Chariot pour Voilier RC : Facilitez la Manutention et la Mise à l'Eau

La passion du modélisme naval, et particulièrement celle des voiliers radiocommandés (RC), ne se limite pas à la construction et à la navigation. Une étape souvent sous-estimée mais cruciale est la manutention du modèle, depuis son lieu de stockage jusqu'au plan d'eau. Qu'il s'agisse de transporter des bateaux du parking jusqu’au lieu de navigation, de les mettre à l'eau sur une cale ou un étang, ou encore de les préparer pour une exposition, la question du chariot adapté est essentielle. Les besoins varient considérablement en fonction de la taille et du poids du modèle, des contraintes de transport et des spécificités du site de navigation. Face à cette diversité de situations, les modélistes font preuve d'ingéniosité, allant du bricolage astucieux aux solutions plus élaborées, inspirées parfois des équipements professionnels des chantiers navals. L'objectif commun reste d'assurer la sécurité du voilier RC tout en facilitant les opérations de déplacement et de mise à l'eau, rendant ainsi l'expérience de navigation plus agréable et moins contraignante.

I. Le Défi du Transport des Modèles Réduits: Innovation et Bricolage

Le transport des voiliers RC, surtout les modèles de taille respectable, peut rapidement devenir un casse-tête. Le volume et le poids des bateaux nécessitent souvent une solution pratique et peu encombrante. Pour beaucoup de modélistes, la contrainte principale est de trouver un système de transport qui soit à la fois stable, facilement pliable et suffisamment compact pour se loger dans un véhicule aux dimensions modestes.

A. Le Chariot de Golf Détourné: Une Solution Ingénieuse et Économique

Face à ces exigences, l'ingéniosité des modélistes est mise à rude épreuve. Un passionné cherchait un chariot ou des modèles de chariot pour transporter ses bateaux du parking jusqu’au lieu de navigation. Il a constaté qu'il voyait "du lourd, du gros", mais "rien qui me plaisait et surtout il devait être pliable et rentrer facilement dans le coffre de Fiat 500". Cette problématique a mené à une idée originale : "En cherchant un peu (beaucoup) j’ai regardé les chariots de golf d’occasion , légers et pliables".

Le concept s'est concrétisé par une transformation simple mais efficace. Le résultat de cette adaptation a été obtenu "avec CP de 8mm , boulons de 6mm et des tasseaux de 19X15". Ce montage "est assez stable et les bateaux sont bien à l’horizontale pendant le transport". Pour garantir la sécurité des modèles, "il faut les fixer avec des tendeurs". Cette approche a été saluée par d'autres modélistes, l'un d'eux exprimant que "Ça c'est du bricolage basé sur une super-idée ! J'ai moi-même un caddie de golf que j'ai "bêtement" en stock depuis 25 ans que je vais conserver précieusement pour l'adapter ainsi le moment venu".

Cependant, l'utilisation de sandows, ou tendeurs, soulève une question légitime concernant la protection des modèles. Une remarque pertinente a été formulée : "ne crains-tu pas abimer le(s) modèle(s) avec les Sandows (pression, frottement…) ?". Pour prévenir tout risque de dommage, des solutions telles que "imaginer une protection en mousse polyuréthane, polystyrène expansé, bande silicone…" ont été suggérées. L'utilisateur à l'origine de cette innovation a rassuré en précisant que "pour cet essai les Sandows ne sont pas trop tendus , ils sont juste pour le maintien sur le chariot". Il a ajouté que "pour les voiliers c’est assez costaud pour les autres je vais tester des sangles", soulignant que "l’objectif c’est qu’ils restent fixes sur le chariot durant le transport" et que "pour l’instant je suis confiant". Cette "super détournement du chariot de golf" illustre parfaitement comment des objets du quotidien peuvent être réinventés pour répondre aux besoins spécifiques du modélisme.

II. Des Chariots Spécifiques pour la Mise à l'Eau: Adaptabilité et Contraintes Environnementales

Au-delà du simple transport, la mise à l'eau d'un voilier RC, surtout s'il est de grande taille et lourd, présente son propre ensemble de défis. Un point fondamental à considérer est que le système de manutention "il faut que ce soit adapté non seulement au bateau mais aussi aux plans d'eau". Les configurations des sites de navigation varient énormément, des cales aménagées aux berges naturelles, en passant par les bassins temporaires d'exposition.

