bas. La quille permet au voilier de rester en équilibre grâce au lest. Elle assure également un plan anti-dérive essentiel pour remonter au vent. Il n’y a parfois pas de lest sur la quille ; elle s’appelle alors une dérive, qui peut être relevable. Le lest ou bulbe est le poids ajouté à la quille, généralement en plomb ou en fonte, positionné le plus bas possible pour maximiser le moment de redressement du bateau. On trouve des configurations plus sophistiquées comme la quille pendulaire (canting keel) ou la quille relevable (lifting keel), offrant des ajustements dynamiques.
Lire aussi: Tout savoir sur le planning en planche à voile technique
Sous la quille, la varangue est la partie de la membrure d’un navire qui porte sur la quille, contribuant à la rigidité structurelle de l'ensemble. La crapaudine est une pièce métallique creuse qui supporte l'extrémité du pivot d'un arbre vertical, un détail technique essentiel pour certains mécanismes.
Le Pont et ses Aménagements Fonctionnels
Le pont est la surface supérieure du bateau, permettant la circulation et l'exécution des manœuvres. Il est renforcé par des barrots, des pièces structurelles transversales destinées à soutenir le pont, et la cambrure est sa forme arrondie, plus haute au milieu, conçue pour faciliter l'écoulement de l'eau.
Plusieurs zones et équipements parsèment le pont :
- Le cockpit est la zone où l’on pilote. Il est souvent protégé par une capote, une toile de protection de la descente comportant des panneaux transparents et/ou amovibles, montée sur une structure en tubes repliable. Un bimini est une bâche ou tente de protection du cockpit contre le soleil et la pluie, également monté sur une structure de tubes repliable.
- Les balcons sont les balustrades qui ceinturent le bateau. Le balcon avant se trouve à la proue, tandis que le balcon arrière est situé à la poupe. La filière est le câble faisant le tour du bateau, fixé aux chandeliers, des potelets verticaux, pour éviter de tomber à l'eau.
- La descente est l'escalier qui permet d'accéder à l'intérieur du bateau, souvent protégée par une capote.
- Le passe-avant est un petit passage sur le côté qui permet d’aller à l’avant, reliant le cockpit à la plage avant, la zone dégagée à l'avant du pont.
- Le davier est une pièce à l'avant du bateau permettant de guider la chaîne d'ancre.
- Les hiloires sont des raidisseurs ou renforcements secondaires du pont avec une surélévation, souvent autour du cockpit ou des ouvertures.
- Les hublots sont de petites fenêtres, ouvrantes ou non, dans la coque ou les superstructures d'un bateau, apportant lumière et ventilation.
- Les taquets permettent d’accrocher le bateau au port. Le taquet est cette pièce en T autour de laquelle on attache les amarres.
Le Gréement : L'Âme Propulsive du Voilier
Le gréement est l’ensemble des éléments permettant de faire avancer le bateau à la voile. Il se compose de deux parties principales : le gréement dormant et le gréement courant.
Le gréement dormant est le gréement fixe. Il est composé de câbles en acier inoxydable ou en matériau composite, qui maintiennent le mât en place. Il s'agit des haubans ou galhaubans, qui sont les câbles latéraux, souvent divisés en bas-haubans et intermédiaires pour une meilleure répartition des forces. Les haubans et galhaubans servent déjà à tenir le mât, mais aussi à faire des réglages. L'étai est le câble qui soutient le mât vers l'avant, tandis que le pataras le soutient vers l'arrière. Les barres de flèche sont des entretoises fixées au mât qui écartent les haubans, augmentant ainsi leur angle de travail et leur efficacité. Les cadènes sont les points de fixation des haubans ou des étais sur la coque, des pièces essentielles pour la solidité de l'ensemble. Le Rod est un câble inox plein, au très faible allongement et généralement plus léger à résistance égale que les câbles à torons, utilisé pour le gréement dormant des voiliers de course ou de performance.
Lire aussi: Tutoriels pour attacher un voile
Le gréement courant est l'ensemble des cordages mobiles utilisés pour manœuvrer les voiles. Une drisse est une manœuvre courante destinée à l'installation d'une voile ou d'une vergue ; elle sert à hisser la voile. L'écoute est un cordage qui permet d'orienter la voile.
La bôme est une vergue horizontale articulée au mât par le vit-de-mulet, qui sert à tendre le bas de la grand-voile. La ralingue est un cordage cousu sur le bord d'une voile pour la renforcer, permettant de l'enfermer dans une gorge de mât ou de bôme.
