L’Aquila est un des voiliers qui a marqué l’histoire du chantier vendéen Jeanneau. Que cela soit en croisière ou en régate, ce plan Harlé est aussi une des stars de l’histoire de la plaisance. L’Aquila est un voilier qui ne laisse jamais les voileux insensibles. Certains trouveront son look rétro magnifique ou son roof discret élégant. Les autres seront repoussés par la couleur grisâtre de certaines unités ou par son pont à teugue. Conçu par l'architecte Philippe Harlé, le voilier Aquila a été lancé par le chantier Jeanneau entre 1977 et 1984. Pendant cette période, 1 048 exemplaires ont été produits, faisant de ce modèle un symbole de la plaisance de son époque. Ce voilier de course-croisière de 8.28m a su doter l'Aquila d'une carène équilibrée et performante, qui a rapidement trouvé sa place sur les plans d'eau. La beauté de sa silhouette rétro et son approche technique en ont fait un voilier prisé par de nombreux plaisanciers, cherchant à naviguer avec élégance tout en appréciant ses performances en mer.
Genèse et Contexte Historique : La Réponse de Jeanneau aux Défis des Années 70
Dans les années 70, la guerre entre les chantiers navals fait rage en France. Entre les affrontements sur les plans d’eau, entre trois bouées, et les batailles commerciales sur les salons, cette époque est prolifique pour la plaisance. C’est la grande épopée des chantiers Mallard, Quéré, Edel, Gibert marine et Dufour. À cette époque, le chantier Jeanneau avait déjà entamé sa petite révolution. Exit le chantier spécialiste du pêche promenade, les Sangria, Brin de Folie et autres Gin-fizz et Melody connaissent un gros succès.
En 1977, un événement va changer la donne. Cette année-là, le chantier Bénéteau sort le First 30. C’est alors tout un marché de la plaisance qui va en être bouleversé. Ce plan Mauric va propulser le chantier Bénéteau au premier rang des constructeurs de voiliers, grâce à sa gamme First. Mais le chantier Jeanneau ne va pas être en reste. Cette même année, l'Aquila, un plan Harlé de 8 mètres, va vite connaître le succès et faire concurrence aux voiliers First sur les plans d’eau. Il s’agit d’un course-croisière très performant qui va séduire les mangeurs d’écoutes. Le bateau va rester au catalogue du chantier de 1977 à 1984, c'est-à-dire avant et après le Rush. L’Aquila est un voilier conçu par l'architecte Philippe Harlé. Les premières unités ont vu le jour en 1977 l’année de son lancement.
L’Aquila, grand frère du Sangria, présente des dimensions légèrement supérieures. Cependant l’esprit du Sangria est conservé avec notamment un bateau équilibré, marin et habitable. Il a aussi été pensé pour des personnes aimant la mer et voulant naviguer plusieurs jours ou semaines en toute sécurité.
Conception et Caractéristiques Générales : La Robustesse au Service de la Performance
L’Aquila est un voilier très bien construit. Comme diraient certains plaisanciers : « il y a de la matière… ». Et il est vrai qu’à cette époque, les coques étaient épaisses. Cependant, bateau lourd ne signifie pas bateau lent. L’Aquila va le prouver dès ses premières mises à l’eau. Ce robuste voilier s’avère être un modèle de douceur à la barre. Il est aussi à l’aise, et performant, dans le petit temps que dans la brise. Si l’Aquila bénéficie d’une très belle carène en faisant un bateau idéal en régate, c’est aussi un très bon croiseur. Sa construction robuste en polyester est un atout, et il est essentiel de vérifier l'état de la coque pour détecter d'éventuels signes d'osmoses lors de l'acquisition.
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Le Jeanneau Aquila se distingue par sa carène soigneusement équilibrée, conçue pour offrir d'excellentes performances, notamment au près et au petit temps. Son design optimise la surface mouillée, permettant au voilier de glisser efficacement sur l'eau. Le modèle se décline en différentes versions pour s'adapter aux préférences des plaisanciers : une version PTE (Petit Tirant d'Eau) pour l'échouage et l'accès aux zones moins profondes, et une version GTE (Grand Tirant d'Eau) qui privilégie la performance en mer. Une version « Régate » a également été produite, soulignant son aptitude à la compétition. L'Aquila est reconnu comme une valeur sûre du marché, un pur voilier qui marche fort et permet d’assurer un programme complet de navigation côtière et semi-hauturière.
