L'univers de la navigation hauturière est en constante évolution, exigeant des embarcations capables de défier les éléments tout en offrant sécurité, autonomie et confort. Au cœur de cette quête d'excellence se trouve Boréal Yachts SAS, un chantier naval français réputé, dont les créations en aluminium incarnent une philosophie dédiée à l'exploration des océans du monde. Ces voiliers, conçus avec une précision méticuleuse et une attention particulière aux besoins des grands voyageurs, se positionnent comme des partenaires fiables pour les marins les plus exigeants, désireux de s'aventurer dans des latitudes variées, du soleil ardent aux paysages enneigés.
Le Boréal 47 : Un Standard du Voyage Hauturier et sa Reconnaissance
Parmi la gamme distinctive du chantier Boréal, le Boréal 47 s'est rapidement imposé comme un voilier de voyage d'exception, gagnant une reconnaissance notable dans la communauté nautique. Son titre de "voilier de l’année" en 2018 aux USA témoigne de ses qualités intrinsèques et de son attrait universel. Conçu par l'ingénieux Jean François DELVOYE, ce dériveur lesté, entièrement fabriqué en aluminium, captive par son esthétisme raffiné. Il arbore des œuvres mortes d'une élégance rare, un roof discrètement intégré et une allure générale dynamique qui séduisent sans tarder, ce qui, de nos jours, constitue déjà un exploit remarquable en soi.
Au-delà de son apparence, le Boréal 47 révèle sous la ligne de flottaison un voilier rapide et éminemment marin, capable de prouesses en navigation. Jean François DELVOYE lui-même aspirait à créer l'équivalent nautique du "mouton à cinq pattes", un bateau qui serait à la fois solide, rapide, volumineux et "passe-partout", assurant un confort inégalé tant en mer qu'au mouillage. Cette polyvalence est l'une de ses caractéristiques fondamentales.
L'ergonomie est une pierre angulaire de sa conception. Le cockpit, par exemple, est pensé pour offrir un confort optimal, avec deux places assises sous abri, permettant à l'équipage de rester protégé des éléments. Le poste de barre, lui aussi ergonomique, garantit une visibilité totale sur l’avant du bateau, quelle que soit la position du barreur, un atout majeur pour la sécurité et la manœuvre.
Le Boréal 47 est intrinsèquement conçu pour naviguer sur toutes les mers, des climats les plus ensoleillés aux régions enneigées. Le confort de l’équipage a été une priorité absolue, visant à soutenir de très longues périodes à bord. L'agencement intérieur inclut une zone de vie avec une vue imprenable sur la mer, rendue possible grâce au salon de pont. Par ailleurs, le bateau offre une profusion de rangements, avec une capacité de stockage importante pour l'eau, le gasoil et les vivres, éléments cruciaux pour l'autonomie en longue croisière. La soute arrière, particulièrement spacieuse, permet même d’embarquer du gros matériel, tel qu'une annexe semi-rigide, soulignant l'aspect pratique et fonctionnel du voilier.
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L'Évolution : Le Boréal 47.2, Voilier Européen de l'Année
Dans la continuité du succès du Boréal 47, le chantier naval a lancé en 2021 le Boréal 47.2, marquant une nouvelle étape dans l'évolution de ses voiliers de voyage. Ce nouveau modèle a également rapidement conquis les honneurs, étant élu "voilier européen de l’année" en 2021, une distinction prestigieuse qui confirme l'excellence de la marque. Toujours dessiné par l'architecte naval Jean-François Delvoye, le Boréal 47.2 reprend les standards éprouvés de son prédécesseur tout en intégrant des améliorations significatives. Sa nouvelle carène est décrite comme plus puissante et tout aussi marine, offrant ainsi des performances accrues sans compromettre la sécurité et la stabilité qui font la renommée des Boréal.
Ces évolutions reflètent la dynamique d'une marque qui, malgré son pragmatisme et ses racines bretonnes robustes, n'hésite pas à emprunter de nouvelles voies, apportant des changements notables, tant dans les grandes lignes que dans les détails les plus subtils. Même si ces modifications ne sautent pas toujours aux yeux au premier coup d'œil, elles témoignent d'une recherche constante d'amélioration et d'adaptation aux exigences modernes de la navigation hauturière.
