Depuis l’apparition du planning dans les années 1980, le windsurf a connu une révolution majeure avec l'essor du foil. Cet article explore en détail la vitesse en planche à voile, en tenant compte des différents niveaux de pratique, du matériel utilisé et des conditions de vent. Le windsurf est un sport nautique qui combine la voile et le surf, permettant aux pratiquants de se déplacer sur l'eau grâce à la force du vent. Le windfoil, une variante plus récente, utilise un hydrofoil pour élever la planche au-dessus de l'eau, offrant une sensation de vol et permettant de naviguer dans des conditions de vent plus légères. Devenu discipline olympique aux JO de Paris (IQfoil), le windfoil séduit aujourd’hui un nombre croissant de pratiquants en France, de Leucate à la Bretagne, et dans le monde.
Les Fondamentaux de la Vitesse en Planche à Voile et Windfoil
Atteindre un bon niveau en Windsurf speed nécessite du temps, de la pratique et des ajustements techniques précis. Plusieurs facteurs influencent la vitesse d'une planche à voile, notamment le niveau du pratiquant, le matériel, les conditions de vent, et l'utilisation d'un foil. Un débutant n'atteindra pas les mêmes vitesses qu'un professionnel. La maîtrise des techniques de base, comme le virement de bord et l'empannage, est essentielle pour progresser. Le type de planche, de voile et d'aileron joue un rôle crucial. Les planches plus larges favorisent une position droite et une meilleure stabilité, tandis que les voiles de course offrent plus de puissance et d'accélération. La force du vent est un facteur évident, mais sa régularité et l'état de la surface de l'eau sont également importants. L'utilisation d'un foil permet d'atteindre des vitesses plus élevées, même par vent faible. La portance du foil, la surface des ailes et les réglages influencent grandement la performance.
L'Importance du Spot : Choisir son Terrain de Jeu
Tous les spots ne se prêtent pas à aller vite. Pour le windsurf de vitesse, il n’y a pas de manœuvres complexes ou de sauts spectaculaires, mais une recherche d’efficacité et de contrôle absolu. Il faut naviguer en ligne droite, souvent dans un vent fort et sur des plans d’eau plats ou légèrement clapoteux, avec un seul objectif : générer un maximum de vitesse. Naviguer sur un plan d’eau plat si possible sans courant avec un vent régulier est fondamental pour aller vite. C'est le cas du canal de Lüderitz, en Namibie, un spot particulièrement hostile où les riders viennent y chercher le point de rencontre des vents forts et chauds du désert avec les eaux froides de l'océan Atlantique, la pression atmosphérique thermique y créé des vitesses de vent particulièrement élevées.
Maîtriser la Technique du Rider pour la Vitesse
La technique du rider est primordiale pour optimiser la vitesse. Finian Maynard, un expert reconnu, affirme que la clé de la vitesse, c’est la position.
La Position du Corps : Le "Power Triangle"
Finian Maynard essaie de s’éloigner autant que possible de son gréement pour améliorer ce qu’il appelle le triangle de puissance (power triangle). Peu importe que l’on soit grand, gros ou petit, il faut éviter de rester au dessus de sa planche. Ensuite, c’est une question de finesse : toute la pression doit être sur le pied arrière et sur l’aileron, le pied avant doit être relâché, il ne sert qu’à conduire le flotteur. Des deux jambes, c’est toujours le pied arrière qui travaille le plus. Les bras doivent être tendus, toujours dans l’idée de s’éloigner du gréement. Il faut mettre tout son poids dans le harnais.En wing foil, il est crucial d’adopter une stance large pour garantir une totale maîtrise de sa planche à grande vitesse. Vous avez également la possibilité d’utiliser des footstraps. La pression des pieds joue un rôle majeur dans la prise de vitesse. En effet, il est important d’avoir la pression majoritairement sur la jambe avant. Elle permet un meilleur équilibrage de la planche ainsi qu’un meilleur contrôle en réduisant le risque de décrochage ce qui entraînerait une perte de vitesse. En inclinant légèrement votre corps vers l’avant, tout en gardant les épaules basses et le dos droit, vous favorisez la pénétration dans l’air et donc une glisse plus fluide. Il est recommandé de garder les bras légèrement fléchis afin de mieux réagir lors des variations de force du vent. Il faut apprendre à bien se positionner sur le flotteur, à contrôler la puissance de sa voile et à maintenir une trajectoire tendue, même dans les rafales.
