La question du poids d'un kayak est bien plus complexe qu'il n'y paraît de prime abord. Loin d'être une simple donnée technique, le poids influence de manière significative la performance, la maniabilité, la facilité de transport et l'expérience globale du pagayeur. C'est un sujet qui génère souvent des discussions passionnées parmi les kayakistes, car il touche directement à l'usage réel de l'embarcation, depuis son chargement sur le toit d'une voiture jusqu'à sa navigation en mer. Les chiffres annoncés par les constructeurs sont souvent une source de discorde, contrastant fortement avec le poids constaté par les utilisateurs dans des conditions d'utilisation quotidiennes. Cette disparité met en lumière la nécessité de définir précisément ce que l'on pèse et d'en comprendre les implications concrètes pour le kayakiste.
Les Mésaventures du Poids Annoncé : Entre Mythe et Réalité
Le poids d'un kayak est un sujet très controversé. Entre le poids annoncé par le constructeur, généralement revu à la baisse, et le poids constaté par les utilisateurs, il y a souvent une différence conséquente. Même entre différents utilisateurs, le poids peut varier d'une façon assez importante. Les différences, à mon avis, viennent de ce que l'on pèse : est-ce le kayak nu, avec ou sans son siège et la pagaie, avec ou sans le safran ? Il faut donc s'entendre, au préalable, sur la manière de procéder.
Le Poids du Constructeur : Une Question de Confiance
Il est crucial de ne pas se fier aveuglément aux indications de poids maximum fournies par les constructeurs. L'expérience d'utilisateurs révèle que ces chiffres peuvent être surestimés. Par exemple, concernant le poids maximum du kayakiste pour un bateau annoncé par le constructeur, ne faites pas confiance (en général je précise). Un kayak annoncé 120 kg maxi pour un Zet Raptor, franchement, c'est du n'importe quoi. Maintenant si, pour ne citer que ce bateau, le constructeur voulait dire qu'il ne coule pas, bon, il a raison, mais pour naviguer là c'est autre chose. J'en ai moi-même fait l’amère expérience. Un kayak annoncé pour 120 kg peut flotter avec ce poids, mais la navigation peut s'avérer difficile et inconfortable.
L'affirmation selon laquelle le poids annoncé par le constructeur est une arnaque n'est pas sans fondement. En effet, le constructeur trompe le client en annonçant une pesée vraisemblablement réalisée à la sortie du moule. Vraisemblablement, car on suppose quand même que ce poids de 29 kg annoncé au lieu des 36 kg correspond tout de même à une valeur réelle et non pas totalement inventée. À la sortie du moule, c'est-à-dire sans aucun accessoire ou accastillage, même pas les inserts en laiton, ce poids n’intéresse personne. C'est un peu comme si on vous donnait le poids d'une voiture sans ses portières, son coffre avant et arrière, sans les sièges, le tableau de bord, les roues. Il s'agit donc d'un procédé malhonnête pour tricher sur une valeur importante pour le client au moment de l'achat.
Le constructeur se défendra en disant que ce poids est réel et non mensonger, mais il ne correspond pas du tout à la réalité, c'est-à-dire tel que le bateau est utilisé, manipulé pour le mettre sur le toit d'une voiture, une remorque ou bien encore pour le ranger dans un garage. Ce genre de procédé est déplorable et ne met pas vraiment en confiance. On se demande sur quel autre point le constructeur a menti ou transformé/tronqué les chiffres. Cela n'incite pas vraiment à la confiance et, au bout du compte, à long terme, cela ne donne une image particulièrement flatteuse. Tricher sur 1 ou 2 kg, passe encore, mais il s'agit de 6 à 7 kg, soit 25% ou 1/4 du poids en plus par rapport au poids annoncé. C'est tout simplement du foutage de gueule.
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La Réalité Vécue par les Utilisateurs
Pourtant, certains fabricants, comme Dag (français) et Prijon (allemand), prouvent le contraire : pour eux, le poids du bateau est le poids de la bête avec tous ses équipements : trappes, cloisons, siège, accastillage, etc. Par exemple, le Prijon Millénium est annoncé à 21/22 kg tout inclus et vérifié, et l'Ysaka 26kg présenté presque partout au même poids, sauf pour la version luxe avec gouvernail et son kilo de plus. Ces exemples montrent qu'une transparence est possible. Cependant, il est vrai que des fabricants, et souvent même les petits, font du sur mesure en partant d'un modèle nu, sans trappe avant, ni de jour, et donc sans cloisons. Du coup, les très mimi "Twingudi, Ponant, Korrigan" deviennent très abordables, pour ne pas dire au même prix qu'un poliéthylène, mais un poliéthylène… Ce qui nous intéresse vraiment, c'est le poids du kayak dans des conditions réelles d'utilisation, c'est-à-dire tel qu'on le manipule au quotidien.
