La gestion d'un catamaran, qu'il s'agisse du mythique Lagoon 450 ou du nouveau Lagoon 38, nécessite une compréhension fine des spécificités liées à la maintenance, à la navigation et aux infrastructures portuaires. L'hivernage ou le stationnement à terre, souvent désigné sous le terme de "cale sèche", est une étape cruciale pour la pérennité de ces unités.
L’importance de la cale sèche pour les catamarans
Le port Navy Service est spécialisé depuis de nombreuses années dans la manutention, le stationnement des catamarans et également le courtage-brokerage. De plus en plus de catamarans à voile ou à moteur viennent chaque année hiverner à terre ou en stationnement sous hangar. L’intérêt du port à sec est toujours grandissant, Port Saint Louis est devenu l’acteur majeur du sud de la France pour cette activité. Entreposer un catamaran en cale sèche permet de réaliser des inspections de coque approfondies, d'appliquer les antifoulings nécessaires et de protéger les structures contre les effets de l'osmose.
L’héritage et l’évolution : du Lagoon 380 au nouveau Lagoon 38
Le nouveau Lagoon 38 n'hérite pas d'un héritage facile. Son prédécesseur, le Lagoon 380, a été un best-seller et un long-seller exceptionnel pour le leader bordelais de la branche. Ce modèle compact est resté au programme pendant plus de deux décennies et plus de 1000 unités ont été construits. Le succès de ce bateau repose sur un concept global : des dimensions claires, un maniement simple, un prix attractif et des variantes d'aménagement avec trois ou quatre cabines. Même après l'introduction de l'innovant Lagoon 40 en 2018, le 380 est resté dans l'offre en raison de la forte demande persistante. Mais maintenant, c'est définitivement terminé. Lagoon met le vieux 380 à la retraite et présente son successeur direct, le nouveau Lagoon 38.
Conception et architecture navale du nouveau Lagoon 38
La construction du nouveau Lagoon 38 a été confiée au studio VPLP Design. La forme inhabituelle de la coque à l'avant est particulièrement marquante : beaucoup de volume à l'avant, combiné à des bords de contenance marqués, qui assurent néanmoins des lignes d'eau fines. Ce que l'on connaît des monocoques modernes comme caractéristique de construction, surtout dans la conception de la coque arrière, est ici manifestement déplacé vers l'avant. C'est peut-être le monde à l'envers, mais la construction est tout à fait cohérente. Le véritable objectif de cette forme n'est pas tant l'aspect spectaculaire ou les éventuels avantages hydrodynamiques que le gain d'espace sous le pont. Le volume supplémentaire à l'avant permet d'améliorer sensiblement l'espace dans les cabines avant.
Le nouveau 38 reprend ainsi un principe de construction qui avait déjà fait sensation sur le plus grand Lagoon 43 : les cabines spacieuses du propriétaire se déplacent vers l'avant du bateau, où il y a désormais plus de place qu'à l'arrière. C'est une véritable nouveauté dans le monde des catamarans et cela apporte en même temps des avantages que l'on connaissait jusqu'à présent sur les monocoques : plus d'intimité pour dormir à l'avant, une plus grande distance par rapport aux sources de bruit à l'arrière ainsi que de meilleures possibilités pour l'éclairage et l'aération.
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Performance en mer et comportement technique
Les conditions du test au large de Barcelone sont loin d'être simples : un vent très instable entre 4 et 5 Beaufort, ainsi qu'une houle élevée de 1,50 à 2,00 mètres. Le Lagoon 38 atteint au maximum 6,0 nœuds, sur un angle d'au moins 55 degrés par rapport au vent vrai. C'est tout au plus correct. La raison en est probablement le très petit foc auto-vireur que Lagoon livre de série - malheureusement sans option pour un génois plus grand et à recouvrement. À partir d'une incidence de vent réel d'environ 80 degrés, le Lagoon 38 se comporte nettement mieux avec le Code Zero déroulé. Sans une voile supplémentaire pour le vent léger et le vent de secteur, les performances chutent assez nettement.
Toutes les drisses, les écoutes et les lignes de réglage reviennent dans le cockpit de pilotage surélevé latéralement. Dans la pratique, l'agencement reste toutefois incomplet. En effet, le poste de travail du barreur ne dispose que d'un seul winch de 40, dont les dimensions sont nettement insuffisantes pour les charges en jeu. Le guidage de l'écoute de grand-voile avec deux palans séparés au lieu d'un chariot est certes efficace pour le réglage, mais il exige le guidage des deux câbles d'écoute lors des manœuvres. C'est là que l'on s'aperçoit qu'il manque au moins un winch de manœuvre supplémentaire.