Les voiles, qu'elles soient grand-voile ou génois, sont les éléments qui captent le vent. La grand-voile suédoise est une petite grand-voile de tempête au fort grammage, enverguée si possible sur une voile parallèle, spécifiquement conçue pour les conditions météorologiques extrêmes.
Les Organes de Gouverne
La barre est le dispositif de direction du bateau. Elle peut être à roue (comme un volant, c’est le cas sur la photo fournie) ou franche (comme une barre qu’on tire ou pousse). La barre est connectée à un safran, la partie immergée qui, en orientant le flux d'eau, permet de changer la direction du voilier. La patte d'oie est un cordage ou une manœuvre se terminant par plusieurs branches, utilisée pour répartir la charge, par exemple pour le mou de la barre.
Équipements de Manœuvre et de Sécurité
Les bossoirs sont des bras de levage, souvent situés à l'arrière, utilisés pour hisser une annexe ou d'autres équipements. Les rames sont toujours utiles sur une annexe pour la propulser. Le dévidoir est un enrouleur pour faciliter le déroulement ou le stockage d'une ligne ou d'un câblot. Le moulin à café est une pièce d'accastillage sur les grandes unités, constituée d'une colonne reliée à un winch, permettant de démultiplier la force pour les manœuvres lourdes.
Lire aussi: Techniques Avancées de Surf
À Bord : Vie et Fonctionnalités Internes
L'intérieur d'un voilier est un espace optimisé, pensé pour la vie en mer, où chaque recoin a sa fonction.
Les Espaces de Vie et de Repos
La descente est l'escalier pour accéder à l'intérieur du bateau. En bas, on trouve le carré, la pièce principale où l’on prend les repas à l’intérieur. Les banquettes sur les côtés se transforment en couchette pour dormir. On trouve du rangement dans des petits placards sur les côtés, appelés les équipiers, et dans des coffres en dessous des banquettes.
La table à carte est un espace dédié à la navigation et à la planification des routes. Les cabines sont les chambres à coucher du bateau. C’est assez petit, alors évitez de partir avec une valise et optez plutôt pour un sac souple que vous pourrez ranger facilement.
Le vaigrage est l'habillage intérieur de la coque et du pont, permettant l'isolation et le passage de tuyauteries et de câbles électriques, tout en offrant une finition esthétique. La cale est l'intérieur sous le pont du navire, et par extension, les fonds de coque du bateau, où l'eau peut s'accumuler.
Les Systèmes Essentiels : Cuisine et Hygiène
La cuisine, ou la cambuse, est l'endroit où les repas sont préparés. On y trouve généralement une gazinière avec un four, un réfrigérateur et un évier avec de l’eau sous pression. L’eau est stockée dans des réservoirs. Parfois, il y a une arrivée d’eau de mer pour économiser l’eau potable, actionnée par une bringuebale, une poignée pour actionner une pompe manuelle. Le maître-coq est celui qui amène le carburant non pas du bateau mais de tout l’équipage, soulignant l'importance de son rôle pour le moral de l'équipage.
Les toilettes à bord comprennent un WC, un lavabo et parfois une douche. La chasse d’eau des WC fonctionne avec une pompe manuelle qui se règle sur deux positions : soit elle aspire de l’eau de mer vers le WC pour nettoyer, soit elle aspire l’eau usée des WC vers le réservoir à eaux usées ou directement vers la mer, selon les réglementations locales.
Le coffre à voile est un espace de rangement dédié aux voiles supplémentaires ou de rechange.
Naviguer : Manœuvres et Orientations Marines
La navigation à la voile exige une compréhension des forces naturelles, des conventions maritimes et des techniques spécifiques.
Principes Fondamentaux de la Manœuvre
L'erre est la capacité du bateau à conserver son mouvement par inertie après l'arrêt de la propulsion. Avoir de l'erre, c'est maintenir une certaine vitesse. La cape est une manœuvre qui consiste à mettre le bateau en position de sécurité face au mauvais temps. Prendre la cape (To heave to, ahull), c'est manœuvrer pour sauvegarder le voilier dans le mauvais temps, en équilibrant les voiles pour qu'il dérive lentement tout en minimisant les mouvements.
Le gybe est un terme anglais, provenant de la pratique de la planche à voile, désignant un virement de bord vent arrière, c'est-à-dire le passage de la grand-voile d'un côté à l'autre lorsque le vent vient de l'arrière. La panne est l'amure ou le bord, c'est-à-dire tribord ou bâbord.