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L'Utilisation du Harnais
Finian Maynard utilise un harnais ceinture. À la différence d’un harnais culotte, c’est plus facile de se décrocher et de se raccrocher au jibe, ce qui a longtemps été son problème en compétition. Le choix du harnais peut donc impacter la fluidité des manœuvres et, par extension, le maintien de la vitesse.
Gestion de la Puissance et Équilibre
Une navigation rapide demande un relâchement musculaire et une capacité à lire les zones de vent. L’équilibre est une condition fondamentale pour la vitesse.
La contre-gîte en Wing Foil : Incliner pour Accélérer
La contre-gîte est une technique de navigation qui consiste à mettre son poids vers le vent lors de la navigation, ce qui a pour effet d’incliner la planche et le foil, et fait ainsi accélérer le foil. Pour cela, il faut naviguer la voile basse et basculer son poids vers le vent (donc plus sur les talons) sans pour autant lofer (remonter au vent) ou abattre (descendre sous le vent). Il est important de naviguer la voile basse sans pour autant venir toucher l’eau tout en poussant la voile vers l’avant pour optimiser l’efficacité de la propulsion de la voile. Pour naviguer vite, il est important d’avoir un vol stable avec la voile basse tout en ayant le poids plutôt sur l’avant afin d’avoir un meilleur contrôle du vol en navigation.
Anticipation et Lecture du Plan d'Eau
Il faut aussi toujours analyser le plan d’eau afin de prévoir les hausses et les chutes de vents ainsi que l’état du plan d’eau. Il ne faut pas se faire surprendre par la vitesse. Une bonne lecture du plan d’eau permet d'identifier les meilleures lignes de vitesse et d'anticiper les rafales, permettant ainsi de faire des micro-réglages pour maintenir une vitesse optimale.
L'Optimisation du Matériel : Une Quête de Précision
Le réglage du matériel est très très important. C’est la priorité de Finian Maynard. Le matériel (flotteur étroit, voile cambrée, aileron adapté) doit être rigoureusement ajusté. Antoine Albeau souligne également que pour atteindre de très hautes vitesses, chaque détail est important, incluant le bon matériel.
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L'Évolution du Matériel selon le Niveau
Le choix du matériel doit être adapté au niveau du pratiquant. Pour débuter, plusieurs solutions s’offrent aux futurs planchistes : choisir un support multi-activités comme un stand up paddle gonflable où il sera possible d’adapter un gréement gonflable, ou investir dans une planche de windsurf comme la Fanatic Viper avec une dérive. Pour les pratiquants de niveau intermédiaire, un flotteur dit funboard (sans dérive) est conseillé. C’est une planche intermédiaire avec laquelle il est possible de prendre de la vitesse, naviguer au planning les pieds dans les straps et avoir des sensations de glisse. Pour des conditions de vents soutenues (plus de 30/35 nœuds), des planches à voile avec peu de volume (moins de 90 litres) comme la Fanatic Grip TE et une surface de voile entre 4 m² et 5 m² suivant le gabarit du pratiquant sont recommandées.
Voiles : Choix et Réglages Méticuleux
Les voiles sont très sensibles aux réglages. Il faut apprendre à régler chaque surface, ce qui représente du temps sur l’eau. Pour le windsurf traditionnel, les voiles à cambers offrent plus de puissance et de stabilité, idéales pour la compétition, tandis que les voiles sans cambers sont plus légères et maniables pour une pratique freeride. Finian Maynard utilise des voiles très puissantes qui lui permettent de faire de micro réglages quand il voit les rafales arriver. Au pied de mât, il n’y a besoin que d’un seul réglage quelle que soit la force du vent.
L'Importance de l'étarquage en Navigation
Finian Maynard navigue toujours avec un système d’étarquage en navigation au wishbone. C’est le meilleur des réglages et il le recommande à tous les planchistes dès lors qu’ils ont un niveau moyen et qu’ils sont en recherche de performances. C’est tellement plus confortable et cela évite de retourner à la plage pour se re-régler, surtout dans un vent irrégulier. Il s'en sert même en pleine manche de slalom.