Aménagement intérieur et confort de vie
Dans la version propriétaire avec une grande cabine à l'avant, Lagoon exploite de manière conséquente la nouvelle répartition des volumes. La couchette est construite sur toute la largeur de la coque et offre une surface de couchage remarquable de 1,80 mètre au niveau des épaules. Dans la petite catégorie des catamarans de croisière de moins de douze mètres de longueur de coque, c'est du jamais vu. L'espace de couchage déplacé vers l'avant profite également à la salle d'eau, qui se trouve désormais à l'arrière de la coque, ce qui la rend également inhabituellement spacieuse. C'est surtout la douche séparée qui offre un espace surprenant pour un bateau de cette taille.
Dans la coque tribord, les passagers se partagent deux cabines doubles, également très spacieuses, ainsi qu'une grande salle d'eau au milieu avec un espace douche séparé. La version charter avec quatre cabines reprend cette disposition en miroir pour la coque bâbord. Le salon lui-même est plutôt court et compact, mais sa force réside dans son lien fonctionnel avec le cockpit extérieur. Les groupes de sièges du salon et du cockpit peuvent être disposés de manière flexible et utilisés en combinaison lorsque la porte coulissante est ouverte. Ainsi, jusqu'à dix personnes peuvent être confortablement assises autour des deux tables. La cuisine offre de grandes surfaces de travail et des espaces de rangement facilement accessibles.
Données techniques et construction
La construction de la coque et du pont repose sur un sandwich en PRV avec âme en mousse, utilisant l'injection sous vide pour les deux éléments. Le gréement en aluminium avec deux barres de flèche est fabriqué par le fabricant français VMG. Pour la motorisation, deux moteurs diesel encastrés de Yanmar (3YM30AE) d'une puissance de 30 CV chacun sont installés au départ du chantier naval. La propulsion est assurée par des saildrives et des hélices fixes à trois pales. Les réservoirs de carburant d'une capacité de 200 litres chacun sont installés à l'arrière des coques.
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- Longueur de la coque : 11,38 m
- Largeur : 6,65 m
- Poids : 10,2 t
- Grand-voile (standard) : 50,2 m²
- Grand-voile (squaretop) : 55,7 m²
- Foc auto-vireur : 22,0 m²
L’expérience du Lagoon 450 : une référence en croisière
Le Lagoon 450 est un catamaran de croisière très populaire parmi les plaisanciers et les voyageurs à la recherche d'une expérience de navigation confortable et luxueuse. Avec ses 13,96 mètres de longueur et 7,84 mètres de largeur, le Lagoon 450 offre un grand espace de vie à bord, avec un intérieur spacieux et bien aménagé, ainsi que de vastes ponts extérieurs pour profiter pleinement du soleil et de la brise marine. Nous avons eu la chance de vivre une croisière incroyable grâce à un bateau bien entretenu, une équipe sympathique et une destination magnifique. Remplacer un catamaran de référence comme le Lagoon 450 est toujours un exercice difficile. « 19 jours ! Ce n’est sans doute pas un temps de Route du Rhum, pourtant la performance mérite d’être saluée car c’est le temps que nous avons mis pour rallier La Rochelle à Pointe à Pitre (3477 milles) avec un Lagoon 450 strictement de série. »
Location et usage des catamarans Lagoon
Grâce à la location, vous goûterez à l’expérience Lagoon et testerez le catamaran à voile ou à moteur dont vous rêvez, en conditions. Le catamaran répond-il à vos critères de sécurité pour la navigation en duo, entre amis ou en famille, avec vos enfants ? Plusieurs loueurs spécialisés dans les bateaux de plaisance proposent la location de catamarans Lagoon, tout au long de l’année et dans le monde entier.
La location de catamaran avec skipper intéresse aussi souvent les navigateurs expérimentés qui souhaitent se décharger des responsabilités du bord pour profiter pleinement de leur expérience. Sur les plus grands modèles de catamarans Lagoon à voile, comme le SIXTY 5, profiter des compétences et du service de professionnels est souvent une bonne idée. Grâce à la conception innovante de nos différents modèles, voyager en catamaran Lagoon permet de ressentir tous les plaisirs de la navigation, comme de la vie à bord. Les catamarans à voile Lagoon offrent l’équilibre idéal entre vitesse et stabilité. Le Lagoon 43, le Lagoon 55 et tous les autres invitent les passionnés de navigation vélique à vivre un séjour sans compromis.
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