Performances Nautiques et Maniabilité : L'Équilibre sur l'Eau
Le plan de voilure de l'Aquila, typique des années 1970, est caractérisé par un génois bien dimensionné, qui est deux fois plus grand que la grand-voile. Cette configuration améliore ainsi la puissance et la maniabilité lors des navigations, contribuant à l'excellente réputation du voilier.
L'Aquila se distingue par sa maniabilité remarquable qui varie selon les allures et les conditions météorologiques. En louvoyage, il montre une belle aisance, s'adaptant avec agilité à des vents modérés. Au portant, il nécessite une attention particulière pour éviter de gîter excessivement, surtout au-delà de 4 Beaufort. Ce comportement dynamique demande une certaine maîtrise, mais offre une expérience de navigation engageante pour les marins expérimentés.
Le design du cockpit, bien que relativement étroit, est pensé pour maximiser l'interaction avec l'eau tout en offrant un accès limité pour la baignade, ce qui en fait un espace fonctionnel pour la navigation. Son accès à la mer est limité, ce qui peut poser un défi pour les manœuvres à quai ou l'accès à l'eau pour la baignade, mais il reste parfaitement adapté pour les navigateurs cherchant une expérience dynamique en mer, alliant le confort à la performance. Le cockpit en teck ajoute une note d'élégance tout en garantissant la robustesse nécessaire pour les sorties en mer. Malgré le gîte prononcé qui peut être un inconvénient pour les novices, les passionnés de voile sont attirés par un voilier à la fois performant et élégant.
Aménagements Intérieurs : Fonctionnalité, Confort et Accessibilité
Si l’Aquila a un défaut, c’est sans doute la qualité de ses aménagements d'origine. Les selleries à carreaux blanches et bordeaux, ou les aménagements de la cuisine et de la salle d’eau couleur orange, typiques des années 80, peuvent aujourd'hui apparaître datés. Pourtant, l’aspect visuel de ces aménagements ne doit pas faire oublier une organisation bien pensée. L'Aquila offre un agencement fonctionnel et accueillant, avec une cabine avant spacieuse qui invite à la détente après une journée en mer. La cabine double avant se ferme par une porte coulissante et offre une couchette triangle double confortable avec de nombreux rangements.
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Le carré est transformable et volumineux, confortable et lumineux, il peut accueillir plusieurs personnes avec ses banquettes transformables, parfait pour des repas conviviaux. La couchette bâbord, la sixième couchette, est légèrement en hauteur et se forme en relevant le dossier de la banquette bâbord. La position de la salle d’eau, au pied de la descente, permet de gagner en volume. La cuisine est sur bâbord lorsque l’on descend. Elle comprend des rangements, une glacière (en profondeur, accessible par le toit, ce qui n’est pas toujours pratique), et un évier avec une pompe à pied.
L'autre intérêt des aménagements, surtout aujourd'hui, est d’offrir un accès facile aux fonds de cale et à l’ensemble de la structure du bateau, facilitant ainsi l'entretien et les éventuelles rénovations. Les nombreux espaces de rangement astucieusement intégrés permettent d'organiser l'équipement de croisière et les provisions, rendant l'ensemble de l'espace de vie particulièrement agréable durant les navigations. S'il est sans commune mesure avec les dispositions d’emménagements d’aujourd’hui, le cockpit est assez grand et quatre adultes peuvent imaginer entreprendre de belles croisières à son bord. En somme, l'intérieur de l'Aquila allie confort et fonctionnalité, idéal pour des séjours prolongés en mer.
Fiche Technique Détaillée : L'Aquila en Chiffres
Le Jeanneau Aquila, un monocoque quillard de course-croisière, se distingue par ses caractéristiques techniques précises, résultant de la conception de Philippe Harlé et de la fabrication du chantier Jeanneau.
Caractéristiques générales :* Modèle : Aquila
- Versions disponibles : Petit tirant d'eau (PTE), Grand tirant d'eau (GTE), et une version Régate. La version Petit tirant d'eau (PTE) recourt à une quille plus courte pour permettre l'accès à des zones moins profondes.
