La pratique du windsurf, comme toute activité nautique, est soumise à des règles et des usages visant à assurer la sécurité de tous et à prévenir les abordages en mer. L'identification des planches à voile, notamment par le biais de numéros de voile, est un élément important de cette réglementation. Cet article détaille les aspects essentiels de la réglementation concernant les numéros de voile pour le windsurf, ainsi que les bonnes pratiques à adopter en navigation.
Identification des embarcations et réglementation maritime
En matière de navigation, la réglementation maritime internationale joue un rôle crucial. Le Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer (RIPAM), aussi appelé ColReg en anglais ("Collision Regulations"), est un des règlements essentiels de l'Organisation Maritime Internationale (OMI). Son but est de fixer des règles de « privilèges » entre les navires (En mer ce sont uniquement des privilèges qui s'appliquent et non des priorités formelles comme en conduite terrestre). Le RIPAM définie également les moyens visuels et sonores qui permettent d'identifier les différents types de navires.
Pour aider les navigateurs à se conformer à ces règles, il existe des supports tels que le code marin réglementaire en 3 planches autocollantes RIPAM / Balisage / Pavillons, qui regroupe l'essentiel de la réglementation maritime internationale pour la navigation de plaisance. Ces planches autocollantes, au format A5, peuvent remplacer les documents obligatoires à bord en navigation basique ou côtière, car elles sont conformes aux dispositions de la division 240.
Numéros de voile: identification et attribution
Obtention d'un numéro de voile
L'identifiant d'un bateau est l'ensemble « nationalité + numéro ». Pour obtenir un numéro de voile, il est nécessaire d'en faire la demande auprès de la Fédération Française de Voile (FFVoile) en utilisant l’imprimé type : Formulaire de demande.
Si vous retrouvez ce numéro : ne pas faire de nouvelle demande et utiliser ce numéro de voile pour faire une demande de contrat de jauge auprès de l’Association des Multicoques Habitables (AMH).
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Coût d'un contrat de jauge
Un contrat de jauge Osiris, qui comprend l'attribution du numéro de voile pour une première demande, coûte 50 euros pour un bateau de moins de 10 mètres, ou 65 euros pour un bateau de plus de 10 mètres.
Règles de navigation et privilèges en windsurf
En mer, il n'existe pas de priorités, mais des privilèges. Il est crucial de connaître et de respecter ces privilèges pour éviter les abordages.
Règles générales de priorité
- Le pratiquant qui entre dans l'eau depuis la plage a le privilège sur le pratiquant qui est déjà en navigation.
- Lors d'un croisement, le kite au vent met son aile en hauteur et le rider sous le vent la baisse.
- Le rideur à bâbord amure (le pied avant est le pied gauche) se doit de manœuvrer face à un rideur tribord amure.
- Le rideur tribord amure doit maintenir son cap et sa vitesse.
- Lorsque deux rideurs se déplacent dans la même direction, le plus rapide doit céder le passage au plus lent qui le précède.
- Le rider qui surfe sur une vague a la priorité sur celui qui saute ou va dans la direction opposée.
Situations particulières
- Amure: L'amure est le bord du bateau touché en premier par le vent. Si vous vous mettez dans le sens de la marche du bateau et qu'il prend le vent par la droite vous êtes à tribord amure, par la gauche c'est bâbord amure. En wing, en kite ou en planche, on raisonne plus simplement : si la main droite et à l'avant, on est tribord amure.
- Au vent et sous le vent: L'expression « au vent » s'utilise pour situer un objet dans l'espace en indiquant qu'il se trouve du côté d'où souffle le vent, par rapport à un objet servant de référence. L'expression « sous le vent » s'utilise pour situer un objet dans l'espace en indiquant qu'il se trouve du côté inverse d'où souffle le vent, par rapport à un objet servant de référence.
Bonnes pratiques
- Regarder autour de soi avant d'effectuer un changement de direction.
- La priorité doit être donnée aux autres usagers de l'océan et de la plage n'étant pas en navigation.
- "Tout navire doit utiliser tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes pour déterminer s’il existe un risque d’abordage. Tribord amure ou pas, suivant les situations on peut avoir a laisser le privilège.
- Éviter les zones réservées aux cours de kite, même si l'on est un rider confirmé.
Autres aspects de la réglementation maritime
Documents obligatoires
Le journal de bord est un document obligatoire en version papier dès que l'on navigue dans la zone semi-hauturière ou hauturière au-delà de 6 milles d'un abri. Il faut le compléter avec des informations concernant sa route, la météo et l'état de la mer rencontrés, les évènements du bord, etc.
Balisage et signalisation
Il est essentiel de connaître le balisage maritime, notamment les règles de navigation concernant les balises. Des supports tels que le code marin adhésif en A5 pour bateau Balisage région B (Amériques, Japon, Corée) affichent l'essentiel de ces règles. De même, la planche adhésive Pavillons pour bateau affiche l'essentiel de la signalisation internationale sur les pavillons maritime dans les règles de navigation.
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