La conception d'un catamaran moderne, qu'il soit destiné à la croisière ou à des performances plus sportives, place une importance capitale sur l'aménagement de son poste de pilotage. Lors de la création d’un nouveau catamaran, une attention toute particulière est apportée à la conception et à la mise en œuvre du poste de barre. Cette approche méticuleuse est essentielle car, en navigation, les utilisateurs se retrouveront la plupart du temps à la barre ou à proximité de celle-ci. Ce poste de commande, souvent situé en hauteur pour une visibilité optimale, est le cœur névralgique du bateau, où la manœuvrabilité, le confort et la sécurité se rejoignent pour définir l'expérience de navigation.
Bien sûr, un pilote automatique peut être utilisé la plupart du temps, mais la question se pose : lorsqu’il s’agira de prendre un ris, serez-vous à même de le faire tout seul ou aurez-vous besoin d’aide ? Serez-vous obligé de quitter la barre pour aller sur le pont ? Ces interrogations soulignent la nécessité d'une conception pensée pour l'autonomie et l'efficacité, permettant au barreur de gérer les opérations cruciales sans effort excessif ni déplacement inutile. Le poste de pilotage en hauteur, qu'il soit sur un flybridge ou dans une position intermédiaire dite "hybride", doit donc intégrer des solutions techniques et ergonomiques qui facilitent toutes les phases de la navigation.
Innovations et Ergonomie du Poste de Barre : Faciliter les Manœuvres
L'évolution des catamarans a vu l'intégration de nombreuses innovations visant à rendre le poste de pilotage plus fonctionnel et autonome. Ces avancées se concentrent souvent sur l'accessibilité des commandes et la simplification des manœuvres, éléments fondamentaux pour la sécurité et le plaisir à bord.
La Console de Winchs Centrale et l'Optimisation des Manœuvres
Une innovation majeure dans la conception des postes de barre est la console de winchs centrale. En coopération avec Robertson & Caine, des concepteurs ont été les premiers à imaginer des catamarans avec une console de winchs centrale. Le Moorings 4000, également connu sous le nom de Leopard 40, fut le premier catamaran doté de cette innovation. Cette disposition stratégique de la console centrale de winchs, dont un électrique, facilite grandement l’envoi de la grande voile directement depuis le poste de barre. Cette centralisation réduit les allers-retours et permet une gestion plus fluide des voiles.
De son côté, le bout d’enrouleur du génois revient également à portée de main du poste de barre et des winchs via une autre poulie à plat pont. Ainsi, le winch électrique peut être utilisé pour dérouler ou enrouler le génois, offrant une polyvalence et un confort accrus au barreur. Les drisses, les écoutes ainsi que les cordages de ris et de trim sont acheminés par le toit directement devant le poste de pilotage surélevé sur le côté et y sont organisés de manière très claire. Cette organisation minutieuse est fondamentale pour des manœuvres rapides et précises. Sur certains modèles, comme le nouveau Leopard 46, le chantier naval a aménagé cette zone de manière nettement plus généreuse, de sorte que deux personnes peuvent désormais travailler simultanément dans le cockpit sans se gêner mutuellement. Cela assure que les manœuvres de virement de bord et d'empannage se déroulent sans problème, même en équipe et malgré un génois qui se chevauche. Pour le Leopard 46, au lieu d'un chariot pour l'écoute de grand-voile sur le bimini (qui nécessiterait d'importants renforts structurels et du poids supplémentaire), le catamaran est équipé de deux palans à talons séparés qui permettent de régler la grand-voile de manière très efficace.
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La Prise de Ris Automatique : Simplification et Sécurité
Une autre caractéristique innovante à bord d'un catamaran de croisière est la prise de ris automatique. Ce dispositif, partant de l’extrémité de la bôme au point d’étarquage, passe par les yeux de pie de la grand-voile jusqu’au point d’amure à l’autre extrémité de la bôme pour revenir vers la console de winchs et la barre. Ce dispositif se retrouve bien sûr sur les deux bandes de ris. La facilité d'utilisation de ce système est particulièrement appréciable pour la sécurité et le confort de l'équipage, car elle permet de réduire la voilure rapidement et sans quitter le poste de pilotage, un avantage crucial lorsque les conditions météorologiques se dégradent.
Confort et Protection aux Éléments : Une Priorité pour le Plaisir de Naviguer
Le choix de l'emplacement du poste de pilotage impacte directement le confort et la protection du barreur face aux éléments. Un facteur important au moment de choisir un catamaran est la protection contre le soleil, le vent et la pluie.
