Introduction à la sécurité nautique par l'assèchement
La pompe de cale est un équipement d’assèchement très communément installé sur les bateaux. Comme son nom le suggère, elle permet de pomper l’eau qui s’accumulerait dans une cale. Pour l’anecdote, la première pompe de cale a été inventée par Archimède autour de l’année 270 av. J.-C. Il est inévitable, dans un bateau, qu'il y ait toujours de l’eau qui s’infiltre et qui stagne dans les fonds de cale. Cela est tout à fait normal, mais si elle s’accumule en trop grande quantité, ce qui peut vite arriver, elle déséquilibre le bateau et peut même le faire couler, que ce soit au large ou au port. La Division 240 précise qu’il est obligatoire d’avoir un dispositif d’assèchement à bord. Une écope n’étant pas assez efficace en cas de réelle avarie, c’est pour cela que la pompe de cale est un équipement de sécurité obligatoire à bord. Il est judicieux d’avoir une pompe de cale manuelle en plus (fixe ou portative). Si la cale de votre bateau est compartimentée, il faudra installer autant de pompes de cale que de compartiments.
Comprendre le fonctionnement des systèmes de pompage
Il existe des modèles manuels, mais la plupart des pompes de cale sont électriques. Elles sont automatiques, détectent la présence d’eau et se déclenchent grâce à un contacteur à flotteur. La pompe elle-même est composée d’un moteur électrique, enfermé dans un boitier étanche. Les pompes électriques modernes sont monobloc, et leur moteur entraine directement une petite turbine qui pompe l’eau à travers une crépine, puis l’évacue vers l’extérieur via un tuyau relié à un passe-coque. La crépine, une sorte de tamis, retient les débris et évite qu’ils ne viennent bloquer la rotation. L’interrupteur à flotteur est l’un des contrôleurs de niveau d’eau couramment utilisés. Il est largement reconnu par de nombreux utilisateurs, bien que, en utilisation réelle, les gens aient souvent des problèmes avec ce simple interrupteur, notamment concernant l’installation et le câblage.
Procédures techniques pour l’installation du flotteur
L’interrupteur à flotteur à câble a deux chambres et un procédé spécial est utilisé pour le rendre complètement étanche. Différents points de commutation peuvent être réglés grâce au contrepoids à l’extrémité du câble. Après avoir inséré le fil de l’interrupteur à flotteur à travers le trou rond concave au centre du marteau lourd, poussez doucement le marteau lourd pour faire tomber l’anneau en plastique intégré au-dessus du trou rond en raison de la poussée de la tête du fil. Poussez doucement le marteau lourd pour tirer le câble jusqu’à ce que le centre du marteau lourd boucle l’anneau en plastique. Tant que le marteau lourd est légèrement plié dans l’anneau en plastique, il ne glissera pas. Si l’anneau en plastique est endommagé ou perdu, le même fil de cuivre nu léger peut être utilisé. Pour le câblage :
- Utiliser les fils noir et bleu : lorsque le flotteur est au niveau supérieur du liquide, le contact n’est pas connecté.
- Utiliser les fils noir et marron : lorsque le flotteur est au niveau supérieur du liquide, le contact est connecté.La position d’installation et l’entrée doivent être maintenues à une distance appropriée pour éviter une induction incorrecte causée par l’impact de l’eau. Si cela est inévitable, un tube de protection peut être ajouté pour l’améliorer.
Emplacement stratégique et montage mécanique
Pour l’emplacement de la pompe, il faut repérer l’endroit le plus bas de l’intérieur du bateau où l’eau est susceptible de s’accumuler. Pour commencer, placez la crépine à l’emplacement prévu pour le montage de la pompe. À l’aide d’une perceuse, percez des trous peu profonds dans les endroits marqués au stylo. Astuce : pour éviter d’endommager le gelcoat du bateau, percez le trou de l’extérieur vers l’intérieur plutôt que de l’intérieur vers l’extérieur en utilisant une perceuse adaptée et une scie-cloche. Lors du montage, veillez à ce que le circuit de pompage soit le plus court possible et sans courbure ou coude important. Pour la fixation du tuyau, utilisez des colliers de serrage en inox. Avant de percer un trou dans la coque pour installer un passe-coque à clapet anti-retour, veillez à ce qu’il soit suffisamment éloigné de la ligne de flottaison tout en se situant le plus proche possible de la pompe. Cela permet d’éviter que le tuyau de refoulement, qui fait le lien entre le passe-coque et la pompe, ne soit pas trop long. En effet, un tuyau trop long risque de réduire l’efficacité de la pompe qui devra fournir plus d’effort pour fonctionner. Choisissez un tuyau avec une paroi interne lisse.
Intégration électrique et protection des circuits
J’ai souvent vu des pompes de cales automatiques branchées sur le système 12v après le coupe-batterie. Selon moi il faut absolument la brancher en direct sur les bornes de la batterie, en effet lorsque l’on quitte le bateau, on coupe les batteries. Faites passer des câbles électriques de la position « On » et de la position « Auto » de la pompe jusqu’à un commutateur à 3 voies placé au poste de pilotage ou au tableau électrique. Du fait que les câbles électriques seront placés dans un environnement humide, vous devez utiliser des connecteurs sertis avec gaine thermorétractable doublée d’adhésif afin d’éviter les risques de court-circuit. Son emplacement doit être à la fois suffisamment éloigné de la ligne de flottaison et très proche de la pompe. Veillez à ce que votre pompe de cale soit à un emplacement accessible, car elle nécessite un entretien régulier. Pensez à effectuer des tests de fonctionnement régulièrement pour vous assurer que votre pompe de cale marche parfaitement bien.
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