- Type de coque : Monocoque
- Catégorie : Voilier de course-croisière
- Chantier naval : Jeanneau (France)
- Architecte naval : Philippe Harlé (France)
- Pays de fabrication : France
- Construction : Polyester et fibres de verre (GRP)
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
- Nombre d'exemplaires produits : 1048
- Année de lancement : 1977
- Année de fin de production : 1984
- Type d'appendices : Quillard (quille sans bulbe)
- Barre : Une barre franche
- Safran : Simple safran semi-suspendu
- Insubmersible : Non
- Transportable : Non
- Catégorie de navigation (France) : 2
Dimensions principales :* Longueur hors-tout : 8.7 m (28’ 6”)
- Longueur de coque : 8.28 m (27’ 2”)
- Longueur à la flottaison : 7.1 m (23’ 4”)
- Bau (largeur maximale) : 3 m (9’ 10”)
- Bau (largeur) à la flottaison : 2.45 m (8’)
- Tirant d'eau : 1.3 m (4’ 4”) (cette valeur correspond à la version GTE standard)
- Tirant d'air depuis DWL : 11.3 m (37’ 1”)
- Franc-bord avant : 1.04 m (3’ 5”)
- Franc-bord milieu : 0.98 m (3’ 2”)
- Déplacement lège (masse à vide) : 2600 kg (5732 livres)
- Déplacement pleine charge (masse maximum - MLDC) : 3500 kg (7716 livres)
- Masse lest : 950 kg (2094 livres)
- Type de lest : Fonte
- Jauge : 6.64 Tx
Gréement et voilure :* Surface de voile au près : 40.4 m² (435 pied²)
- Surface de voile au portant : 71.3 m² (767 pied²)
- Surface de grand voile : 13.9 m² (150 pied²)
- Surface du génois : 26.5 m² (285 pied²)
- Surface du solent : 22.7 m² (244 pied²)
- Surface du foc : 12.6 m² (136 pied²)
- Surface du tourmentin : 4.7 m² (51 pied²)
- Surface du spi symétrique : 57.4 m² (618 pied²)
- P i (Mesure du guindant de la grand voile, distance de l'amure à la drisse) : 8.55 m (28’ 1”)
- E i (Mesure de la bordure de la grand voile, distance de l'amure au point d'écoute) : 2.9 m (9’ 6”)
- Type de gréement : Sloop Marconi en tête
- Position du mât : Mât posé sur le pont
- Mât rotatif : Non
- Nombres d'étage(s) de barres de flèche : 1
- Angle des barres de flèche : 0 °
- Matériaux du gréement : Mât et bôme en aluminium
- Gréement dormant : Monotoron 1x19 continu
Performances et Ratios Nautiques :* Rating IOR : 20.4 (La jauge IOR, ou International Offshore Rule, est une ancienne jauge de course pratiquée internationalement pour la course au large à la voile. Elle permet de faire courir ensemble et de manière équitable des bateaux de tailles et de conceptions différentes. En comparant les valeurs, on a donc une indication de la vitesse relative de deux bateaux.)
- Rating HN : 11.0 (HN ou Handicap National est une jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière.)
- Surface de voile au près / déplacement : 21.37 m²/T (230 pied²/T) (Le rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Moins de 18 indique un voilier orienté croisière, plus de 25 un voilier rapide. L'Aquila se positionne ainsi comme un voilier performant.)
- Surface de voile au portant / déplacement : 37.71 m²/T (406 pied²/T)
- Rapport Déplacement Longueur (DLR) : 206 (Le DLR est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger, tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd. L'Aquila se situe dans la catégorie des voiliers de poids moyen.)
- Rapport de lest : 37 % (Le rapport de lest est un indicateur de la stabilité. Plus il est important, plus la stabilité est grande.)
- Surface mouillée : 16.69 m² (180 pied²)
- Surface du maître couple : 0.98 m² (11 pied²)
- Vitesse critique : 6.47 nœuds (La vitesse critique est la vitesse maximale théorique qu'un bateau à déplacement peut atteindre avant que la résistance des vagues n'augmente de façon significative.)