Planches et Flotteurs : Adéquation à la Vitesse
En windsurf, les planches de type "formula" sont conçues pour le planning par vent faible, tandis que les planches de vitesse sont optimisées pour atteindre des vitesses maximales. Pour la compétition, Antoine Albeau utilise du matériel strictement de production, comme le stipulent les règles de course PWA ; ses planches se trouvent dans le commerce.En wing foil, une planche qui va vite ne doit pas être trop large. Une planche moins large et plus étroite réduit la traînée et favorise la vitesse. La forme de la planche influence sa glisse et son départ au planning. Les matériaux et la construction de la planche déterminent sa rigidité et son poids. Plus votre planche sera rigide et plus il sera facile de contrôler votre planche à haute vitesse.
Ailerons et Foils : Le Rôle des Appendices
Finian Maynard utilise principalement des ailerons Deboichet et quelques Tectonic, tous sont des ailerons de série. L'aileron est l'un des seuls éléments que l'on peut changer et sa taille et sa forme influencent la capacité de la planche à planer et à maintenir sa direction.En windfoil, la surface de l'aile avant du foil influence la portance et la vitesse. Une aile plus grande facilite le décollage et le contrôle, tandis qu'une aile plus petite est plus rapide et nerveuse. L'angle du stabilisateur peut modifier la plage d'utilisation du foil de manière significative.En wing foil, pour l'aile avant, une faible surface avec un allongement moyen (autour des 8 d’aspect ratio) est idéale pour la vitesse. Le stabilisateur influence la stabilité et la maniabilité du foil ; un stabilisateur plus petit et plus fin favorise la vitesse. Le mât, s'il est rigide et fin, réduit les vibrations et la traînée et améliore la précision du pilotage. La longueur du fuselage influence la stabilité et la maniabilité du foil.
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Réglages Spécifiques au Foil
Il ne suffit pas d’avoir le bon matériel ; il faut régler son matériel. Pour aller vite, il faut être stable. Si vous êtes déséquilibré dans l’axe longitudinal, vous ne pourrez jamais aller vite. Pour aller vite, il est conseillé de remettre un peu de stabilisateur, c’est-à-dire d’augmenter l’angle du stabilisateur à l’aide d’une cale d’angle positive (sur-élévation sur l’arrière de la cale). Pour les passionnés de wing foil de vitesse, un quiver idéal pourrait inclure une aile avant 550 S HA ou 670 S HA, un mât carbone Elite, et un stabilisateur 180.
L'Usure du Matériel : Un Avantage Inattendu
Finian Maynard aime bien quand ses voiles ont un peu vécu, que les matériaux se soient un peu étirés, car les voiles répondent mieux. Une voile utilisée marche mieux qu’une voile sortie de son emballage. Quant aux mâts, ils ne changent pas dans la durée ; un mât est bon ou ne l’est pas. Quelle que soit la marque, sur cinq mâts, il y en aura toujours un très bon, deux bons, un moyen et un mauvais. Là aussi, il faut tester et trouver le bon compromis.
La Physique de la Vitesse en Planche à Voile
La physique sous-jacente au windsurf de vitesse révèle pourquoi certaines configurations et techniques sont plus efficaces que d'autres. La navigation en planche à voile peut être décrite comme un état régulier du système qui nous permet d’identifier la vitesse.