Le Boréal 56 : L'Apogée de l'Exploration Moderne et de l'Élégance Maritime
Le Boréal 56, dernier modèle en date issu des ateliers de Tréguier, se positionne comme le fleuron de la gamme, un véritable yacht d'exploration adapté comme peu d'autres bateaux de série à une navigation véritablement mondiale, y compris dans les environnements les plus hostiles des hautes latitudes. Il incarne une synthèse prometteuse entre robustesse inébranlable et une élégance raffinée, défiant ainsi les attentes traditionnelles pour un explorateur océanique.
Une Architecture Navale Redéfinie
Jean-François Delvoye, concepteur et co-associé du chantier, a résolument misé sur la modernité des lignes pour ce croiseur de 17 mètres, sans pour autant sacrifier les fondamentaux de la navigation au long cours. La caractéristique la plus visible de cet effort est l'intégration harmonieuse d'une bande de fenêtres de la superstructure qui fait désormais le tour du bateau. Cette conception intègre joliment les vitres du salon, qui étaient auparavant encadrées individuellement, conférant ainsi au Boréal 56 une certaine élégance, une touche de distinction qui ne passe pas inaperçue.
De manière moins évidente, mais tout aussi conséquente, Delvoye a adapté la forme de la coque aux tendances actuelles de la course au large et de la croisière rapide. Ce Français, au teint hâlé par le soleil et aux yeux pétillants, qui passe lui-même des mois en mer chaque année, a donné à son bateau une sorte de design "scow-bow" modéré. Si cet avant n'est pas complètement arrondi et conserve un étambot - loin des arches presque en sabots des Mini 6.50 et Class 40 actuels - le bord de pont révèle néanmoins à quelle vitesse le 56 gagne en largeur et combien il dispose de volume dès le premier tiers du bateau. Son pied avant est même biseauté, une caractéristique empruntée à certains Imoca 60, afin de créer une portance dynamique et de minimiser la plongée de l'étrave dans les vagues.
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Cette partie avant volumineuse, bien que rappelant certains coureurs de carbone à foils, sert ici des fins très différentes sur un bateau de croisière. Elle crée un espace de rangement et de vie supplémentaire sous le pont, un atout précieux pour les longues expéditions. Mais Jean-François Delvoye a également opté pour ce principe de construction parce qu'il offre des avantages substantiels en termes de navigation. Comme il l'explique, "Notre nouveau bateau a une plus grande symétrie dans la ligne de flottaison. Il ne se tord donc pas autant à l'assiette, devient plus stable dans le sens de la longueur et navigue en outre plus sec grâce à la portance supplémentaire." Cette théorie a été brillamment confirmée lors du convoyage de 400 miles nautiques entre Tréguier et IJmuiden en Hollande, où le bateau a été testé à fond, affrontant des vents de 35 à 40, voire plus de 50 nœuds dans les rafales, et une mer chaotique. Le bateau, raconte Delvoye, "marchait comme sur des roulettes", l'équipage n'ayant eu besoin que de deux jours pour effectuer le parcours. Durant cette traversée, "À part les empannages, nous avons navigué tout le temps en pilote automatique. Pas une seule fois le yacht n'a dérapé", témoignant d'une stabilité et d'une tenue de cap exceptionnelles.
La Sécurité Intransigeante au Cœur de la Conception
La sécurité est une priorité absolue dans la construction du Boréal 56, comme en témoignent de multiples éléments de conception qui vont bien au-delà des normes. La coque en aluminium non peinte, les taquets soudés, la potence d'ancrage en forme de bélier et le porte-outils à l'arrière indiquent clairement, même de loin, que le chantier naval a conçu un outil pour les longs et durs voyages en mer - un bateau de croisière avec une "classe de glace", en quelque sorte.
Le faible espacement entre les membrures, de seulement 70 centimètres, et les larges profilés en T qui renforcent la coque dans le sens longitudinal et transversal, sont des indicateurs clairs de l'engagement du chantier naval en faveur de la sécurité. L'étaiement en étoile du quadrant, d'un bon demi-mètre de haut, qui répartit les charges sur la structure environnante en cas de collision, dépasse également de loin toutes les prescriptions de construction habituelles, offrant une résistance structurelle accrue.