Moteur auxiliaire :* Nombre de moteur(s) : 1 moteur inbord
- Puissance du moteur (min./max.) : 8 Cv / 12 Cv
- Type de carburant : Diesel
- Capacité carburant : 27 litres (7.1 gallons)
Aménagements intérieurs (Détails) :* Cockpit : Cockpit arrière fermé
- Nombre de cabine(s) : 1
- Nombre de couchage(s) (min./max.) : 4 / 6
- Nombre de cabinet(s) de toilette : 1
- Capacité eau douce : 90 litres (23.8 gallons)
- Capacité glacière/frigo : 95 litres (25.1 gallons)
- Hauteur sous barrot max. : 1.83 m (6’)
- Hauteur sous barrot cabinet de toilette : 1.73 m (5’ 8”)
- Carré : Hauteur sous barrot max. : 1.75 m (5’ 8”)
- Cabine avant : Hauteur sous barrot max. : 1.65 m (5’ 5”)
Acquisition, Entretien et Rénovation : Redonner Vie à un Classique
L’Aquila est un très bon voilier et s’avère un excellent choix pour des plaisanciers à la recherche d’un voilier à petit budget, marin et vivant. Sur le marché de l'occasion, un Aquila en bon état peut se négocier autour de 10 000 €. Cependant, il est possible de trouver des unités à des prix très bas, comme un exemplaire de 1980 acheté 4 000 €, bien que souvent en piteux état. Pour la restauration, le moteur et les voiles représentent deux gros postes financiers si l'on doit les remplacer. Il est parfois possible de racheter un moteur complet d'occasion pour un budget modique ; un exemple concret mentionne l'acquisition d'un moteur complet avec inverseur, faisceau électrique, tableau de commande, ligne d'arbre et hélice pour 300 €, provenant même d'un autre Aquila.
Points de vigilance lors de l'examen d'un Aquila :
Lors de l'examen d'un voilier Aquila, il est essentiel de porter une attention particulière à certains aspects techniques pour garantir une expérience de navigation sûre et agréable. Sa construction robuste en polyester est un atout, mais il est important de vérifier l'état de la coque pour détecter d'éventuels signes d'osmoses. Le moteur mérite également une vigilance particulière : il est conseillé de le contrôler régulièrement et de prévoir un remplacement si le compteur indique un certain nombre d'heures. De plus, inspectez le safran pour s'assurer qu'il n'y a pas d'usure problématique et vérifiez l'état des vaigrages, car leur désagrégation peut affecter le confort à bord. En restant attentif à ces diagnostics courants, vous maximiserez vos chances de profiter pleinement des plaisirs que peut offrir ce voilier emblématique.
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Exemple de rénovation : Un projet d'envergure
La rénovation d'un Aquila, même en mauvais état, est un projet gratifiant qui peut s'étendre sur plusieurs hivers. Un exemple concret montre une rénovation complète après environ 9 mois de travail intensif, bien qu'il reste toujours des choses à faire et à améliorer. Les travaux entrepris sur un Aquila « bil’bihan » ont démontré l'étendue possible des interventions :
À l'intérieur :* L'électricité a été entièrement refaite, avec la fabrication d'un boîtier fixé sur la cloison pour un accès facilité aux branchements.
- Des équipements électroniques modernes et des passe-coques ont été installés.
- Un système d'eau sous pression a été mis en place, avec une douchette extérieure, ainsi que le remplacement de la tuyauterie et du réservoir d'eau.
- La glacière d'origine a été transformée et équipée d'un groupe froid.
- Tous les vernis intérieurs ont été rénovés, notamment les placages sapelli de la cloison et de la table à carte qui présentaient des dommages.
- La cuisine a bénéficié d'une nouvelle peinture.
- Les vaigrages du plafond ont été rénovés, et les vaigrages verticaux ont été changés.
- Un contrôle de l'étanchéité du pont a été effectué, accompagné du changement des joints des hublots de pont ouvrants.
- Le WC et toute sa tuyauterie ont été remplacés.
- Une sellerie complète neuve a été installée, et les coffres intérieurs ont été peints.
Gréement et Accastillage :* Le gréement a fait l'objet d'un démâtage et d'un remâtage.