Décortiquer le Poids du Kayak : Différentes Mesures pour Différentes Utilisations
Pour ma part, je considère trois façons de peser le kayak : le kayak "nu", le kayak "à vide", et le kayak "en charge". Ces distinctions sont essentielles pour avoir une compréhension juste de l'impact du poids à chaque étape de l'utilisation.
Le Kayak "Nu" : L'Étape Zéro
Le poids du kayak "nu" est celui d'un kayak entièrement désossé. On retire tout ce qui peut être démonté, dévissé : la ligne de vie et ses plots, le safran, les poignées, les capots des coffres, les pédales et les rails, les anneaux en D. L'objectif est d'aboutir à un kayak entièrement nu avec seulement les inserts qui sont soudés et collés dans la coque et qui ne peuvent donc être démontés. Pour la plupart des utilisateurs, cela n'a aucun intérêt puisque l'on n'utilisera jamais un kayak dans de telles conditions. Personne ne va s'amuser à retirer la ligne de vie et ses plots, le safran, les poignées, les capots des coffres, les pédales et les rails, les anneaux en D pour mettre son kayak sur le toit de sa voiture ou sur sa remorque ou le stocker dans son garage. Ce poids de sortie du moule, c'est-à-dire sans aucun accessoire ou accastillage, même pas les inserts en laiton, n'intéresse personne dans la pratique.
Le Kayak "À Vide" : Le Poids du Transport Quotidien
Le poids du kayak "à vide" ou "minimum" est le poids du kayak avec les accessoires qui restent en permanence et qu'on ne démonte pas. Cela inclut :
- le safran
- la ligne de vie et ses plots
- les poignées de portage
- le système de pédales et de rails
- les couvercles ou capots des coffres
- les porte-cannes (celles derrière le siège)
- les starports
Bien sûr, les différents coffres sont vides, il n'y a pas de siège, ni de pagaie. C'est le poids minimum du kayak tel qu'on le charge sur le toit de sa voiture. Ce poids peut être facilement comparé entre utilisateurs si l'on s'en tient rigoureusement à ce "protocole", c'est-à-dire avec seulement les éléments cités ci-dessus. C'est le poids que l'on va porter en mettant le kayak sur le toit.
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Pour un exemple concret, une pesée effectuée a donné 35 700 g pour un Alboran "à vide", comprenant les diverses modifications/ajouts. Ce poids est déjà significativement différent de ce que les constructeurs peuvent annoncer pour un kayak "nu".
Le Kayak "En Charge" ou "Armé" : Le Poids Réel en Navigation
Le poids du kayak "en charge" ou "armé" est le poids du kayak prêt à naviguer. C'est le poids qui va porter sur le chariot et que l'on va tirer jusqu'à l'eau. Là, des différences énormes peuvent être constatées entre les utilisateurs car c'est très relatif. Certains diront qu'il suffit de rajouter le siège, la pagaie et le gilet et le tour est joué. Oui, si vous restez dans la bande des 300 m pour une heure ou deux. Mais ce n'est pas là l'usage habituel d'un tel kayak, comme l'Alboran. On n'achète pas un kayak SOT, homologué mer Division 240/245 pour rester dans la bande des 300 m avec les requins et les dinosaures en plastiques et autres embarcations estivales du même acabit.