Poste de Barre Hybride et Accessibilité
Lorsque l'on est à la barre, être protégé des éléments est une préoccupation majeure. En photo et dans le cadre d’un salon, un poste de barre situé sur le flybridge sur le roof peut sembler très séduisant, offrant une vue imprenable ; mais qu’en est-il pour celui qui sera exposé aux éléments ? Nous souhaitons tous bien sûr faire de la voile dans les meilleures conditions de navigation, mais nous savons aussi que cela n’est pas toujours le cas. Des questions pratiques se posent : où sont placés les winchs sur le flybridge ? Est-il nécessaire de demander aux équipiers de se déplacer pour pouvoir manœuvrer les voiles ? Jusqu’à quel point les mouvements du bateau sont-ils amplifiés lorsque l’on est en haut du roof ?
Face à ces considérations, les catamarans à voile de la flotte Moorings, par exemple, adoptent une barre hybride. Celle-ci n’est ni dans le cockpit ni en haut du roof, mais positionnée entre les deux, souvent avec un bimini spécifique au-dessus de la barre. Cette configuration permet de surveiller la marche du bateau tout en participant aux activités du reste de l’équipage dans le cockpit ou dans le carré. Cette proximité favorise la convivialité et l'interaction, sans compromettre la visibilité nécessaire à la navigation.
L'Expérience à la Barre : Confort et Visibilité des Instruments
Nous aimons tous notre confort et sommes tous des passionnés de voile : il n’y a pas d'envie de passer des heures sous un soleil accablant, ni d'être trempés par une averse ou une forte grêle si le temps se détériore. Les concepteurs l'ont bien compris, et l'intégration d'espaces lounge en hauteur, souvent près du poste de pilotage, témoigne de cette volonté de maximiser le confort. Sur le Leopard, l'espace lounge en hauteur est particulièrement spacieux, et la grande bôme est en outre accrochée suffisamment haut pour ne pas mettre en danger les hôtes de l'étage supérieur pendant les manœuvres, pour autant qu'ils restent assis.
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Pour évaluer le niveau de confort, il est conseillé, si la possibilité se présente, de prendre le temps de se rendre à un salon nautique pour découvrir l'expérience. Profitez-en pour vous asseoir à la barre, vous détendre, étendre les jambes à côté de la barre à roue (un détail pensé dès la phase de conception !), prendre les commandes en main, tester les winchs et observer comment sont disposés les cadrans moteurs. Le témoin d’alarme serait-il bien visible s’il devait se déclencher ? Toutes ces petites attentions contribuent à la qualité de l'expérience de navigation et à la perception de la sécurité et du contrôle.
Conception et Caractéristiques des Postes de Pilotage sur des Modèles Spécifiques
Chaque chantier naval apporte sa propre vision et ses solutions techniques pour le poste de pilotage, cherchant à optimiser à la fois la performance, la sécurité et le confort à bord.
Le Poste de Pilotage du Lagoon 46 : Technologie et Convivialité en Hauteur
Le Lagoon 46 est un exemple éloquent d'un catamaran où le poste de pilotage est une pièce maîtresse de la conception. Vous êtes intéressé(e) par l’achat ou la location d’un Lagoon 46 ? Les informations disponibles après une visite de ce catamaran, par exemple au Grand Pavois de La Rochelle, sont éclairantes. Ce catamaran Lagoon 46, qui a rejoint des flottes de location en Méditerranée ou aux Antilles, présente un poste de pilotage accessible depuis les passavants ou par un escalier depuis le carré.
Une fois en haut, les instruments Raymarine, dont un bel écran Axiom Pro 16’, mettent toutes les informations utiles à la navigation à portée de la main. L’écran principal est monté sur une console, une bienvenue pour limiter les dysfonctionnements quand il peut être trempé par une vague ou par la pluie. Les winchs sont situés à bâbord, et le plus gros est électrique, confirmant l'orientation vers des manœuvres simplifiées. Le poste de pilotage peut accueillir quatre à cinq personnes assises face à la marche, et le bain de soleil de flybridge tend les bras à deux amateurs de bronzage, soulignant l'intégration d'espaces de détente à proximité immédiate du poste de commande.