A. Solutions Simples pour Cales et Berges Aménagées

Pour les lieux disposant d'une infrastructure de lancement, des solutions plus directes peuvent être envisagées. "Par exemple s'il y a une cale, un simple chariot de mise à l'eau comme pour un zodiac : un berceau, deux roues une poignée et c'est fait". Ce type de chariot est particulièrement efficace pour des modèles de taille et de poids significatifs. Un modéliste expérimenté utilise un tel dispositif pour son "supply (1,82m et 50kg)", notant que "ce chariot de mise à l'eau me sert aussi pour trimballer mon canot depuis la voiture vers les stands d'expo".

Une particularité importante à prendre en compte avec les chariots de mise à l'eau est le comportement des roues lorsqu'elles sont immergées. "Un truc con auquel il faut penser est qu'avec des roues gonflables le chariot flotte alors il faut aussi prévoir un ballast pour le chariot lui même". Cette précaution est indispensable pour éviter que le chariot ne s'échappe ou ne rende la manœuvre difficile une fois le bateau à flot. Ce même modéliste a précisé l'usage qu'il fait de son chariot : "Le Vivaldi de Philippe M. l'a utilisé pour la mise au point de son hélice à pas variable : pratique pour être dans l'eau, hors de l'eau, dans l'eau, hors de l'eau … Capacité max jusqu'ici le brise-glace en charge avec ses 100kg". Il insiste à nouveau sur le besoin de lestage pour la mise à l'eau : "Pour le chariot c'est celui là. Pour l'utiliser en mise à l'eau : ne pas oublier le ballast du chariot lui même sinon il flotte."

B. Systèmes Innovants pour Plans d'Eau Variés

Lorsque les plans d'eau ne disposent pas de cales ou de berges faciles d'accès, l'ingéniosité est de mise pour faciliter la mise à l'eau des modèles. "pour la mise à l'eau dans un étang avec un fond qui tiens la route il y a plein de systèmes avec un plan incliné mais presque vertical qui sont plantés dans le fond de l'étang et viennent contre la berge, les anglais aiment bien ça". Cependant, ces solutions peuvent être "très restrictif à ce genre d'étangs et parfois tu auras la surprise d'avoir 2m de fond et un système trop petit".

L'observation de différentes approches révèle une grande créativité : "Certains on fait des systèmes marrants avec contre poids ou alors cale de lancement à l'ancienne, véritable grue de chantier etc …". Ces méthodes montrent que "Il y a de très bonnes idées parfois, j'adore ces systèmes qui parfois semblent compliqués mais se révèlent finalement très simple, peu encombrant une fois démonté et pratique … et parfois l'inverse". Un exemple frappant est celui d'un "Néerlandais qui avait deux mâts genre planche à voile et qui faisait une véritable grue, façon machine à mâter de nos ancêtres et capable de sortir un canot de plus de 100kg simplement posé sur n'importe quelle berge (dure mais terre en bord d'étang c'était bon)". Ce "petit vieux et juste lui avec l'aide de mémère c'était une démonstration de mécanique".

Pour les modélistes s'attaquant à de très grands modèles, la capacité à manipuler le bateau seul est un facteur déterminant. Le modéliste mentionné précédemment a toujours conçu "des bateaux que je pouvais mettre à l'eau tout seul, même le brise-glace de 2m et 100kg et ce sera pareil pour le plastron de remorquage qui fait 4,02m (ça y est j'ai pu le mesurer exactement)". Une stratégie courante pour les gros canots est de les rendre portables à vide : "Mes bateaux sont toujours portables à vide et ensuite : plomb, batteries, ballasts, superstructures".

Les expositions représentent également un contexte particulier pour la mise à l'eau. "Un truc important est quand même de savoir où tu veux mettre ton canot à l'eau, par exemple en expo avec les bassins provisoires tu seras quasiment toujours obligé de le mettre à l'eau à la main". Enfin, des solutions encore plus élaborées existent, comme celle de "Lagaffe qui met ses bateaux à l'eau depuis sa remorque avec une sorte de palan comme sur un pont roulant, c'est chouette et vraiment adapté aux bateaux … mais pas à toutes les mises à l'eau : remorque jusqu'au bord de l'eau et berge appropriée". Ces exemples démontrent la nécessité de l'adaptation et de l'innovation constante dans le domaine de la manutention des voiliers RC.