Pour obtenir un kayak réellement paré à naviguer, au-delà des 300 m (sans dépasser les 2 milles), voici ce qu'il faut au minimum :a) Le siège, la pagaie et le gilet de sauvetage (OBLIGATOIRES)b) Le matériel de sécurité (OBLIGATOIRE, limité ici aux 2 milles) : * ligne de vie (déjà présente sur le kayak) * taquet pour le remorquage (déjà présent sur le kayak) * gilet de sauvetage (déjà pris en compte) * bout d'amarrage avec mousqueton (à ajouter dans le kayak) * pagaie de secours (à ajouter dans le kayak) * moyen lumineux de repérage (à ajouter dans le kayak)Pour être paré, donc, il va falloir en plus du siège, de la pagaie et du gilet, trois choses : le bout d'amarrage, la pagaie de secours et le moyen lumineux.
c) Le matériel complémentaire :Mais si on part 3 ou 4 heures, voire pour la journée, il va falloir plus que le matériel de sécurité et sa pagaie. Cela inclut : * casquette, lunettes de soleil, crème solaire (par beau temps) * vêtements de pluie/vêtements chauds (selon la saison, si le temps est à la pluie) * trousse de soins * smartphone (protégé dans une housse étanche) ou une radio ou une VHF * l'eau (1 à 2 litres) * un peu de nourriture * quelques outils de base : pince, tournevis… * sacs étanches
Un kayak est armé, prêt à naviguer, quand on a tout le matériel obligatoire mais aussi le matériel complémentaire indispensable (eau, nourriture, trousse de soins, casquette, vêtement de pluie…).
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Le Poids Total sur l'Eau : Au-delà du Kayak
Pour illustrer le poids d'un kayak "en charge" ou "armé" de manière plus concrète, prenons l'exemple d'un kayak Alboran :1) Mon Alboran "à vide" = 38 kg (ce poids comprend les diverses modifications/ajouts).2) Tout ce qui est embarqué (matériel de sécurité + matériel complémentaire) = 15 kg.TOTAL 1 = 38 kg + 15 kg = 53 kg.
Une fois sur l'eau, il faut ajouter le poids du chariot = 6 kg.TOTAL 2 = 53 kg + 6 kg = 59 kg, ce qui représente le poids du kayak sur l'eau.
Ce poids de 59 kg n'inclut pas le matériel de pêche, de randonnée ou de chasse.3) En ajoutant le matériel de chasse = 21 kg.TOTAL 3 = 59 kg + 21 kg = 80 kg.4) En ajoutant le matériel du kit de voile = 8 kg.TOTAL 4 = 80 kg + 8 kg = 88 kg.
88 Kg est donc le poids de mon kayak sur l'eau, le poids que je dois tirer entre la voiture et le point de mise à l'eau. Il est important de noter qu'il faut donc que le chariot supporte au moins 82 kg + l'éventuel poids du poisson au retour. Ces exemples détaillés montrent à quel point le poids réel d'un kayak en usage peut différer du poids "nu" ou "à vide".
L'Influence du Poids sur la Performance et le Comportement en Navigation
Le poids d'un kayak est un facteur déterminant qui influence directement sa performance, sa maniabilité et le confort du pagayeur.
Vitesse et Facilité de Relance
Un bateau lourd est dur à relancer : sur des mers formées, ça joue. Paul Caffyn, une légende du kayak de mer, a utilisé un Nordkapp (made in NZ, en kevlar) qui ne pesait que 13 kg pour faire le tour du Japon en 1985. Ce kayak a résisté à 13 typhons et il a continué à l'utiliser pendant plusieurs années. Par rapport à ses autres expéditions, le gain de poids (peut-être moins de 40 kg chargé, de toute façon un Nordkapp n'est pas ce que l'on a fait de plus volumineux) ne lui a pas permis d'améliorer sa vitesse moyenne, mais il a doublé la distance parcourue chaque jour. Caffyn dit qu'il a doublé la distance parcourue chaque jour grâce au gain de poids (mais que sa vitesse moyenne n'a pas changé).
Un bateau plus léger est généralement moins fatiguant et beaucoup plus facile à manœuvrer qu'une barque de 25 kg. C'est une des raisons pour laquelle il m'arrive de participer à des randos avec mon kayak de compétition. Un bateau de 14,8 kg est pour moi beaucoup moins fatiguant et beaucoup plus facile à manœuvrer qu'une barque de 25 kg, qui est souvent trop lourd pour mes petits bras (enfin, relativement). En compétition, avec un bateau de 14,8 kg, je mettais environ 1h30-1h45 à parcourir 15 km. Si je prenais un bateau de 25 kg, j'en aurais pour plus de 2h. Ces expériences soulignent l'importance du poids pour l'effort fourni et le temps de parcours.
