L’Excellence Architecturale : L’Approche de Bernard Bühler
Bernard Bühler Architecte est un cabinet d’architecture fondé par le célèbre architecte suisse Bernard Bühler, reconnu pour son approche moderne et innovante de la conception architecturale. Le cabinet se distingue par un design élégant et fonctionnel, avec une attention particulière portée à l’utilisation des matériaux et à la durabilité. L’approche de Bernard Bühler se distingue par sa capacité à fusionner l’innovation technologique et la tradition, en utilisant des matériaux naturels tels que le bois, le béton et le verre.
Certains des projets les plus remarquables du cabinet comprennent des bâtiments résidentiels reflétant l’équilibre entre modernité et tradition, ainsi que des structures publiques conçues pour s’intégrer à l’environnement environnant. La durabilité est l’un des aspects centraux de la conception de Bernard Bühler Architecte. Le cabinet s’engage à réduire l’impact environnemental de ses projets en utilisant des technologies vertes et des matériaux à faible impact, et en privilégiant des solutions énergétiquement efficaces. Le cabinet de Bernard Bühler Architecte a reçu de nombreuses distinctions pour son excellence en matière de conception et son engagement envers une architecture durable.
L’Innovation Navale : Le Design Suisse de Haute Performance
Le paysage de la conception suisse ne s’arrête pas aux frontières du bâtiment, il s’étend avec brio vers les océans grâce à une lignée d’architectes navals de renom. Bernard Nivelt est considéré comme l’un des meilleurs architectes navals de son temps. Il a dessiné de nombreux bateaux de voyage et des trimarans de course performants. Pierre Frutschi, architecte diplômé de l’université de Genève, créateur-navigateur, est un designer naval reconnu et réputé. Il est spécialiste des grandes unités « one off » de 40’ à 100’, et également d’unités de séries. Bernard Nivelt et Pierre Frutschi se connaissent depuis longtemps et œuvrent ensemble à la réussite de belles réalisations.
L’ingénierie navale contemporaine repose sur des parcours d’excellence. Dimanche 13 septembre 2009, 84 skippers prennent le départ de la Transat 6.50, deux d’entre eux ont dessiné et construit leurs proto 6.50, Mathieu Verrier et Fabrice Germond. Ces deux architectes navals formés à Southampton se sont entraînés et ont préparé ensemble leurs voiliers durant 3 ans. Depuis, ils ont mené à bien différents projets en tant qu’architecte naval indépendant.
Expertise et Spécialisation : Le Cas de VMG Yacht Design
Fabrice Germond est un passionné qui navigue depuis son enfance, en croisière, régate ou course au large. Suite à ses études où il s’oriente vers des essais en soufflerie et en bassin de carène, il acquiert une importante expérience dans la construction navale et les matériaux composites. En plus de la conception et construction de son mini 6.50, il participe en effet à la construction du classe America SUI-64, vainqueur de la Coupe de l’America avec le défi Alinghi, à la fabrication d’appendices de trimaran ORMA, et à la construction de plusieurs 60 pieds IMOCA dont le dernier de Bernard Stamm. Il collabore à la réalisation de prothèses en tant qu’ingénieur en recherche et développement en matériaux composites et enseigne le design naval à l’Atelier Hermès à Genève.
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Mathieu Verrier, quant à lui, développe sa passion à bord du bateau familial. En 2009, il court la transat 650 sur un proto qu’il a dessiné et construit. Au cours de ses études, il se spécialise dans les techniques expérimentales (bassin de carène et soufflerie) et les prédictions de vitesses des bateaux (VPP). Parallèlement, Mathieu Verrier collabore en tant que responsable technique sur plusieurs projets (Classe 40, mini 6,50) et travaille également au sein de plusieurs chantiers réputés comme constructeur (America’s cup, trimarans ORMA, MOD 70, 60’…). Ainsi, il acquiert de très bonnes connaissances dans la mise en œuvre des matériaux composites et des techniques de construction. Il réalise également plusieurs projets d’architecture navale en tant qu’indépendant avant la création de VMG Yacht Design.
L’Expansion des Équipes Techniques
Le succès d’un cabinet d’architecture navale moderne repose sur une synergie entre experts. Au sein de VMG Yacht Design, on retrouve Romane Vulliez, diplômée de l’Université de Strathclyde en architecture navale (MEng High Performance in Marine Vehicles). Romane découvre la voile très jeune sur le bateau de son père. Elle évolue en optimist puis en Laser dans son club de voile, et travaille ensuite en tant que monitrice et coach. Lors de ses études, Romane se spécialise dans l’optimisation des bateaux de performance à voile et à moteur. Elle effectue son mémoire sur l’interaction fluide-structure et l’aéroélasticité des voiles. En sortant de ses études, Romane rejoint l’équipe de VMG Yacht Design, avec qui elle avait effectué un stage quelques années plus tôt.
À cette expertise s’ajoute celle de Laurent Jaunin, expert maritime diplômé en yacht and small craft surveying (DipMarSur) de l’International Institute of Marine Surveying (UK), et détenteur d’un DAS en médiation de l’Université de Fribourg, faculté de droit. Après un parcours comme technicien dans le domaine du bâtiment, Laurent Jaunin s’oriente vers l’industrie nautique, d’abord comme formateur et skipper, puis en tant que patron d’une entreprise de voilerie et gréement. Navigateur de longue date sur de multiples supports, il court la Transat 6.50 en 2003, ainsi qu’un grand nombre de courses dans le circuit mini.
Analyse des Unités Multicoques : Entre Série et Sur-mesure
Les trimarans de croisière qu’ils soient de série ou sur plans devraient passionner plusieurs d’entre nous. Il s’agit d’un trimaran en cp epoxy de 7 m de long et 6 de large, 750 kg pour 34 m² de voile, sur plan Philippe RIVIERE. Même si mes diverses fortunes m’auront laissé peu d’occasion pour naviguer, je pense que le bateau est bon, il passe parfaitement bien la houle et semble devoir offrir de bonnes performances. Il s’agit en fait d’une extrapolation de l’expresso 6,50 de Philippe RIVIERE dont les performances et les qualités marines sont connues. Il paraît devoir relativement peu mouiller.
Enfin les bancs latéraux donnent une habitabilité remarquable avec une hauteur sous barreau de 1,60m, qualités alliées à une esthétique réussie que l’on rencontre rarement sur un trimaran de cette taille. Une réserve cependant, un léger redan de 10 cm de chaque côté aurait permis de caser deux vraies couchettes doubles. J’ai cherché sur le net et comparé les plans des trimarans de cette taille (qui en fait sont peu nombreux et quasiment inexistants si l’on veut de la construction en série). Les plans du SANTAL 700 gardent toujours ma préférence. Vous pourrez toujours demander à l’architecte d’apporter quelques légères modifications ce qui vous sera impossible si vous vous tournez vers un trimaran de série. Bien que l’offre soit des plus réduite dans cette taille, la réalisation par un chantier professionnel du SANTAL 700 ne devrait pas être plus chère que la construction d’un trimaran de série.
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