Le Lagoon 46 se distingue également par sa largeur de près de 8 mètres (7,96m), ce qui ne passe pas inaperçu à quai. Ses plateformes sont larges et permettent un accès facile à la mer, séparées par seulement deux marches du niveau du cockpit. Les bossoirs sont astucieusement remplacés par un portique inox basculant où l’on vient amarrer le dinghy. L’astuce, c’est que la drosse de ce portique revient sur un winch unique et qu’on peut remonter seul une annexe et son moteur, démontrant une pensée holistique pour la gestion de l'embarcation et de ses appendices.
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Le Leopard 46 : Optimisation de l'Espace et de la Gestion des Écoutes
Le nouveau Leopard 46, conçu par le studio Simonis/Voogd Yacht Design, se caractérise par des améliorations notables par rapport à son prédécesseur. Pour tester ce nouveau modèle, le deuxième ris est préparé dès le départ, et le skipper ne déroule que partiellement le génois dans un premier temps, ce qui met en évidence l'adaptabilité du bateau aux conditions exigeantes. Malgré les conditions exigeantes, la rapidité et l'agilité de ce catamaran sont remarquables, tout comme la précision de son pilotage et de ses manœuvres, des qualités déjà constatées sur les modèles précédents comme le Leopard 45 et le Leopard 42.
Par rapport au Leopard 45, le nouveau 46 est équipé d'un mât nettement plus haut et donc d'une surface de voile plus importante. Un génois relativement grand avec un recouvrement de 110 pour cent est fourni en standard, bien que le chantier naval ne propose toujours pas de foc auto-vireur. Les drisses, les écoutes ainsi que les cordages de ris et de trim sont acheminés par le toit directement devant le poste de pilotage surélevé sur le côté et y sont organisés de manière très claire, permettant à deux personnes de travailler simultanément dans le cockpit sans se gêner mutuellement.
Le concept de base du pont est resté inchangé, avec un grand cockpit avant profondément encastré, ce qui est une marque de fabrique de Leopard. Le toit de la superstructure de la cabine s'étend vers l'avant, bien au-dessus du salon, où il sert de bimini de protection. La dînette avant est accessible directement depuis le salon par une porte massive et étanche. Avec le cockpit arrière qui s'y rattache, on obtient ainsi un espace de vie et de séjour généreux et fonctionnellement cohérent sur un niveau continu de l'avant à l'arrière du bateau. Alors que sur le modèle précédent Leopard 45, le flybridge sur le toit de la cabine n'était disponible qu'en option dans la version L (Lounge), la dînette sur le pont supérieur fait désormais partie de la version standard du nouveau 46, comme c'est désormais le cas sur tous les bateaux de la concurrence.
Autres Approches Innovantes chez Fountaine Pajot et Excess
D'autres constructeurs explorent également des designs innovants pour le poste de barre et l'expérience de navigation globale. Avec le catamaran FOUNTAINE PAJOT New 45, on entre dans un monde de lumière au design résolument contemporain où le très vaste espace de vie est synonyme de luxe et de confort. Ce catamaran est équipé d’un poste de barre au design innovant qui améliore la manœuvrabilité. Le New 45 possède un espace lounge parmi les plus spacieux de sa catégorie et son salon est harmonieux. Ces pièces tiennent leurs promesses en matière de confort, de détente et de calme. Le Fountaine Pajot 48, par exemple, est un catamaran de croisière performant, vivant, un peu plus compact, mais de qualité. Moins volumineux qu’un 55 pieds, il reste suffisamment spacieux pour des navigations confortables à 6-8 passagers, jouant l'équilibre : ni trop grand, ni trop petit.
La marque Excess, quant à elle, aime se détourner des chemins tout tracés pour arriver à son but. Avec l’Excess 15, le Groupe Beneteau et le chantier Construction Navale Bordeaux ont mis au point un catamaran à l’allure unique. Sa ligne est sportive et particulièrement esthétique. Aucun doute, avec l’Excess 15, ces concepteurs reconnus reviennent aux fondamentaux des catamarans en valorisant le plaisir de barrer. Ce bateau concentre toutes les raisons d’une navigation sans risque, même si les sensations peuvent être similaires à celles ressenties sur un bateau de course. L’Excess 15 est réellement un bateau innovant dans l’esthétique et l’efficacité. Il répond parfaitement à votre envie de naviguer si vous assumez la rupture avec une certaine idée plutôt « classique » de la navigation et cela grâce à quelques équipements issus de la course et mis au service de la navigation de plaisance. Ce catamaran dessine l’image d’une nouvelle façon de naviguer entre confort extrême et performances de navigation. L'EXCESS 13 est destiné à ceux qui aiment la mer « active » : navigation rapide, régate amateur, sensations pures, tout en gardant un certain confort.