Sur de l'eau "calme", une fois que le kayak est lancé, il faut entretenir le mouvement, c'est-à-dire surtout compenser les frottements, qui dépendent beaucoup plus de la forme du kayak que du différentiel de poids. Cependant, sur des mers formées, la capacité à relancer rapidement le kayak après chaque vague devient cruciale, et c'est là que la légèreté prend tout son sens.
Maniabilité et Contrôle
Je n'ai pas la sensation qu'un kayak léger s'arrête davantage en vague de face… au contraire, puisque c'est facile à relancer, il y a peu de perte de vitesse. Après, ça vient peut-être du fait que ce soit un bateau de compétition, les formes de coques ne sont pas tout à fait les mêmes que les kayaks de mer habituels. Par contre, en surf, l'Alto c'est le pied vu son poids et sa carène, il est très facile à maintenir et à manœuvrer. La gîte est vraiment aisée et permet de contrôler facilement les dérapages quand le bateau surfe au travers.
Un bateau lourd est plus difficile à mettre en mouvement, mais aussi plus difficile à arrêter. Ce n'est pas que plus un kayak est lourd, plus il est facile à pagayer. À forme égale, une voiture lourde prendra plus de vitesse en descente qu'une voiture légère, en roue libre. Mais pour un kayak, il est question de force appliquée par le pagayeur, et non de gravité (sauf très très grosses vagues). Les bateaux de marathon sont fabriqués en différents matériaux de plus en plus légers (et rigides aussi) si le poids était un allié de la vitesse.
Stabilité et Portance
Le comportement du kayak dépend aussi du type de bateau : un bateau orienté mer comme la majorité des kayaks de mer, aura son comportement optimal chargé. Donc en mer, la différence de poids n'est peut-être pas le seul facteur déterminant. Le comportement est plutôt lié à la carène.
Plus le kayak est chargé, plus la surface émergée diminue, et donc moins de prise au vent. Ce n'est peut-être pas aussi simple. Prenons un Nordkapp LV (superbe kayak, trop peu connu ici), par exemple. Au-delà d'une certaine charge, il ne s'enfonce plus. Quand il est dans ses lignes ? Il y a aussi un autre facteur, la longueur de flottaison, qui dans ce cas augmente avec la charge en passant de 4,38 m à 4,58 m. Or ce qui ralentit un bateau, c'est la surface mouillée. Sur le papier, et vraisemblablement aussi sur l'eau.
L'Impact des Conditions de Mer
Un kayak léger peut être un avantage sur des mers formées en raison de sa facilité de relance. Cependant, la répartition du poids est aussi cruciale. Si le poids est au centre ou à l'inverse dans les pointes, cela change tout. Un kayak dont le poids est bien réparti, même chargé, peut offrir un comportement plus prévisible et stable.
Les Critères de Conception et Leurs Effets sur le Poids
Le poids final d'un kayak est le résultat de nombreux choix de conception, des matériaux utilisés à l'intégration des équipements.
Matériaux et Fabrication
Des kayaks de moins de 10 kg ont été construits, mais pour quel usage ? Le Nordkapp qu'a utilisé Paul Caffyn pour faire le tour du Japon ne pesait que 13 kg, et il a résisté à 13 typhons ! Ce type de légèreté est souvent atteint par l'utilisation de matériaux composites avancés comme le kevlar. À l'opposé, les kayaks en polyéthylène (PE), bien que très robustes et résistants aux chocs, sont généralement plus lourds. "Vive le PE, à chaque arrivée plage, je perds quelques copeaux…" témoigne de cette robustesse, mais aussi de leur masse.
Équipements et Accastillage : Des Additions Significatives
Le poids du bateau tel qu'annoncé par les constructeurs fait souvent l'impasse sur l'intégralité des équipements et accastillage. Pourtant, ces éléments ajoutent un poids non négligeable. Par exemple, le Prijon Millénium est annoncé à 21/22 kg tout inclus et vérifié, et l'Ysaka à 26kg avec presque tous les équipements, sauf pour la version luxe avec gouvernail et son kilo de plus. Ces détails montrent que chaque pièce ajoutée, du gouvernail aux trappes, des cloisons au siège, des poignées aux porte-cannes, contribue au poids total. Même les inserts en laiton, petits mais nombreux, participent à la masse finale. Un modèle "nu" peut être allégé par l'absence de trappe avant, de jour et donc de cloisons, ce qui le rend plus abordable, mais moins équipé.
