Dans l'univers des activités nautiques, la convergence entre la voile et l'aviron a donné naissance à une discipline riche et nuancée. C’est dans ce contexte que quelques passionnés, associant pratique de la voile, curiosité pour notre patrimoine maritime et une certaine insatisfaction vis à vis d’une plaisance qui devient un loisir de masse, se sont tournés vers cette forme d'embarcation. Cette approche privilégie une navigation où l'aviron n'est pas un simple appoint, mais un véritable mode de propulsion à part entière.
Définition et Terminologie du Voile-Aviron
L'appellation même de cette pratique soulève des questions de terminologie. La pratique, est-ce LE voile-aviron, ou LA voile aviron ? La Fédération dit prudemment « bateau voile-aviron » histoire de ne pas se mouiller et on trouve dans la même veine sur son site : « pratiquants Voile-aviron » avec un V majuscule, « rassemblements typiquement voile-aviron » avec un v minuscule, « formation spécifique voile-aviron » toujours sans majuscule. Naturellement, nous n’avons pas autorité pour régler cette épineuse question, tout au plus pouvons-nous proposer que l’initiale se passe de la majuscule intermittente dont, de prime abord, on ne perçoit pas totalement l’intérêt. Nous en sommes toujours à « bateau voile-aviron », à propos de quoi François Vivier écrit très justement : « On réserve maintenant le terme voile-aviron aux bateaux pour lesquels l’aviron est un vrai mode de propulsion alternatif à la voile ». Cette définition met en lumière la dualité intrinsèque de ces embarcations, où l'aviron offre une véritable alternative à la voile, et non un simple moyen de secours.
L'usage du pluriel pour ces termes mérite également une attention particulière. Avez-vous bien lu ? Voiles-avirons, avec un S à voile et un S à aviron. Il parle des bateaux. On suppose qu’au singulier on aurait voile-aviron. Si c’est un canot bien sûr, UN voile-aviron. Mais une yole : UNE voile-aviron ? Et s’il y a plusieurs voiles ? un(e) Voiles-aviron ? Deux rames et deux voiles : un(e) voiles-avirons ? une voile et deux rames : un(e) voile-avirons ? Un ketch à la godille : un voiles-aviron ? Ces interrogations démontrent la complexité d'une nomenclature précise pour des bateaux dont la configuration peut varier.
Les lecteurs de ce site ont peut-être déjà noté l’usage, non systématique, de la contracture « voilaviron ». Il semble que la finale en « on » entraîne une perception du genre masculin, du fait que les autres mots français se terminant en "on" (pas "ion" qui est différent) le sont, sauf éventuelle exception rarissime. Un balestron, un édredon, un litron, ainsi UN voilaviron, sans hésiter, et des voilavirons tout bonnement au pluriel. Pour dénommer les pratiquants, VAP a fourni vélirameur qui prend un S au pluriel et peut donner vélirameuse(s) sans se tordre plus longtemps la cervelle. Un éminent membre de Vap créa un jour le néologisme vélirameur s’appliquant à ceux qui s’y adonnent, adapté depuis en anglais en « sailoarman ». Nous serions en espérance de nous croire parés pour parler de notre activité. On propose maintenant voilaviron en un seul mot pour l’embarcation de voile-aviron. De même qu’on peut dire qu’une yole est un bateau, une yole est un voilaviron, soulignant l'identité propre de ces embarcations multifonctionnelles.
L'Aviron : Une Discipline Sportive et ses Composantes Essentielles
L'aviron est une discipline sportive exigeante, nécessitant une synergie parfaite entre l'athlète et son équipement. L'aviron lui-même, l'outil fondamental du rameur, est constitué de deux extrémités principales : la poignée, tenue par le rameur, et la palette, qui entre en contact avec l'eau. Le principe d'action repose sur la transmission de l'énergie musculaire du rameur à travers cette tige pour propulser l'embarcation. Le choix et la conception de ces avirons sont cruciaux pour optimiser la performance et l'expérience de la pratique.