III. Le Voilier RC Drago 1/6: Un Exemple de Modèle Nécessitant une Manutention Adéquate

Pour illustrer l'importance des solutions de transport et de mise à l'eau, prenons l'exemple d'un modèle spécifique. Le "Voilier Radiocommandé Drago 1/6 en kit Krick 20410" incarne un "Moderne, sportif et fidèle aux détails, le DRAGO est un voilier daysailer typique de la production actuelle". Son homologue grandeur nature est "présent sur de nombreux lacs et eaux côtières : facile à manœuvrer, transportable sur remorque et doté d'un caractère résolument sportif", ce qui souligne la nécessité d'une manutention aisée pour le modèle réduit également.

Le modèle Drago, "développé par Uwe Kreckel, auteur et modéliste nautique renommé", allie un "design moderne à des caractéristiques de navigation bien équilibrées". La marque Krick a été "convaincue" par son "idée de créer un modèle de voilier moderne avec un beaupré extensible et deux safrans, offrant à la fois des performances de navigation sportives et bien équilibrées". Ils sont ravis de travailler avec Uwe Kreckel "pour transformer ce modèle, avec toutes ses caractéristiques et ses détails, en un kit moderne et polyvalent". La "figurine du skipper « Luca » (non incluse) ajoute la touche finale, donnant vie au Drago et ajoutant une dimension supplémentaire à la voile miniature".

Le DRAGO se caractérise par "un grand cockpit ouvert, typique de cette catégorie de bateaux, un système à deux safrans, une proue fendant les vagues avec un beaupré extensible et une coque dont la forme passe d'une étrave arrondie à une poupe à bouchain vif". Ce kit est "conçu comme un ensemble complet et comprend le gréement complet avec mât en carbone, bôme, voiles prédécoupées et toutes les pièces nécessaires au gréement". La base du modèle est constituée d'une "coque en fibre de verre de haute qualité et des pièces en contreplaqué découpées au laser et gravées", ce qui le rend "relativement facile et rapide à assembler". L'aspect authentique et réaliste est renforcé par "les accessoires imprimés en 3D et les lignes multicolores caractéristiques du cockpit ouvert". Pour le côté esthétique, "le nom du modèle, un dragon stylisé, serpente le long de la coque sous forme d'autocollant, donnant au DRAGO son aspect saisissant et unique". Un "manuel de montage complet permet même aux débutants avancés d'assembler le modèle sans difficulté".

Pour le fonctionnement RC, il est à noter que "comme le modèle ne dispose pas d'un foc auto-vireur, au moins deux winchs sont nécessaires pour le fonctionnement RC afin de contrôler indépendamment le foc et la grand-voile".

Les "Caractéristiques du modèle" incluent :

Coque en fibre de verre de haute qualité et pièces en contreplaqué découpées au laser.
Kit complet comprenant le gréement, le mât en carbone, la bôme et les voiles prédécoupées.
Grand cockpit ouvert avec système à double gouvernail.
Proue percée avec beaupré extensible.
Accessoires imprimés en 3D et lignes colorées pour un aspect réaliste.
Figurine mobile du skipper « Luca » disponible en accessoire.

Les "Données techniques" du Drago 1/6 sont les suivantes :

Échelle : 1:6
Longueur hors tout : 1000 mm
Longueur de la coque : 950 mm
Largeur : 355 mm
Hauteur du mât au-dessus du pont : 1400 mm
Tirant d'eau : 260 mm
Poids : environ 4,5 kg

Pour l'assemblage et le fonctionnement, "le matériel nécessaire non fourni (voir "accessoires sur cette page) Les composants RC, les adhésifs, les peintures et 2 kg de lest (pour le moule de lest en forme de goutte inclus) ne sont pas fournis". Les exigences en matière de radiocommande spécifient une "radiocommande 3 voies minimum avec un potentiomètre pour la commande du foc", un "treuil à tambour de 14kg.cm pour la grand-voile", un "treuil à tambour 10kg.cm pour le foc", une "batterie de réception" et un "servo de direction 6kg". Des "accessoires recommandés pour ce produit" sont également listés, incluant divers servos (Carson CS-6 MG splashproof 60 N.cm, Windforce 1406MG 14.2Kg.cm 6 Tours, Windforce 1004MG 10kg.cm 6v, KingMax 10.5Kg.cm/6v 6 tours, KingMax SW6114MD 14.2Kg.cm/6v 6 tours), des packs radio (Fr-Sky Taranis X9 Lite Noire ou Blanche ACCESS ACCST + Récepteur X8R + Accus + Chargeur) et des batteries (LiFe Kavan 1800mah 2S 6.4V RX). La figurine "Lucas" skipper du voilier RC Drago 1/6 de Krick est aussi un accessoire disponible.

