La maîtrise d’un voilier est un art qui allie technicité, anticipation et compréhension fine des éléments naturels. Que vous soyez un plaisancier débutant ou en quête de perfectionnement, la navigation exige une rigueur constante. Connaître le vocabulaire des manœuvres, sur un voilier, est très important pour la bonne compréhension de l’équipage et la sécurité du bateau. En mer, on ne parle pas comme sur terre. Chaque action et chaque manœuvre a son propre terme. Si vous demandez à votre équipage de tirer sur la corde, il risque de vous prendre pour un lapin de six semaines. Autant d’éléments qui risquent d’avoir une mauvaise influence sur la navigation.
Les fondements du langage marin et des actions
Le vocabulaire marin permet de se comprendre et de bien identifier chaque manœuvre, surtout sur un voilier. Nous avons déjà vu le vocabulaire des différentes parties d’un bateau, de sa coque, de son gréement et des voiles. Nous allons voir, aujourd’hui, les termes d’actions, qui permettent d’identifier les manœuvres sur un bateau. Vous trouverez, sur cette page, un lexique reprenant les différentes actions et manœuvres que vous pouvez être amené à faire sur un bateau.
Border une drisse ou une écoute revient à la bloquer avec un taquet. À l’inverse, choquer consiste à relâcher les voiles afin de faire abattre le bateau en le rapprochant du vent arrière. Lorsque nous parlons de lofer, le barreur agit sur la roue ou la barre franche du bateau pour le faire tourner et le rapprocher du vent, dirigeant ainsi le bateau vers une allure de près. Quand un barreur abat, cela signifie qu'il écarte l'avant du bateau du vent, en orientant la barre vers la direction de son choix. Attention, abattre le bateau signifie l’abattre en carène qui est une manœuvre d’entretien et de réparations, alors qu'abattre tout court signifie écarter l’avant du navire de l’axe du vent, mais pas nécessairement d’aller jusqu’au vent arrière.
La conduite du bateau : moteur et barre
Pour apprendre à barrer dans un port, commencez avec des conditions idéales (peu ou pas de courant, et peu ou pas de vent). Testez la marche avant, la marche arrière. Le safran doit être dans l’axe du bateau (pas de l’hélice). Visez un point virtuel et précis et arrêtez-vous dessus. Vous aurez ainsi une sensation sur l’inertie du bateau et du maniement de la manivelle des gaz. Ensuite, faites des cercles de plus en plus petits. Pour faire des petits cercles, il faut travailler par coups de gaz successifs. Lorsqu’il commence à ralentir, donnez une nouvelle impulsion. Et ainsi de suite jusqu’au tour complet. Pour réduire davantage, faites une brève marche arrière pour stopper court l’élan du bateau.
Le choix entre une barre à roue et une barre franche, c’est choisir entre deux façons de naviguer. Chaque système a ses avantages et ses inconvénients. Le choix entre une barre à roue et une barre franche peut se poser quand on arrive sur des longueurs de voiliers supérieurs à 10 mètres. Il existe deux techniques pour barrer un voilier. Le premier est de freiner le moins possible et d’utiliser délicatement le safran. En ce qui concerne les autres allures, la vitesse dépendra du barreur. Ce dernier va pousser et tirer la barre afin d’éviter que l’équipage souffre du mal de mer. Pour passer les grosses vagues, la crête sera relâchée pour suivre le mouvement des vagues.
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