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L'Innovation dans la Fabrication des Aviron : L'Exemple de BRAČA-SPORT®
La recherche de la performance optimale a conduit à des avancées significatives dans la conception des avirons. BRAČA-SPORT® a pour objet et pour philosophie de créer, développer et fabriquer les avirons de couple et de pointe les plus performants pour chaque rameur et chaque équipage. Les avirons de cette marque ont été conçus grâce aux dernières technologies disponibles, en collaboration avec quelques-uns des rameurs et des entraîneurs les plus titrés. Le principe BRAČA-SPORT® de composants distincts formant un ensemble homogène a fait l’objet de recherches et de tests approfondis, garantissant ainsi une qualité et une efficacité maximales.
Plusieurs gammes d'avirons sont proposées, chacune avec des caractéristiques spécifiques adaptées aux différents besoins et niveaux de pratique :
- BRAČA-SPORT® Ultra Light Gold (bandeau doré) : Cette gamme symbolise une finition de surface exclusive, avec toutes les caractéristiques techniques et de performance des avirons Ultra Light. La surface du tube et de la palette sont finis en tissu de fibres de carbone pur unidirectionnelles, soulignant le caractère high tech de ces avirons.
- BRAČA-SPORT® Ultra Light (bandeau jaune) : Cette catégorie concerne les avirons avec la conception la plus avancée et la plus sophistiquée, synthèse du plus haut niveau technologique et de performance offert par BRAČA-SPORT®. Ces avirons bénéficient de notre procédé exclusif d’application multicouches et multi-caractéristiques de nos propres fibres de carbone pur, permettant d'atteindre une légèreté et une rigidité exceptionnelles.
- BRAČA-SPORT® Standard (bandeau rouge) : Cette ligne s’applique à une conception avancée et une combinaison unique de matériaux offrant résistance maximale aux chocs et longévité. Avec moins de carbone, ces avirons ne pèsent pourtant que 20% de plus que les Ultra Light, ce qui en fait un excellent compromis. C’est un excellent choix pour les clubs ou les sections scolaires, qui recherchent performance et durée de vie. C’est aussi le choix qui s’impose en aviron de mer, où la robustesse est primordiale.
- BRAČA-SPORT® Loisir (bandeau vert) : Cette conception unique réduit la quantité de carbone à 40% tout en préservant d’excellentes performances. Ces avirons sont très résistants aux chocs et ne pèsent que 11% de plus que les Standard, offrant ainsi une option durable et performante pour la pratique récréative.
Le facteur clé de la performance des avirons BRAČA-SPORT® est le concept révolutionnaire d’énergie mécanique, qui vise à maximiser la transmission de la puissance du rameur vers l'eau. BRAČA-SPORT® propose des avirons de couple et de pointe de longueur fixe ou réglable, permettant une adaptation précise aux besoins individuels. La bonne longueur est celle qui optimise la performance au bateau, et elle est généralement déterminée par la technique du rameur, sa condition physique, et l’armement du bateau. De nombreux facteurs influent sur la définition du levier optimal, dont la forme et la surface de la palette ou les réglages du rameur. Un aviron plus long offre plus de levier, impactant directement la force de propulsion. Les avirons réglables en longueur permettent des ajustements plus précis et adaptables. L’amplitude de réglage est de 40 mm en couple et de 50 mm en pointe. Sur l’étiquette de chaque aviron figurent ses longueurs minimale et maximale, facilitant ainsi l'optimisation des réglages. Le centre de gravité de nos avirons facilite une prise d’eau au moindre effort, c'est la signature BRAČA-SPORT®. Notre équipement électronique nous permet de placer le centre de gravité de l’aviron au millimètre près, assurant ainsi un équilibre et une efficacité de coup optimaux.