La Taille et le Type de Kayak
Chaque kayak dispose de caractéristiques particulières selon sa taille, sa carène, son poids. De manière générale, je ne comprends pas pourquoi il n'y a pas plus la notion de taille dans les kayaks. Je crois que certaines marques proposent deux tailles, mais c'est juste pour l'hiloire, non ? Il faudrait aller plus loin : pourquoi un même bateau serait adapté à une femme de 50 kilos et un gaillard de 90 (sans même aller dans les extrêmes) ? Cette question sous-entend que la taille et la morphologie du pagayeur devraient influencer le choix du kayak et, par conséquent, son poids idéal, car un kayak adapté à un gabarit plus grand sera généralement plus volumineux et donc potentiellement plus lourd.
Poids Maximum Admissible et Capacités de Charge
Le poids maximum admissible est un facteur déterminant dans le choix de votre canoë ou kayak. Il est important de bien comprendre ces limites et de ne pas se contenter des chiffres bruts des constructeurs.
Les Recommandations des Fabricants : À Prendre avec Précaution
Comme mentionné précédemment, il est crucial de ne pas se fier aveuglément aux indications de poids maximum fournies par les constructeurs. L'expérience d'utilisateurs révèle que ces chiffres peuvent être surestimés. Un kayak annoncé pour 120 kg peut flotter avec ce poids, mais la navigation peut s'avérer difficile et inconfortable. Il est donc recommandé de considérer ces chiffres comme une indication théorique et de laisser une marge de sécurité.
Kayak Solo, Double et Triple : Des Capacités Spécifiques
Le nombre de places n'est pas un critère de distinction entre canoë et kayak. Cependant, la capacité de charge varie considérablement selon que l'embarcation est conçue pour une, deux ou trois personnes.
- Kayak solo : Le poids maximum est généralement autour de 150 kg. L'âge minimum est souvent de 12 ans. Ces kayaks sont plus maniables et idéaux pour les sportifs et les habitués. L'inconvénient est qu'ils sont moins conviviaux, et le pagayage est entièrement à la charge d'une seule personne.
- Kayak à deux places : Le poids maximum est d'environ 300 kg. Ces embarcations sont plus conviviales, car l'effort de pagayage est partagé. En revanche, elles sont moins maniables qu'un kayak solo.
- Kayak 3 places : Le poids maximum est également de 300 kg (configuration spéciale). La composition est généralement un kayak deux places avec un enfant installé au milieu. Il est recommandé pour les familles avec un enfant de moins de 10 ans (et moins de 35 kg) qui ne pagaye pas beaucoup.
Ces chiffres indiquent la charge totale (kayak + pagayeurs + équipement) que l'embarcation peut supporter tout en conservant des performances de navigation acceptables. Dépasser ces limites peut compromettre la sécurité, la stabilité et l'efficacité de la propulsion.
L'Importance de la Répartition du Poids
La répartition du poids est tout aussi importante que le poids total. C'est curieux, personne ne parle de la répartition du poids. Si le poids est au centre ou à l'inverse dans les pointes, ça change tout. Une mauvaise répartition peut affecter la stabilité, la traînée et la maniabilité du kayak. Par exemple, un poids excessif à l'avant peut faire enfourner le kayak dans les vagues, tandis qu'un poids trop à l'arrière peut rendre le kayak difficile à diriger. Un équilibre soigneux est essentiel pour une navigation optimale.
Le Poids dans le Contexte des Différents Types de Kayaks
Le poids est une caractéristique fondamentale qui varie considérablement d'un type de kayak à l'autre, en fonction de son usage prévu, de ses matériaux et de sa conception.
Kayaks de Compétition : La Quête de la Légèreté
Les kayaks de compétition sont l'exemple parfait de la recherche de la légèreté. Des bateaux de 14,8 kg sont considérés comme beaucoup moins fatigants et beaucoup plus faciles à manœuvrer. Les formes de coques ne sont pas tout à fait les mêmes que les kayaks de mer habituels, mais leur faible poids contribue directement à la vitesse et à l'endurance du pagayeur. C'est pourquoi les bateaux de marathon sont fabriqués en différents matériaux de plus en plus légers (et rigides aussi), car la vitesse est la priorité absolue. La moindre réduction de poids peut se traduire par des gains significatifs en performance.