Ces spécifications détaillées, en particulier la taille et le poids du modèle (1 mètre de long pour 4,5 kg), confirment la pertinence d'un chariot de transport et de mise à l'eau adéquat pour garantir sa protection et la facilité d'utilisation.

IV. Solutions Professionnelles pour la Manutention de Bateaux: L'Expertise de Navaltecnosud Boat Stand

Si les modélistes bricolent et innovent pour leurs modèles réduits, le monde de la navigation grandeur nature, et plus particulièrement celui des chantiers navals, fait face à des défis de manutention à une échelle bien plus grande. Les équipements professionnels développés pour ces besoins peuvent offrir des pistes de réflexion et inspirer des solutions adaptées même pour les modèles les plus imposants.

"La manutention et la gestion des bateaux sont des aspects fondamentaux au sein des chantiers navals et nécessitent des équipements professionnels spécifiques et sûrs." Dans ce contexte, "Navaltecnosud Boat Stand, entreprise italienne spécialisée dans la production de berceaux et supports pour chantiers, a conçu plusieurs modèles de chariots tractés pour bateaux, qui transportent des bateaux à moteur et à voile, les positionnant en toute sécurité à l’intérieur des chantiers navals". Ces équipements sont considérés comme "parfaits pour la manutention et la gestion des bateaux dans les zones techniques, ainsi que pour l’optimisation des espaces".

A. Chariots et Selles pour Bateaux à Moteur

Navaltecnosud Boat Stand propose "cinq modèles de chariots tractés pour bateaux à moteur", chacun conçu pour des usages spécifiques et des capacités de charge variées.

Le modèle "le plus innovant est le CAV : il s’agit d’un chariot tracté amphibie avec pistons hydrauliques, adapté pour la mise à l’eau et réalisable en versions de 3, 6, 10 ou 15 tonnes". Ce chariot est "rapide et simple à utiliser pour le positionnement à terre". Grâce à ses "roues en caoutchouc plein et des roulements étanches, le CAV circule tranquillement sur toutes les surfaces, qu’elles soient en gravier, en asphalte ou en béton". Ses "principales caractéristiques techniques" sont : une "pompe à engrenages de 4,8 litres par minute", un "moteur électrique de 1800 W", des "bras de levage en acier S355 galvanisé à chaud", une "unité centrale à commande électrique", un "câble d’alimentation avec prise", des "vérins hydrauliques en acier inoxydable", un "essieu de traction télescopique". Pour le support du bateau, il dispose d'un "support arrière : 2 pare-battages extérieurs fixes" et d'un "support avant : dispositif en “V” avec pare-battages coulissants, pour mieux centrer la longueur du bateau et la forme de la coque". La sécurité est également pensée avec "1 kit de catadioptres et d’avertissements de sécurité" et un "essieu de confinement".

Les quatre autres modèles de chariots tractés pour bateaux à moteur incluent :

CAR-M (chariot tracté) : décrit comme "pratique, polyvalent et facile à utiliser pour déplacer en toute sécurité des bateaux et des pneumatiques sur des surfaces même irrégulières. Disponible en versions de 3 ou 5 tonnes".
SE (selle pour bateau à moteur) : "idéale pour les petites et moyennes embarcations à moteur et les pneumatiques, disponible en versions de 3, 5 ou 7 tonnes". Ces selles ont l'avantage de pouvoir "être déplacées avec un chariot élévateur car elles sont équipées d’un logement pour les fourches et de deux roues fixes et deux pivotantes avec frein". Leurs "hauteurs, dimensions et capacités de charge sont personnalisables".
SE NAV (selle transportable avec chariot motorisé) : il s'agit d'un "berceau pour le transport de bateaux à moteur sur des navires ou des camions, avec des dimensions personnalisables selon les besoins spécifiques". Les "supports latéraux ont une inclinaison et une hauteur réglables, et sont équipés d’un chapeau avec une sphère pivotante à 360 degrés et un boulon de réglage". Ce modèle offre une "capacité de charge de 10 à 100 tonnes, plus sur demande".
SET EXPO (selle transportable avec chariot motorisé) : également un "berceau pour le transport de bateaux à moteur sur des navires ou des camions". "Dans ce cas également, toutes les dimensions, tant en longueur qu’en largeur, sont personnalisables selon les besoins spécifiques". Il est doté d'un "support de quille confortable et bras latéraux réglables avec boulon, sur lesquels sont positionnés des pare-battages pour mieux amortir la charge. Disponible en 5, 10, 15 ou 20 tonnes".

Le Chariot pour Voilier RC : Un Indispensable pour la Manutention et la Mise à l'Eau