De plus, le coqueron arrière et le coqueron avant sont dotés de cloisons soudées étanches en tôle d'aluminium de quatre millimètres d'épaisseur, assurant une protection supplémentaire contre les entrées d'eau massives. Les épaisseurs du matériau varient significativement à travers la coque : le fond de quille mesure dix millimètres d'épaisseur, la bride de quille également dix millimètres, et les côtés de la coque entre huit et cinq millimètres. Il s'agit là d'une conception rigoureuse, parfaitement en phase avec le slogan de Pantaenius "Ce qui peut venir peut venir", symbolisant une préparation à toutes les éventualités.
Lors d'un test simulant un impact dans une mer de trois mètres de haut, en dirigeant le Boréal 56 plus ou moins à l'équerre, il a été possible de constater de manière impressionnante l'effet de cette construction robuste. Hormis une légère secousse traversant le bateau, il ne s'est rien passé de dramatique : pas de torsion, pas de secousse perceptible, pas de claquement dans les vagues. Même le gréement Seldén, pourtant soumis à de fortes contraintes et bien soutenu par deux paires de barres de flèche vers l'arrière et un pataras en deux parties, ne se met pas à pomper, ce qui est un gage de rigidité et de fiabilité structurelle. La vitesse dans l'eau et la hauteur au vent sont très correctes pour les conditions rencontrées, mais c'est surtout la décontraction avec laquelle le bateau défie les éléments qui impressionne le plus, conférant un sentiment de sécurité et de confiance inébranlable à l'équipage.
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Innovations pour la Navigation et la Manœuvre
Le Boréal 56 intègre des innovations ingénieuses pour optimiser la navigation et la manœuvre, notamment la spécialité de la marque : le safran auxiliaire. Ce système, unique à Boréal, permet d'abaisser un safran sous le vent à l'arrière. Les profilés sont fabriqués en fibre de verre et sont astucieusement placés dans des caissons en aluminium entièrement soudés de part et d'autre de la ligne médiane du bateau. Ce dispositif ingénieux permet au chantier naval de compenser l'efficacité limitée du safran principal central, qui est volontairement assez court afin de permettre au yacht de tomber à sec sur sa propre quille, une caractéristique précieuse pour l'exploration de zones peu profondes. Le système de safran auxiliaire peut être commandé depuis le cockpit et s'est avéré très efficace. D'une part, il assure une stabilité de cap remarquable et soulage significativement le barreur ou le pilote automatique. D'autre part, les safrans auxiliaires peuvent être rattrapés en quelques secondes, par exemple à l'approche d'un plat ou en cas d'attaque d'orques, offrant une flexibilité et une sécurité supplémentaires.
Le safran central, quant à lui, est robuste et construit en aluminium. Son bord d'attaque est constitué d'un tube en aluminium épais et pratiquement indestructible, sur lequel sont soudées des tôles pliées sur les côtés, elles-mêmes solidement fixées à l'arbre du gouvernail. La construction de la dérive de ballast est similaire, à la différence qu'au lieu d'un tube à l'extrémité avant, une barre ronde en matériau plein est utilisée, garantissant ainsi une solidité à toute épreuve pour ces éléments cruciaux.
L'ergonomie du pont a été méticuleusement étudiée. L'agencement des postes de pilotage et de travail est tout simplement exceptionnel, à une seule restriction près. Les rameurs trouvent d'excellentes conditions de travail, qu'ils soient debout ou assis sur le côté. La vue sur le pont et dans les voiles n'est pas limitée par le Doghouse, ce qui est particulièrement utile pour aborder les atolls ou les champs de glace, mais également pour d'autres raisons de sécurité et de manœuvre. La disposition des winchs est telle que l'écoute de génois et l'écoute de grand-voile peuvent être déviées au vent, ce qui facilite grandement le travail en solitaire, un aspect essentiel pour les longs voyages. Seule la hauteur de travail des winchs arrière semble un peu trop basse, raison pour laquelle il est recommandé de les électrifier pour un confort optimal. Pour le reste, l'ergonomie est un modèle pour les yachts de croisière : on trouve des poignées partout où l'on les cherche intuitivement, que ce soit dans le cockpit, sur la structure de la cabine ou sur le mât, où même les "Granny Bars" facilitent le travail sur les drisses de voile d'avant et les cordages de ris. Le gonflage de la grand-voile ou le dégagement de l'excédent de toile après la prise de ris est massivement facilité par le toit du salon de pont qui garantit une hauteur de travail sûre, confirmant que le chantier naval considère l'exploitation par gros temps comme une situation normale, et non une exception.