Kayaks de Randonnée et de Mer : Compromis entre Robustesse et Performance
Pour les kayaks de randonnée et de mer, le poids est un compromis entre la robustesse nécessaire pour affronter diverses conditions et la performance. Le Nordkapp en kevlar de Paul Caffyn, pesant seulement 13 kg, illustre qu'il est possible de concilier légèreté et résistance pour les expéditions longues. Cependant, la plupart des kayaks de mer modernes pèsent davantage, souvent dans la plage des 20 à 30 kg à vide, en raison de leurs matériaux (fibres de verre, polyéthylène rotomoulé) et des équipements intégrés (compartiments, gouvernail, accastillage). Un bateau lourd (26kg) comparé à un léger (20kg) à vide aura une différence notable lors des transports et de la mise à l'eau, mais en navigation, une fois lancé, l'inertie du bateau peut jouer un rôle différent.
Kayaks Gonflables et Modulables : Légèreté et Commodité vs. Robustesse
- Le kayak gonflable présente l’avantage de ne prendre que très peu de place, ce qui facilite vraiment la vie. Cependant, d’un autre côté, ce type de kayak est plus fragile et demande un entretien attentif (rinçage, séchage, pliage). Leur poids est généralement inférieur à celui des kayaks rigides, ce qui les rend faciles à transporter, mais cela peut aussi impliquer une moindre rigidité et une résistance au vent accrue.
- Le kayak modulable, inventé par le spécialiste suédois de la conception de kayak Point 65°N, présente l’avantage de ne pas prendre de place. Les inconvénients traditionnels concernant le stockage et le transport disparaissent définitivement, puisqu’on peut facilement transporter son kayak sur la banquette arrière de son véhicule. L’autre grand avantage du kayak modulable réside dans la possibilité de le personnaliser. En effet, on peut rajouter à ce kayak un nombre infini de sections supplémentaires pour, pourquoi pas, pratiquer le kayak à 5, 10 ou 100 personnes ! Le poids de chaque section est gérable individuellement, mais le poids total d'un kayak modulable assemblé peut être comparable à celui d'un kayak rigide de même taille.
Kayaks Sit-on-top et Sit-in : Stabilité et Utilisation
- Le kayak Sit-On-Top est accessible à tous quelque soit son niveau. Il est souvent caractérisé par une coque large et plate pour une grande stabilité, ce qui peut influencer son poids à la hausse par rapport à un kayak Sit-in de taille similaire en raison de l'utilisation potentielle de plus de matière.
- Le kayak Sit-In ou ponté nécessite un peu de technique. Ces kayaks sont souvent plus effilés et conçus pour la performance ou les longues distances, et leur poids peut varier considérablement selon les matériaux et la conception. Un kayak stable ne pourra pas être le plus rapide et vice et versa. C’est à vous de choisir selon vos besoins et votre utilisation.
Au-delà du Kayak : Accessoires et Équipements Indispensables
Le poids d'un kayak ne se limite pas à l'embarcation elle-même. De nombreux accessoires et équipements, essentiels pour la sécurité, le confort ou la pratique, viennent s'ajouter et alourdissent considérablement la charge totale.
Le Chariot de Transport : L'Allié des Bras Fatigués
Le chariot de transport est un accessoire très utile au kayakiste. Il vous permettra de transporter très facilement votre kayak en toute simplicité. C'est d'autant plus important que le poids du kayak "à vide" peut déjà être conséquent (par exemple, 38 kg pour l'Alboran modifié), sans compter le poids "en charge". Le chariot lui-même ajoute un poids à l'ensemble lors du transport vers l'eau (environ 6 kg dans notre exemple détaillé), mais il réduit considérablement l'effort physique pour le portage manuel.
Le Matériel de Sécurité : Un Poids Vital
En kayak, vous devez vous équiper du matériel réglementaire de sécurité en fonction de la distance d'éloignement d'un abri. Ce matériel, bien que vital, contribue au poids total de l'embarcation. Pour une navigation jusqu'à 2 milles d'un abri, les éléments obligatoires sont :
- Le gilet de sauvetage (OBLIGATOIRE et fortement conseillé, il doit au moins être accessible rapidement et facilement, bien qu'il ne soit pas toujours obligatoire de le porter).
- Un bout d'amarrage avec mousqueton.
- Une pagaie de secours.
- Un moyen lumineux de repérage.
Ces éléments, ainsi que la ligne de vie et les taquets de remorquage déjà présents sur le kayak, s'ajoutent au poids embarqué.