Le chantier Catana révolutionne aussi l’univers du catamaran avec le BALI 4.1 dc. Il se présente comme une évolution majeure et innovante du BALI 4.0 en étant totalement ponté, des étraves jusqu’aux tableaux arrière. L’espace de vie offre tout le confort et le luxe nécessaire pour un séjour inoubliable. L’absence de cloisons accroît l’impression de volume et suggère une navigation agréable et conviviale. Le BALI 4.6, qui se lit comme un symbole de liberté douce, est le choix de ceux qui veulent vivre la mer, sans viser la vitesse, mais la sérénité, la convivialité, et le partage.
Le 80 Sunreef Power : Flexibilité et Luxe du Poste de Navigation
Pour les catamarans de luxe à moteur, la conception des postes de navigation prend une autre dimension. Avec le 80 Sunreef Power, Sunreef Yachts met à l’eau un catamaran idéal pour la navigation au large dans le plus grand confort. Très haut de gamme, le 80 Sunreef Power est la promesse du dynamisme lié à l’élégance et à un « look puissant ». Le volume important de l’espace habitable est dû en partie au concept novateur des coques du catamaran ainsi qu’à sa superstructure. Une caractéristique notable est que le salon peut, toujours selon les choix du propriétaire, abriter une cuisine ainsi qu’un poste de navigation intérieur surélevé. Cela offre une flexibilité exceptionnelle et un poste de commande à l'abri, idéal pour les longues traversées ou les conditions météorologiques difficiles. Le 80 Sunreef Power est le catamaran personnalisable idéal pour celui qui souhaite un bateau confortable et convivial, proposant même une suite armateur située sur la partie avant du pont principal avec lit double face à la terrasse, coin bureau, dressing et grande salle de bain.
L'Équilibre entre Performances et Confort : Une Philosophie du Catamaran Moderne
Aujourd’hui, si vous faites le choix de naviguer sur un catamaran, vous n’avez plus à choisir entre confort et vitesse. Le catamaran est rapide tout en offrant des espaces nuit et des espaces à vivre pensés et mis en œuvre pour le plus grand plaisir des plaisanciers.
La Diversité des Catamarans : Répondre à Chaque Style de Navigation
Le marché offre une gamme variée de catamarans pour tous les goûts et toutes les utilisations. On trouve le catamaran de croisière pour des aventures en famille ou entre amis ; le catamaran de sport avec une grande surface de voile pour dompter les flots à grande vitesse ; le catamaran à voile de luxe pour naviguer dans un confort absolu ; ou encore une nouvelle gamme complète de navires en fibre de verre qui contribue à une mobilité plus responsable. Avec ces deux coques, un catamaran offre la stabilité d’un navire moderne et l’agilité d’un voilier bien né. Au-delà du luxe ou du style de vie, naviguer à bord d’un catamaran est une autre façon de concevoir la mer, l’espace, et la convivialité. On se sent en vacances instantanément. Un catamaran, c’est aussi un choix engagé, un certain art de vivre la mer.
Le marché propose plusieurs modèles remarquables à la vente. Le Lagoon 55 incarne ce que doit être un grand catamaran de croisière pour familles et grands équipages. Le Fountaine Pajot 48 est un catamaran de croisière performant, vivant, un peu plus compact, mais de qualité. Moins volumineux qu’un 55 pieds, il reste suffisamment spacieux pour des navigations confortables à 6-8 passagers. L'EXCESS 13 est destiné à ceux qui aiment la mer « active » : navigation rapide, régate amateur, sensations pures, tout en gardant un certain confort. Le BALI 4.6 se lit comme un symbole de liberté douce. C’est le choix de ceux qui veulent vivre la mer, sans viser la vitesse, mais la sérénité, la convivialité, le partage. Le Nautitech 40 Open est une référence pour qui souhaite naviguer facilement, sans gros équipage, tout en gardant les atouts du catamaran : stabilité, confort, modularité. Pour un équipage familial, ou un couple avec enfants, le Lagoon 55 ou le BALI 4.6 nous paraissent particulièrement judicieux. Le FP 48, quant à lui, joue l’équilibre : ni trop grand, ni trop petit. Il existe aujourd’hui une gamme de voiliers neufs capable de répondre à presque tous les usages.