Comprendre l'Équilibre des Forces
Parce que la voile d’une planche à voile est reliée à la planche par l’intermédiaire d’un pied de mât et que le moment de l’inclinaison est contrebalancé par le poids du rider, il n’y a pas de gîte comme c’est le cas sur un voilier classique. Donc, tous les problèmes propres aux bateaux à voiles et la pression de la voile sur la coque entraînant la gîte du voilier n’existent pas. Ainsi, toutes les forces et moments peuvent être calculés de manière presque indépendante pour la voile, tandis que la planche est utilisée en tant que variable indépendante.En considérant une planche à voile, nous avons une force aérodynamique qui produit un moment de gîte, contrebalancé par le poids du rider. L’équation du moment de gîte définit la puissance maximale de la voile qui peut être créée par le poids du rider. En utilisant des distances traditionnelles, la puissance maximale que peut générer une voile est égale à environ 40% du poids du corps. Cette force est limitée dans l’absolu sous n’importe quelle force de vent, à n’importe quelle vitesse et sur n’importe quelle course. La force totale de la voile peut être divisée en un composant qui pousse dans le sens de la navigation, qui est la poussée conductrice de la voile. Dans cette puissance conductrice, la portance et la traînée de la voile entrent en jeu. Le deuxième composant de cette force est la poussée latérale qui doit être compensée par l’aileron. De l’autre côté, nous avons la traînée hydrodynamique de la planche et de l’aileron qui dépendent uniquement de la vitesse de la planche et qui sont des forces opposées à la poussée.
La Puissance de la Voile et la Traînée Hydrodynamique
La vitesse maximale est atteinte quand toutes les forces sont égales. La puissance maximale de la voile est limitée à 40% du poids du corps du rider. Pour un calcul de la vitesse maximale, la puissance de la voile est utilisée en valeur constante alors que la vitesse est une variable indépendante. Cette approche représente des conditions où le rider contrôle l’ouverture de la voile en reculant son corps au maximum pour obtenir le maximum de puissance et de vitesse.Le planning a des caractéristiques de traînée où la traînée est constante par rapport à la vitesse. La traînée au planning est tout d’abord directement proportionnelle au poids total de l’équipement de windsurf ainsi qu’à l’angle d’attaque de la planche, indépendamment de la vitesse et de la surface mouillée. Ensuite, il faut ajouter des traînées de friction et projection proportionnelles au carré de la vitesse. Du fait qu’en augmentant la vitesse de la planche, la planche se soulève, la surface mouillée est réduite automatiquement d’une manière qui fait que le poids total s’équilibre.
L'Angle du Vent Apparent et la Course Optimale
L’angle du vent apparent est fonction de la vitesse (VS) et de la force du vent (VT). Plus le vent est fort, plus l’angle du vent apparent est élevé et plus la poussée est élevée. Mais la réduction de la poussée due à l’augmentation de la vitesse, avec une poussée constante dans la voile, est un effet physique inévitable qui ne peut pas être supprimé et qui est valide sur toutes les embarcations utilisant la force du vent pour se mouvoir, sur l’eau, la glace ou la terre. Il est très important de naviguer à un angle plus abattu lorsque le vent est plus fort. La course optimale dépend du ratio VS/VT (vitesse de navigation/vitesse du vent réelle). Pour un ratio VS/VT de 2, 120 degrés est un bon angle. Il apparaît que le ratio de vitesse par rapport au vent réel peut être de 2 dans des conditions de vent légères mais s’approche de 1 à plus de 50 nœuds. Cela signifie que pour aller beaucoup plus vite, beaucoup plus de vent est nécessaire.
L'Influence du Poids et de la Traînée
Toutes les composantes des traînées aérodynamiques de la voile et du rider font partie de la force totale de la voile. Le schéma rend évident que des vitesses plus élevées sont possibles lorsque la poussée (la poussée inclut la traînée aérodynamique de la voile) est augmentée et lorsque la traînée est réduite. La différence entre la force de poussée et la force de traînée divisée par le poids de l’équipement représente l’accélération qui est naturellement égale à 0 quand les conditions de vitesse stables sont atteintes. De plus, il est montré qu’à 66 nœuds la poussée devient nulle.Afin d’aller plus vite, la poussée doit être augmentée par davantage de poids du corps et par une réduction de la traînée de la voile (meilleur foil, taille de voile optimisée) ainsi qu’une réduction des traînées parasites (wishbone, rider, etc.). Plus il y aura de poids et plus la poussée sera élevée mais d’un autre côté plus la traînée de la planche sera élevée, car elle doit porter le poids supplémentaire. Il a été observé qu'une réduction de 1,1% de la traînée crée une augmentation de 0,5% de la vitesse.
Le Windfoil face aux Défis de la Vitesse Pure
Le windfoil, bien que révolutionnaire pour la navigation par vent léger, présente des caractéristiques distinctes en matière de vitesse maximale par rapport au windsurf traditionnel.