Le trainard est un équipement tiré derrière le bateau pour le stabiliser et réduire sa vitesse dans le mauvais temps. Le trainard série de Jordan est un exemple de dispositif de freinage marin. Le fait de sancir (to Pitchpole) signifie passer cul par-dessus tête, un mouvement de chavirage très violent, différent de simplement chavirer (capsize). Le mouvement longitudinal du bateau est appelé tangage (pitch). Le terme croche-pied (effet) décrit les forces sur la quille (ou la dérive en position basse) d'un voilier qui peuvent le faire chavirer lors de survitesse dans des vents forts ou en fuite dans le mauvais temps.
L'Orientation sur l'Eau
L'orientation sur l'eau est spécifique et requiert un vocabulaire distinct.
- Proue : l'avant du bateau.
- Poupe : l'arrière du bateau. Rappelez-vous, la poupe désigne l’arrière du bateau !
- Amont/Aval : En rivière, ces termes définissent le sens du courant. L'amont est vers la source, l'aval est vers l'embouchure.
- Rive gauche / Rive droite : En rivière, on entend aussi les termes « rive gauche » ou « rive droite ». Il s’agit d’un moyen clair pour définir un côté de la rive, toujours en regardant vers l'aval.
- Tribord : le côté droit du bateau en regardant vers l'avant.
- Bâbord : le côté gauche du bateau en regardant vers l'avant. C’est une expression marine qui signifie en réalité « À gauche » en pointant son regard vers l’avant du voilier.
- Au vent : expression marine servant à parler du côté de la direction du vent. Si vous avez le vent en poupe, cela signifie que le vent pousse le bateau par l'arrière.
- Sous le vent : désigne le côté opposé à l’orientation du vent. Par exemple, si deux voiliers se rapprochent l’un de l’autre, celui qui a la priorité est le voilier situé sous le vent, dont la manœuvre est plus délicate, car il est dans la zone d'ombre du vent créée par l'autre bateau. Les deux termes, "au vent" et "sous le vent", s'opposent.
- Adonner (To lift, to veer aft) : décrit la rotation du vent de l'avant vers l'arrière, ce qui est généralement favorable car cela permet de loffer (se rapprocher du vent) sans perdre de vitesse.
Le Mouillage et l'Accostage
Le mouillage est la zone où l'on jette l'ancre pour immobiliser le bateau. Le plomb de sonde est une ficelle munie d'un plomb à son extrémité, utilisée pour sonder manuellement les fonds marins et connaître la profondeur avant de mouiller.
Pour accoster, on utilise des amarres ou des bouts (prononcer « boute »). Tout d’abord, pas de « corde » ou autre « ficelle » mais bien une « amarre » ou un « bout ». Les amarres désignent les cordages utilisés pour maintenir votre bateau contre un quai par exemple. « Larguer les amarres » est une phrase qu’on entend souvent, signifiant se détacher du quai.
Se mettre à couple signifie que l’on vient amarrer son bateau le long d’un autre bateau. Cela reste un des meilleurs moyens pour faire de belles rencontres !
Se beacher (Beaching) signifie que l’on va amarrer son bateau le nez contre la berge, un échouage volontaire sur une plage. Une manœuvre à faire une fois qu’on a gagné en expérience, et qu’on sait sonder ! « On va se beacher là bas » !
Une pendille est un orin ou une chaîne à poste en bord de quai pour reprendre une aussière immergée du port et amarrer l'autre extrémité du bateau opposée au quai, facilitant l'amarrage dans les ports.
Au-delà des Bases : Concepts Avancés et Terminologie Technique
Certains termes s'adressent à une compréhension plus approfondie de l'hydrodynamisme, de la conception navale et de la performance.
Stabilité et Hydrodynamisme
Le métacentre (transverse Metacentre) est l'intersection de la droite verticale passant par le centre de carène (center of buoyancy) du bateau à la gîte et de la droite (ou axe vertical du bateau) passant par son centre de gravité. Le GZ est la distance horizontale entre l'axe du bateau passant par le centre de gravité et la droite verticale passant par le centre de carène du voilier gîté. Ces deux droites se coupent en M, le métacentre transversal. Plus GZ est important, plus le moment de redressement (Righting moment RM) sera fort. La courbe de stabilité est la courbe obtenue par les valeurs de GZ en fonction de l'angle de gîte. Un bateau est stable s'il possède un lest important positionné le plus bas possible. Ces concepts sont cruciaux pour la sécurité et la conception des voiliers.
L'écoulement laminaire fait référence à des filets parallèles augmentant la différence de pression entre l'extrados et l'intrados de la voile, et ainsi sa force propulsive. Comprendre cet écoulement est essentiel pour optimiser la forme des voiles et des appendices. Le CFD (COMPUTATIONAL FLUID DYNAMICS) est de plus en plus utilisé par les architectes navals pour concevoir de nouvelles carènes plus performantes, en simulant les flux de fluides autour de la coque.