L'Aménagement Intérieur et les Espaces de Vie Optimisés
La conception du poste de pilotage s'inscrit dans une vision plus large de l'aménagement du catamaran, où chaque espace est pensé pour le bien-être à bord. Par exemple, une fois à bord du Lagoon 46, on retrouve à l’arrière du cockpit une large banquette qui permet aussi de sécuriser tout l’arrière en avant de laquelle est installée la table. Une table qui se déplie et dont l’assise avant coulisse pour suivre son agrandissement. Pour l’apéritif, la cuisine extérieure et son plan de travail en Corian permettent de préparer des punches sans que l’espace de travail de la cuisine intérieure ne soit encombré. Toujours à bâbord, une banquette chaise longue prolonge la cuisine, faisant un endroit très accueillant pour la détente. Les passavants sont toujours aussi larges chez Lagoon, et un très sérieux cale-pied court tout le long du bateau. On se tient facilement au roof en se déplaçant vers l’avant, dont l’espace entre les pointes et la nacelle est toujours occupé par un trampoline. Les parents s’installent contre l’avant de la nacelle, dans le salon avant, un endroit parfait pour l’apéritif au coucher du soleil. Un salon qui se transforme en bain de soleil.
À l’intérieur, la grande cuisine en U communique avec l’extérieur et l’intérieur. Un large vitrage coulissant l’ouvre sur le cockpit arrière. Sur le même côté, sur la nacelle, se trouve la table à carte, parce que oui, c’est toujours pratique de pouvoir déplier une carte papier. De l’autre côté, au centre du bateau, on trouve un carré intérieur et sa banquette, un endroit qu’affectionnent les personnes sensibles au mal de mer quand ça bouge. En route pour les cabines, et là, il y a du neuf. Sur les anciens modèles, les cabines avant voyaient leurs lits entourés par la coque et leur accès se faisait par le pied du lit tandis que les cabines arrière bénéficiaient, elles, d’un vrai lit island. Sans exagération, les cabines arrière étaient nettement plus confortables que les cabines avant. Un vent d’égalité a soufflé dans le bureau d’étude aménagement de Lagoon et, désormais, les cabines avant et arrière sont en tous points comparables. Les salles d’eau comportent une douche séparée, pleine hauteur, qui ne déparerait pas dans un appartement neuf. C’est un Lagoon, une sorte de “floating real estate” comme ils disent chez Bénéteau. Avec ses quatre cabines similaires, ses quatre espaces communs distincts, le catamaran Lagoon 46 est taillé pour une famille nombreuse, un groupe d’amis ou même la croisière à la cabine. Quel que soit le moment de la journée, on trouvera toujours un endroit pour changer de point de vue ou s’isoler quelques minutes à moins que l’on préfère une petite sieste sur son grand lit 160 cm. Selon les bateaux, l’aménagement intérieur peut être totalement ou partiellement customisé en suivant les instructions du propriétaire.
Les catamarans à voile de luxe se distinguent surtout par la qualité de leur conception et la cohérence de leur design. Chaque marque haut de gamme mise sur une construction soignée, un intérieur apaisant et une circulation fluide sur le pont.
Conseils Pratiques pour l'Acquisition et la Maîtrise d'un Catamaran
L’achat d’un catamaran, c’est un engagement, mais cela ne doit pas être un frein. Plusieurs solutions existent pour faciliter cette acquisition et garantir une bonne maîtrise du navire.
Options de Financement : Rendre l'Acquisition Accessible
Pour ceux qui souhaitent devenir propriétaires, des options de financement flexibles sont disponibles. Un crédit bateau avec paiement échelonné sur 10 à 15 ans permet de devenir immédiatement propriétaire de votre catamaran neuf ou d’occasion, tout en répartissant le coût sur le long terme. C'est une solution idéale si le bateau est de moins de 30 ans et à un prix inférieur à 500 000 €. Une autre option est la Location avec Option d'Achat (LOA), une formule souple pour tester un modèle plusieurs années, décider à la fin si vous l’achetez, changez pour un autre bateau (plus grand ou plus petit), ou le restituez. Il existe même une formule combinée (LOA + assurance), pensée pour ceux qui veulent tout regrouper dans un seul contrat simple : financement, entretien, assurance. Pour ceux qui préfèrent se concentrer sur la mer, le financement, l’entretien moteur et l’assurance sont centralisés. Pour l'achat d'un catamaran d'occasion, les annonces spécialisées restent un point de départ utile, mais un concessionnaire sérieux peut proposer un accompagnement plus fiable.
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