Foil vs Planche au Planning : Une Question de Vitesse et de Contrôle
Le foil se comporte comme l’aile d’un avion. Ainsi, le foil sera bien adapté à des vitesses en dessous de 30 nœuds. Il peut y avoir ici un avantage par rapport aux planches de windsurf car la traînée est moindre, ce qui autorise à utiliser des voiles plus petites. Pour des vitesses plus élevées, la surface doit être également réduite ce qui repousse la vitesse de décollage trop loin. Le planing est bien plus efficace que la navigation sur foil à moins que la surface de l’aile du foil ne soit adaptée à la vitesse recherchée. Le contrôle d’un foil est très difficile, surtout en considérant qu’il faille gérer la stabilité longitudinale et latérale. Il est légitime de se demander si quelqu’un est capable de contrôler un foil à 50 nœuds.Aujourd’hui, les planches à foils sont moins rapides que les planches à ailerons pour s’attaquer au record absolu.
Limitations Physiques et Potentiel
Pour les planches de windsurf, les avancées potentielles en termes de vitesse restent limitées à cause des limitations physiques mentionnées précédemment. À Lüderitz, à cause du canal « fixe », les angles de course possibles dépendent seulement de la direction du vent. Le rider n’a aucune influence dessus et ce n’est pas optimal.Il est important de noter que tout ce qui est mentionné plus haut est valide également pour un kitesurf.
Le Wing Foil : Une Nouvelle Dimension de Vitesse
Le wing foil, sport de glisse hybride et exaltant, offre une sensation de liberté et de vitesse unique. Que vous soyez un rider débutant ou expérimenté, la quête de la vitesse est souvent au cœur de l’expérience. Mais comment optimiser sa vitesse en wing foil ?
Pourquoi la Vitesse est Cruciale en Wing Foil
La vitesse procure des sensations fortes et une montée d’adrénaline incomparable. Elle permet de ressentir pleinement la puissance du vent et la glisse du foil. Elle permet aussi de passer plus facilement toutes les manœuvres sur l’eau, de sauter plus haut, de jiber plus facilement. La vitesse est un élément clé de la performance en wing foil. Elle permet de réaliser des manœuvres plus radicales, de sauter plus haut et de couvrir de plus grandes distances, de mieux remonter au vent. Le record de vitesse en Wingfoil est de 37,89 nœuds, soit 70,17 km/h sur une seconde, tout en étant à un mètre au-dessus de l’eau.
Matériel Spécifique au Wing Foil de Vitesse
Le choix du matériel est primordial pour pousser votre vitesse au niveau supérieur en wing foil.
L'Aile de Wingfoil : Votre Moteur
L’aile de Wingfoil est votre moteur. Il est donc important de choisir une aile adaptée aux conditions ainsi qu’à votre gabarit. Un profil d’aile fin et allongé réduit la traînée et favorise l’accélération. Les ailes SROKA, comme la série la V4 Elite, sont conçues avec des profils aérodynamiques optimisés pour la vitesse. Une surface de wing adaptée à votre gabarit et aux conditions de vent est essentielle. La forme de l’aile (dièdre, flèche) influence sa stabilité et sa réactivité et plus particulièrement la tension de chute et le profil que l’on met dans la wing. La rigidité de la toile et de la structure est cruciale pour une bonne transmission de la puissance. Les ailes V4 Elite SROKA sont fabriquées avec des matériaux de haute qualité pour une durabilité et une performance maximales. On utilise généralement des matériaux plus rigides comme du Dyneema ou de l’Alula et du P85. Une wing génère de la traînée, donc idéalement si vous voulez aller vite, prenez une aile de tailles moyenne à petite. Enfin, une aile à poignée rigide sera plus efficace qu’une aile à poignée souple.
La Planche de Wing Foil : Réduire la Traînée
Une planche de wing foil qui va vite ne doit pas être trop large. Une planche moins large et plus étroite réduit la traînée et favorise la vitesse. La forme de la planche influence sa glisse et son départ au planing. Les matériaux et la construction de la planche déterminent sa rigidité et son poids. Les planches SROKA sont fabriquées avec des matériaux de haute qualité pour une durabilité et une performance maximales. Plus votre planche sera rigide et plus il sera facile de contrôler votre planche à haute vitesse.
