Guide complet pour s’offrir et naviguer sur un catamaran de 9 mètres

L'acquisition d'un catamaran, qu'il soit neuf ou d'occasion, représente un investissement important et une décision de vie. Si le marché est souvent dominé par les unités de grande croisière de 12 à 15 mètres, une approche plus raisonnée s'oriente vers des catamarans de taille plus modeste, notamment ceux autour de 9 mètres. Ces unités permettent de découvrir la mer et nos côtes, en toute simplicité et au plus proche de la nature. Cet article propose un tour d'horizon complet, du choix du modèle à la compréhension du marché, en passant par les aspects techniques et financiers.

Pourquoi choisir un catamaran de moins de 10 mètres ?

Il est tentant de lorgner vers les grands catamarans de 12-15 mètres, mais il ne faut pas oublier que naviguer sur un gros catamaran exige de bien préparer sa navigation pour gérer vos escales. Si vous pouvez mouiller partout, vous n'aurez pas accès à tous les petits ports de pêche. La largeur d'un catamaran de croisière impose d'avoir assez de place, et même dans les ports de plaisance les plus importants, en plein été, les catways des marinas sont vite occupés. Il sera très compliqué, passé une certaine heure de trouver une place en bout de ponton pour amarrer votre multicoque.

Avons-nous besoin d'une passerelle avec bain de soleil sur le roof, pouvant accueillir 10 personnes, et de 4 cabines doubles avec salle d'eau pour naviguer une semaine ? Je pense que la bonne taille de catamaran, pour naviguer en famille quelques semaines et week-end par an, est de moins de 10 mètres. Un voilier de 8 mètres, comme l'Arcadia par exemple, va pouvoir offrir deux cabines doubles fermées, une salle d'eau fermée elle aussi et un carré pouvant accueillir 6 personnes confortablement. La croisière en petit catamaran ne prend plus le même sens : elle devient un raid, au plus proche de la nature.

Les modèles emblématiques du marché de l'occasion

Depuis les années 70, la production de petits catamarans habitables n'a pas été très conséquente. Pourtant, certains multicoques sont des références. Ces multicoques sont présents, de temps en temps, sur le marché de l'occasion.

Edel Cat 26 : Le premier catamaran proposé par le chantier de Maurice Edel, en collaboration avec Sylvestre Langevin. 70 exemplaires ont été produits entre 1982 et 1985. Il est bien construit, simple à naviguer et sécurisant en mer, à défaut d'être très performant. Le bateau peut être démonté pour être transporté sur remorque.
Rackam 26 : Un plan d'Erik Lerouge. Ce catamaran est sans doute un des plus performants dans sa taille. La version la plus sage dispose d'une passerelle proposant un carré et deux couchettes simples.
Punch 8.50 : Un plan Harlé construit, généralement, en contre-plaqué époxy. Ce catamaran est très marin, vif, rapide et facile à mener.
Edel Cat 28 : Le parfait multicoque de raid confortable. Il proposait deux couchettes doubles encadrant un carré dans la passerelle.
Maldive 32 : Un catamaran du chantier Fountaine Pajot, dessiné par le cabinet Joubert-Nivelt. C'est une référence construite de 1987 à 1993. Dans deux coques de 9 mètres, il propose deux cabines doubles à l'arrière, une salle d'eau et un vaste carré.
Aventura 28 : Ce multicoque dessiné par Jacques Fioleau a eu le mérite de relancer la mode des catamarans simples et rapides pour le camping côtier confortable.

Les paramètres influençant le prix et le financement

Avant tout achat, se pose la question du prix. Il est très difficile de trouver, même en occasion, un catamaran à moins de 20 000 € qui soit habitable. Les premiers prix de catamarans à voiles habitables d'occasion se situent autour de 70 000 €, pour des navires mesurant 10 à 12 mètres de long.

Les déterminants du prix

Le prix est influencé par plusieurs facteurs techniques :

Les dimensions et volumes : Plus le navire est grand, plus les coûts de construction et d'entretien sont importants.
La motorisation et les performances : La puissance des moteurs et la technicité du jeu de voiles impactent directement la valeur.
L'âge et l'état général : Un catamaran ancien, moins entretenu, ou nécessitant des travaux, sera accessible à un prix moins élevé.
L'équipement et les options : Une unité adaptée à la grande croisière avec autonomie énergétique sera plus chère qu'une unité de base.

Les solutions de financement

Achat au comptant : Permet une acquisition rapide mais nécessite un investissement financier massif.
Emprunt bancaire classique : Adapté à ceux qui souhaitent conserver des liquidités.
Location avec Option d'Achat (LOA) : Une formule souple pour préserver sa trésorerie, tester le modèle, et décider en fin de contrat d'acheter, de changer ou de restituer le bateau.

Maîtriser la navigation en catamaran

Contrairement au voilier monocoque qui s'incline sous la pression du vent, le multicoque reste à plat lors de toute sortie en mer. La navigation en catamaran offre un confort horizontal, ce qui est très apprécié.

Il est possible de naviguer seul : les accastillages modernes permettent de tout gérer depuis le cockpit. Le barreur est capable d'exécuter presque toutes les manœuvres de navigation à lui seul car le cordage nécessaire est redirigé vers la barre et il peut compter sur le pilote automatique pour lui prêter assistance. Les manœuvres, notamment à l'intérieur d'une marina, sont simplifiées par la présence de deux moteurs et de deux propulseurs d'étrave. Cependant, attention à l'erreur du volume excessif : un grand catamaran trop haut sur l'eau offre une prise au vent (fardage) qui rend la manœuvre délicate.

Architecture et vie à bord

Le cœur du catamaran habitable est son espace de vie : un carré lumineux situé au même niveau que le cockpit, offrant une vue à 360° sur la mer. Les cabines sont situées dans les coques, chacune avec sa propre salle d'eau privée. Sur les petits multicoques, les coques ne sont pas assez hautes et larges pour installer de vastes cabines et des aménagements lourds, ce qui impose une sobriété qui séduit les amoureux du raid côtier.

N'oubliez jamais que la flottabilité des catamarans est répartie sur deux coques parallèles, supprimant le besoin d'un lest lourd (quille), ce qui permet des sorties dans les zones de hauts-fonds. C'est l'atout maître pour explorer les lagons là où d'autres talonnent.

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