- Les étais ont été changés et les haubans contrôlés.
- La tête de mât a été démontée pour le contrôle des axes et des poulies.
- L'électricité du mât a été rénovée, incluant la girouette, la VHF, la révision de l'anémomètre et du feu de pont.
- Les cadènes de pont ont été démontées, contrôlées, remontées et étanchées.
- Les filières ont été remplacées, et des filets de protection ont été posés pour la sécurité des enfants.
- Les boîtes à réas ont été changées, et de l'accastillage supplémentaire a été ajouté pour un renvoi intégral au cockpit, à l'exception du spi.
- L'enrouleur a été contrôlé et ses roulements graissés.
Moteur (type YSM12) :* Les silentblocs du moteur ont été changés.
- Le circuit de gazoil a été entièrement remplacé, y compris le décanteur et le support de filtre.
- Tous les joints et raccords banjo ont été changés.
- L'anode interne et le rouet de pompe ont été remplacés, et la pompe a été contrôlée, de même que les courroies.
- L'échappement complet a été remplacé, ainsi que les durites fatiguées.
- Une vidange du moteur et de l'inverseur a été effectuée.
- Le peigne à huile a été démonté pour nettoyage, et la cale moteur a été nettoyée.
- Enfin, une isolation complète de la cale moteur a été réalisée avec des produits modernes et performants.
Extérieur et Carène :* La ventilation des coffres extérieurs a été améliorée.
- L'accastillage (winchs notamment) a été contrôlé, et les pièces usagées ont été remplacées.
- Le chariot de génois a été rénové.
- Une table amovible pour l'apéritif et des sacs à bout ont été ajoutés.
- Environ 20 vis de rails de fargue ont été remplacées, nécessitant un carrotage par-dessous.
- Deux supports de chandeliers arrachés ont été rénovés et les chandeliers redressés.
- Le safran a été déposé pour séchage et rénovation à l’époxy, et ses bagues ont été changées.
- Les voiles ont été contrôlées, et un spi avec son accastillage, ainsi qu'une trinquette, ont été ajoutés.
- La coque a été poncée, puis un primaire et une peinture laque PU ont été appliqués au rouleau.
- La carène a été poncée pour retrouver le gelcoat, et la quille a été décapée et traitée à l’acide.
- Un primaire époxy a été posé après la préparation de la quille et de la carène pour retrouver une forme fluide.
- Le joint de quille a également été rénové.
Cette liste exhaustive souligne l'ampleur des travaux pouvant être nécessaires pour remettre un Aquila en parfait état, transformant ainsi l'acquisition d'un voilier ancien en un véritable projet de passion.
Bilan et Positionnement sur le Marché Actuel : Un Choix Durable
L'Aquila est un voilier qui se distingue par plusieurs avantages notables. Sa robustesse et sa construction en polyester en font un compagnon de navigation fiable pour les plaisanciers. Ce modèle est particulièrement apprécié pour ses performances, notamment en régate, où il se montre compétitif grâce à sa carène bien équilibrée. L'aménagement intérieur, bien qu'il puisse nécessiter des améliorations selon les unités, offre un bon confort avec une cabine avant spacieuse et un carré accueillant.
Cependant, l'Aquila présente également certaines limites. Son gîte prononcé peut être un inconvénient pour les novices, et l'accès à la baignade est plutôt restreint, ce qui pourrait déplaire à ceux recherchant une expérience de plage facile. De plus, certains utilisateurs signalent des problèmes potentiels comme des cas d'osmoses ou une usure du safran, qui nécessitent vigilance et entretien régulier. Ainsi, malgré ses défauts, l'Aquila continue d'attirer les passionnés en quête d'un voilier à la fois performant et élégant.
Connu pour son héritage stylistique et sa robustesse, l'Aquila s'est solidement établi dans le monde de la plaisance depuis sa création à la fin des années 1970. Ce voilier de 8,70 mètres, conçu par Philippe Harlé, allie performance et confort, attirant les navigateurs en quête d'un bateau fiable pour leurs aventures en mer. Sa capacité à braver les conditions variées, associée à une construction durable, en fait un choix prisé sur le marché de l'occasion.
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