Confort et Vie à Bord dans les Longues Expéditions
Le Boréal 56 est conçu pour offrir un niveau de confort exceptionnel, même dans les conditions les plus rudes. En pénétrant sous le pont, on est immédiatement frappé par un silence et un isolement que l'on pourrait qualifier de surréalistes face aux éléments extérieurs. Rien ne crépite ni ne grince, quelle que soit la force du vent ou l'état de la mer. Les armoires et les tiroirs restent fermés avec fiabilité, et les bruits extérieurs s'estompent à un point tel que, lorsque la porte de la Doghouse, semblable à une armoire blindée, tombe dans sa serrure, on a l'impression qu'il n'y a pas 6, mais tout au plus 3 ou 4 Beaufort dehors.
À l'intérieur, l'ergonomie est omniprésente : des mains courantes sont judicieusement placées partout où l'on les cherche intuitivement. Les tables, les étagères et les plans de travail sont dotés de vraies bordures, évitant ainsi la chute d'objets en mer. Les douches, quant à elles, sont équipées de marécages profonds, garantissant qu'elles restent utilisables même lorsque le bateau gîte. Le poêle Refleks, présent à bord, crée une atmosphère chaleureuse et un confort appréciable au port ou au mouillage, sans consommer d'électricité. Grâce à un échangeur de chaleur, il peut également être intégré au chauffage central à glycol que Boréal installe sur demande et qui peut être utilisé en navigation, assurant une température agréable même dans les climats les plus froids, relevant ainsi de la "classe de glace" mentionnée précédemment.
La salle des machines, bien isolée, offre encore suffisamment de place pour visser et effectuer des maintenances, même après l'installation d'un générateur et d'un réservoir d'eau supplémentaires, démontrant une conception pensée pour la fonctionnalité et l'autonomie. La cabine centrale propose des axes de vision parfaitement choisis, que l'on soit assis dans la dînette surélevée ou debout dans la cuisine, améliorant la convivialité et l'ouverture des espaces. Tous ces aspects pratiques existaient également dans les modèles précédents de la marque. Cependant, le Boréal 56 offre partout ce "petit plus" qui fait la différence : des volumes de réservoir deux fois plus importants que ceux du 47.2, des dimensions de couchette toujours confortables et une bonne hauteur debout dans presque tout le bateau. L'aménagement a sans aucun doute gagné en finesse, conférant au nouveau bateau presque l'élégance et la distinction de la classe de luxe, tout en la surpassant de loin en termes de navigabilité et de sécurité.
Cependant, quelques points ont été relevés sur le bateau d'essai et pourraient être améliorés. Ainsi, la peinture antidérapante sur les cordages du cockpit et sur le toit de la cabine s'est avérée un peu trop peu adhérente en cas d'humidité, ce qui pourrait être optimisé. Les amortisseurs à gaz des écoutilles du coffre arrière, bien que heureusement grandes, sont lourdes et devaient être maintenus, suggérant un renforcement de leur support. Enfin, les énormes espaces de rangement accessibles depuis le pont, bien que généreux, demanderaient à être subdivisés pour pouvoir être utilisés de manière judicieuse et organisée. Le coqueron avant, avec un volume de trois mètres cubes, est si grand qu'il semble judicieux d'ajouter une cloison anti-collision supplémentaire. Bien que le yacht ne coulera pas si une entrée d'eau massive se produit ici, il s'inclinerait fortement vers l'avant, une situation qui pourrait être atténuée par cette cloison additionnelle ou par une répartition stratégique des poids à bord, comme le déplacement des pare-battages à l'avant et des voiles de près à l'arrière, même si cela implique un travail de remorquage inutile.