Le marsouiner (to porpoise) est un tangage intempestif du bateau suite à un défaut de chargement ou, pire, de conception, souvent dû à une mauvaise répartition des masses ou à une forme de coque inadaptée, conduisant à des mouvements verticaux répétitifs de l'étrave. Le pas d'une hélice (Propeller pitch) est la hauteur de l’hélicoïde correspondant à un tour des pales, un paramètre clé pour la performance de la propulsion. La pale est l'aile d'une hélice, par exemple une hélice tripale. Le Z-drive est un moteur inboard avec une embase extérieure intégrée fixée sous la coque, offrant une manœuvrabilité accrue.
Matériaux et Durabilité
La corrosion est l'altération d'un matériau par transformation chimique ou physico-chimique. Par exemple, l'action de l'eau, et en particulier de l'eau de mer salée, sur les aciers, qui, sans protection, vont rouiller. Même certains aciers dits inoxydables peuvent commencer à s'oxyder dans le milieu marin particulièrement corrosif. La corrosion galvanique est un effet résultant du contact de deux métaux ou alliages différents dans un milieu conducteur (ici l'eau de mer). Les différents métaux ou alliages sont classés par potentiel croissant (voir série galvanique). Ces phénomènes sont des préoccupations majeures pour la longévité des bateaux.
L'épissure est le tressage d'un cordage sur lui-même ou avec un autre afin de former une boucle ou une liaison solide et fiable, une technique de matelotage fondamentale.
Mesures et Vitesse
Le nœud est l'unité de mesure de la vitesse en navigation, équivalant à un mille nautique par heure. La sonde est l'indication de la profondeur sur les cartes marines, cruciale pour éviter les échouages. Le fetch (Fetch) est la zone de la mer sur laquelle s'exerce l'action du vent, influençant la taille et la force des vagues.
Le GMT (Greenwich Meridian Time) est l'heure au méridien de Greenwich, qui sert d'heure de référence ou d'origine pour la navigation internationale. Le VMG (Velocity Made Good) est l'abréviation de Velocity Made Good, et désigne littéralement la « vitesse dans le bon sens », c'est-à-dire la vitesse effective du bateau vers la marque ou la destination souhaitée, après avoir pris en compte les dérives latérales dues au vent ou au courant. Le VPP (Velocity Prediction Program) est une abréviation de Velocity Prediction Program, un logiciel utilisé pour prédire les performances d'un voilier dans diverses conditions de vent et de mer.
Équipements Spécifiques
Les normes ISO (Int'l. Standards) sont les normes internationales qui s'appliquent également à la construction et aux équipements des navires, garantissant qualité et sécurité.
Types de Voiliers
Le yawl (Yawl) est un type de voilier caractérisé par une voile arrière "tape-cul" (artimon) positionnée en arrière de la mèche de safran. Cette configuration offre une grande souplesse dans la répartition de la voilure et une bonne manœuvrabilité. Pour aller plus loin, il faut savoir qu’en fonction du nombre et de la taille des mâts, les bateaux portent des noms différents, mais il n'est pas nécessaire de tout retenir pour les bases.
Phénomènes Météorologiques Marins
Le pot au noir (Doldrums) est la zone des calmes équatoriaux de l'Atlantique, située de part et d'autre de l'équateur, connue pour ses vents faibles et imprévisibles, souvent un défi pour les navigateurs à voile.
La Sagesse Maritime : Expressions et Philosophie du Large
Le monde marin a donné naissance à de nombreuses expressions qui ont traversé les ponts des navires pour s'ancrer dans le langage courant, témoignant de l'expérience et de la sagesse accumulées au fil des siècles.
Le Langage Quotidien du Marin
Le capitaine Haddock est une source d’inspiration intarissable pour savoir ponctuer correctement vos phrases ! On retrouve en effet un certain nombre d’expressions courantes issues du milieu marin :
- « Être dans le coaltar » : Le coaltar (de l’anglais coal + tar) est un goudron qu’on utilisait notamment pour le calfatage des bateaux. Celui qui respirait trop longtemps ses vapeurs toxiques avait tendance à être hébété, d'où le sens de confusion ou de somnolence profonde.
- « Être au taquet » : Le taquet est cette pièce en T autour de laquelle on attache les amarres. Quand une amarre se tend à fond, elle est tendue jusqu’au taquet, ou « au taquet », signifiant être à sa limite, à fond, ou très occupé.
- « Avoir le vent en poupe » : Rappelez-vous, la poupe désigne l’arrière du bateau ! Si le vent vient de l'arrière, il pousse le bateau et le fait avancer rapidement, d'où le sens de connaître une période de succès ou de prospérité.
#