Le choix d'une batterie pour un moteur hors-bord de 140 cv ne se limite pas à une simple lecture d'étiquette. C'est une décision technique qui impacte directement la fiabilité de votre navigation et la longévité de votre équipement. Le démarrage de vos moteurs de bateau nécessitent d'avoir une forte puissance d'énergie délivrée en quelques secondes. C'est le Cold Crank Ampairs qui est la caractéristique importante ! Nos batteries marines de démarrage sont rigoureusement sélectionnées pour leur fiabilité et sont adaptées au nautisme. Nous vous garantissons une très bonne qualité de nos produits et vous proposons un large choix avec des gammes capables de répondre à un usage de loisirs comme pour les professionnels, ainsi qu'à toutes les tailles de navires et pour tous types de moteurs. Attention de sélectionner une batterie ayant une valeur de puissance CCA (en) adaptée à votre moteur.
Comprendre les fondamentaux : CCA, MCA et Capacité
En électricité, il est fortement recommandé de garder une marge de sécurité suffisante. La batterie produit de l’électricité grâce à la réaction chimique de plomb immergé dans une solution d’acide sulfurique. Lorsque la réaction est épuisée, il suffit de la mettre en tension électrique, afin de régénérer la solution en la rechargeant avec un chargeur sur une prise de quai.
La force d’une batterie se définit en Tension ou Voltage, exprimé en Volts. Dans le monde récréatif, la tension est généralement de 12 volts. La tension se compare à la pression dans un tuyau. Plus la pression est grande dans le tuyau, plus vous avez de l’énergie pour faire tourner un moulin qui est lourd. L’intensité électrique d’une batterie se dit Courant et est exprimé en Ampère. Le courant se compare au débit d’eau que le tuyau transporte, plus il passe de l’eau dans le tuyau, plus vite le moulin peut tourner. Aussi, plus il passe d’eau dans le tuyau, plus le réservoir se vide vite.
À basse température, la capacité de la batterie à fournir un courant de forte intensité est primordiale. C’est pourquoi la capacité de courant à froid (CCA - Cold Cranking Amps) et la capacité de courant marin (MCA) constituent un paramètre essentiel d’une batterie de démarrage. Le CCA mesure la capacité de résistance au froid, cruciale pour les démarrages difficiles. Pour un moteur de 140 cv, il est impératif de se référer aux préconisations constructeur, mais de manière générale les moteurs 4 temps utilisent un ampérage variant de 60 à 140 ampères pour la capacité nominale, avec une valeur CCA élevée.
Technologies de batteries : Plomb, AGM, Gel et Lithium
Le confort croissant sur les bateaux entraîne des besoins de plus en plus importants en matière de batteries. Il existe plusieurs technologies de batterie, chacune répondant à des contraintes spécifiques.
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La batterie plomb acide liquide est dédiée pour une utilisation courte avec une charge qui intervient rapidement après la décharge. En termes de durée de vie, elle est moins performante à cause de la perte de matière active qui s’effectue au cours du temps. Le principal inconvénient de ce type de batterie est qu’il est fortement déconseillé de descendre en dessous de 50% de décharge. La composition de la batterie permet néanmoins de répondre parfaitement au besoin des moteurs : générer un courant très fort dans un laps de temps très court.
La batterie plomb AGM (Absorbent Glass Mat) permet de cumuler les avantages des batteries au plomb et ceux des batteries gel. Elle constitue la solution pour ceux qui n’utilisent qu’une batterie unique et offre pour les possesseurs d’un système à plusieurs batteries un confort et un repos de l’esprit permettant un usage sans entretien. La batterie AGM est principalement dédiée à la servitude, mais peut aussi servir pour le démarrage selon les fabricants. Elle est étanche, ce qui signifie qu’elle ne fuit pas, sans entretien, et plus résistante aux vibrations. Comparée à une batterie Gel, elle est plus performante pour une décharge rapide et se recharge également plus rapidement.
La batterie plomb Gel est spécifiquement faite pour la décharge lente. Les plaques de plomb sont entourées d’un électrolyte gélifié. Ce procédé permet d’obtenir une batterie presque totalement étanche. Cependant, elle perd énormément en efficacité lorsqu’elle est exposée à un courant de forte intensité. Elle est donc moins efficace pour une utilisation sur un laps de temps court.
La batterie Lithium-ion (généralement LiFePO4) est la batterie à choisir si vous souhaitez gagner de la place et du poids sur votre bateau. À capacité équivalente, la batterie au lithium est plus petite et plus légère que la batterie au plomb (en moyenne 70% de gain en place et en poids). La batterie au lithium accepte plus facilement une décharge profonde, se recharge plus rapidement, et offre plus de cycles que les batteries au plomb. Elle est également moins sensible à la chaleur que les batteries plomb, mais beaucoup moins efficace pour une température ambiante inférieure à 5°C. Les batteries LFP sont les plus sûres parmi les batteries au lithium-ion traditionnelles et sont équipées d'un Battery Management System (BMS) sophistiqué.
Stratégie d'installation pour moteur 140 cv
Dans la majorité des bateaux de pêche, la batterie qui sert à démarrer le moteur est aussi celle qui sert à alimenter les accessoires. C'est une question d'économie, mais l'idéal serait tout autre. Pour un moteur de 140 cv, il est recommandé d'avoir deux circuits électriques distincts.
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La première batterie est celle de démarrage, elle doit être installée le plus près possible du moteur. Le filage doit être très gros et le plus court possible afin de permettre à l’énergie de se rendre au moteur sans perdre de chaleur dans le fil. Ainsi se termine le travail de cette batterie. L’autre batterie devrait être située le plus près possible des équipements de servitude.
La batterie Dual est une batterie qui regroupe les deux usages : démarrage et décharge lente. La batterie Dual est une bien meilleure batterie pour le démarrage que pour la servitude. C'est pourquoi elle est particulièrement adaptée pour démarrer votre moteur et brancher plusieurs appareils électriques. Elle peut également être utilisée sans problème comme batterie de démarrage uniquement. Si vous optez pour une configuration unique, assurez-vous que la capacité CCA est suffisante pour supporter les pics de démarrage du 140 cv tout en gérant la consommation de vos équipements.
Maintenance et longévité : les bonnes pratiques
Les batteries marines sont des éléments indispensables à bord, mais restent assez coûteuses et très sensibles. Ne laissez jamais une batterie décharger sur une longue période. Dès que possible, faites-la recharger. La puissance de charge d’une batterie devrait être de 1/10 de sa capacité. Par exemple, une batterie de 100 ampères doit être chargée à un maximum de 10 ampères. Ceci afin d’éviter qu’elle ne chauffe sur une longue période, ce qui ferait évaporer l’eau.
Ne déchargez pas une batterie au complet. Dès que la tension de la batterie passe en dessous de 10,5 volts, il est temps de la recharger. Attention : si vous laissez la batterie reposer après qu’elle ait atteint son voltage minimum, ce voltage va remonter un peu. N’utilisez pas cette énergie car vous abimerez votre batterie. Cela peut être bien pratique si vous êtes encore loin du bord et que vous devez absolument poursuivre votre chemin.
Pour déterminer la capacité de batteries nécessaire à bord, il faut faire un bilan électrique, en prenant en compte tous les consommateurs en fonction de leur consommation. Pour établir ce bilan, il suffit de dresser un tableau avec tous les appareillages électriques et en déduire, en fonction du nombre d’heures d’utilisation journalière, le courant qu’ils consomment. Une fois le bilan établi, on prend une capacité de batterie bateau au minimum égale au double de la consommation journalière, l’idéal étant trois fois.
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