Boréal Yachts SAS : Le Chantier et sa Philosophie Générale
Boréal Yachts SAS, basé à Minihy - Tréguier, en France, est fermement établi comme l'un des principaux constructeurs de voiliers en aluminium à l'échelle mondiale. Le chantier s'est forgé une réputation d'excellence grâce à sa capacité à proposer une gamme de modèles impressionnants, tous conçus pour permettre aux marins d'explorer les océans du monde en toute sécurité et avec un confort inégalé. Leur vaisseau amiral, le Boréal 52, est emblématique de cette philosophie : un yacht robuste et autonome, spécifiquement pensé et construit pour une longue vie à bord, capable de résister aux rigueurs des voyages prolongés.
Au-delà du Boréal 52, l'entreprise décline son savoir-faire à travers une série d'autres modèles tout aussi remarquables, tels que le Boréal 44, le Boréal 47, le Boréal 55 et bien sûr le tout nouveau Boréal 56. Chaque modèle de la gamme Boréal est le fruit d'une ingénierie soignée, alliant une construction de haute qualité, synonyme de durabilité et de résistance, à des intérieurs fonctionnels et confortables, où chaque détail est pensé pour le bien-être de l'équipage en mer.
Pour les marins intéressés par l'acquisition d'un voilier Boréal ou la vente de leur propre unité, DOEVE Courtiers est le courtier en yachts désigné pour les voiliers construits par Boréal. Cette collaboration assure un service spécialisé et une expertise dédiée à la transaction de ces bateaux d'exception, facilitant l'accès à ces joyaux de la navigation pour les aventuriers du monde entier. La vision du chantier Boréal est claire : fournir des outils fiables et performants pour ceux qui aspirent à découvrir les confins de notre planète par la mer, dans le respect des exigences de sécurité et de l'autonomie.
Données Techniques et Évaluation Complète du Boréal 56
Le Boréal 56 a fait l'objet d'une évaluation approfondie par YACHT, confirmant sa position de leader dans le monde de la croisière au long cours. L'évaluation souligne que ce dernier né de la marque a "gagné en élégance et en raffinement sans faire le moindre compromis sur son caractère inébranlable". Ce voilier est décrit comme un véritable "château fort" dans les mers agitées, offrant une sécurité et une robustesse à toute épreuve, tandis qu'au mouillage, "il commence presque à concurrencer la classe luxe", grâce à son confort et ses aménagements raffinés. Cette synthèse remarquable lui vaut un "Chapeau !" de la part des experts.
Construction et concept : Le Boréal 56 est un explorateur clé conçu pour de longues durées, avec une sécurité et une navigabilité optimales. Il offre une protection exemplaire contre les intempéries grâce à sa Doghouse verrouillable et étanche.
Performance de la voile et réglage : Le yacht présente un potentiel honorable pour les navigateurs de croisière, avec une disposition variable du cockpit et un grand arbre bien accessible. Sa stabilité de cap est excellente, bien qu'il puisse générer un peu de pression sur la barre.
Habitat et qualité d'aménagement : Les boiseries sont solides et bien ajustées, et le voilier offre une vue panoramique fantastique. Des poignées et des barres antiroulis sont présentes partout, assurant la sécurité et le confort, tandis que les dimensions générales garantissent un confort toujours optimal.
Équipement et technique : Le Boréal 56 est doté de composants de haute qualité et propose des espaces de rangement exceptionnels. Un point à noter est l'absence de ventilation forcée à l'avant et dans le salon, un aspect qui pourrait être amélioré.
Données Techniques Détaillées du Boréal 56
- Constructeur : Jean-François Delvoye
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 16,00 m
- Longueur totale : 17,12 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 14,47 m
- Largeur : 4,94 m
- Profondeur : 1,20-3,18 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 23,20 m
- Vitesse théorique du fuselage : 9,2 kn
- Poids : 20,5 t
- Taux de lestage : 6,6 t / 32,2 %
- Grand-voile : 74,0 m²
- Génois sur enrouleur (120 %) : 69,0 m²
- Machine (Yanmar) : 59 kW / 80 ch
- Réservoir de carburant : 1.150 l
- Réservoirs d'eau fraîche (2) : 1.500 l
- Réservoir à matières : 85/110 l
- Piles : 4 x 165 AH + 1 x 115 AH
- Construction de la coque et du pont : Construction en aluminium entièrement soudée, quille en 1…
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