Éléments Constitutifs des Embarcations d'Aviron
Pour comprendre pleinement l'aviron, il est essentiel de connaître les différentes composantes d'une embarcation de rame. La coque est la structure longitudinale d'un bateau, celle qui lui donne sa forme et sa flottabilité. À l'intérieur, des éléments comme la carlingue et le liston, un renfort horizontal qui court le long de la coque, sont essentiels pour la rigidité et la solidité. Dans les yolettes en bois, on trouve également un renfort horizontal qui court le long de la coque à l'intérieur.
Le rameur prend place sur un siège coulissant, également appelé chariot, qui lui permet de coulisser sur des rails (runners), maximisant ainsi l'amplitude de son mouvement et la puissance délivrée à l'aviron. Les avirons eux-mêmes reposent sur des dames de nage, des pièces spécifiques sur lesquelles on les place. La dame de nage, souvent peinte aux couleurs du club, est cruciale car elle facilite la rotation de l'aviron, permettant des mouvements fluides et efficaces. Le collier, un anneau fixé sur l'aviron, aide également à cette rotation et assure le maintien de l'aviron dans la dame de nage. La barrette, quant à elle, sert à fixer l'aviron à la dame de nage ; un système (ressort, tonnelet) est parfois utilisé pour l'ouvrir, avec le risque de la perdre.
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Le portant est une structure externe, une pièce à l’extérieur de la coque et sur lequel est installée la dame de nage, permettant de positionner l'aviron à une distance optimale de la coque pour un meilleur bras de levier. Il est parfois renforcé par des étais, bien que les croisillons soient jugés trop fragiles. La hauteur de la préceinte est également un facteur important pour le confort et l'efficacité du rameur. Les glissières des racks sont les structures sur lesquelles les bateaux sont stockés. Le témoin sur l'aviron doit être visible pour éviter les dommages et ne pas provoquer de blessure en cas de collision.
La Pratique de l'Aviron : Techniques et Vocabulaire Spécifique
La pratique de l'aviron requiert une technique précise et un vocabulaire dédié. La cadence est le nombre de coups d'aviron par minute, un indicateur clé de l'intensité de l'effort. Pour les entraînements et la coordination de l'équipage, un système de microphone est parfois utilisé pour permettre au barreur de donner ses ordres et de les diffuser via des haut-parleurs disposés dans l'embarcation. Certains modèles donnent aussi la cadence (nombre de coups par minute), facilitant la synchronisation.
Le barreur joue un rôle central dans les embarcations à plusieurs rameurs. Dernier rameur est appelé la nage dans les bateaux où il n'y a pas de barreur dédié, mais dans les embarcations avec un barreur, les rameurs doivent répondre aux ordres du barreur lors des manœuvres. C'est le barreur qui enregistre la trajectoire via un navigramme, assurant ainsi l'efficacité du parcours.
Différents exercices et manœuvres sont courants. Ramer en marche arrière est une technique spécifique. Un exercice souvent utilisé pour l'échauffement consiste à garder les pelles à plat sur l'eau, bras tendus et jambes tendues. En cas d'urgence, « Scier ! » est l'ordre utilisé par le barreur pour un exercice qui consiste à mettre toutes les palettes au carré dans l'eau et en les immobilisant, ce qui arrête le bateau brusquement. Le lest est un élément utilisé pour garder son équilibre et sa stabilité du bateau, particulièrement important dans des conditions d'eau agitée.
Le bordé désigne le côté droit du bateau quand on se place dans le sens de la marche. On utilise souvent des repères visuels comme "Tribord Gauche Vert" pour s'orienter. L'échappement fait référence à l'action de ressortir la palette de l'eau. Une palanque sert d'appui pour divers réglages ou manœuvres. La fiche de bord est un document à remplir avant toute sortie sur l'eau et au retour, un suivi essentiel pour la sécurité et la maintenance. La partie de l'aviron qui entre dans l'eau est la pelle, aussi appelée palette. La palette « hachoir » est un modèle spécifique apparu en 1992, caractérisé par sa forme distinctive. Le cardiofréquencemètre est un appareil servant à mesurer le travail musculaire, précieux pour l'optimisation de l'entraînement. L'armoir est la structure métallique qui supporte les dames de nage.
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