Le Foil en Wing Foil : Précision et Stabilité
Concernant le foil en wing foil, l'aile avant, de faible surface avec un allongement moyen (autour des 8 d’aspect ratio), est idéale pour la vitesse. Le stabilisateur influence la stabilité et la maniabilité du foil ; un stabilisateur plus petit et plus fin favorise la vitesse. Un mât rigide et fin réduit les vibrations et la traînée et améliore la précision du pilotage. La longueur du fuselage influence la stabilité et la maniabilité du foil.
L'Entraînement et la Progression vers les Records
Allez vite, cela ne se décrète pas. Il faut apprendre à repousser ses limites. L’expérience et l’entraînement seront fondamentales pour battre vos records. De plus, il est plus facile d’essayer de repousser ses limites à plusieurs que tout seul dans son coin.
S'inspirer des Champions : Les Figures du Windsurf Vitesse
S’inspirer de ces grands noms est une excellente manière d’élever son niveau et d’affiner sa technique en Windsurf speed. Pascal Boulanger, pilier du windsurf vitesse basé à l’Almanarre, a marqué la discipline par sa longévité et sa régularité, avec notamment une 9ᵉ place au Prince of Speed en 2023 et une présence durable dans le top 10 mondial. Antoine Albeau, icône du windsurf vitesse, a battu en un nouveau record du monde à 53,49 nœuds, confirmant son statut de légende de la planche à voile. Cédric Bordes, figure reconnue du windsurf vitesse en France, s’est démarqué par ses performances régulières sur les spots les plus rapides et son engagement dans le développement de la planche à voile de vitesse.
L'Accompagnement Personnalisé pour la Performance
Chez Picturide, un coaching unique basé sur l’analyse de vidéos personnalisées a été développé. Il permet de travailler son cap et ses appuis pour gagner en vitesse sans sacrifier le contrôle, d'affûter ses réglages (voile, pied de mât, aileron) pour exploiter chaque nœud de vent, et de mieux lire le plan d’eau pour identifier les meilleures lignes de vitesse. En windsurf vitesse, chaque ajustement peut faire la différence. Grâce à ce coaching, le pratiquant bénéficie d’un accompagnement précis, avec l’œil d’un coach qui l’aide à analyser son pilotage, débriefer ses vidéos, régler son matériel et mieux comprendre son ressenti.
L'Effort Physique et la Préparation
Atteindre la vitesse maximale demande beaucoup d’efforts. Après deux éliminations complètes, les riders peuvent être épuisés. Si l'on est en tête de sa manche, c’est plus facile. Si l'on est 4/5ème, en lutte pour une place qualificative, on perd beaucoup d’énergie. Antoine Albeau, malgré ses 50 ans, s’est remis à fond à la préparation physique depuis un an et demi et se sent vraiment bien. Une bonne condition physique est un élément essentiel pour la performance à haute vitesse.
Les Records de Vitesse : L'Incroyable Parcours d'Antoine Albeau
Antoine Albeau, à 52 ans, marque une fois de plus l’histoire de la voile.
Un Record Mondial Historique
C’est un nouveau record du monde de vitesse en planche à voile que vient d’établir le Rétais Antoine Albeau, ce dimanche 1er décembre lors du "Lüderitz Speed Challenge" en Namibie, l'événement annuel dédié à la vitesse, avec 53,49 nœuds soit 99,06 km/h. Retraité depuis deux ans du circuit PWA sur lequel il a conquis ses lettres de noblesse, le Français a battu son propre record de vitesse après cinq semaines passées à guetter les conditions optimales aux abords de l’emblématique canal de Lüderitz. Antoine Albeau déclare battre son propre record, le 4e depuis 2008, exprimant une grande fierté. Il avait déjà établi un premier record sur une planche de série à 52,98 nœuds, mais savait que les conditions pouvaient encore lui permettre de faire mieux. Il a effectué trois runs plus rapides que son précédent record de 2015, le plus rapide étant enregistré à 53,49 nœuds. Il aurait bien aimé passer la barre symbolique des 100 km/h.
Le Lüderitz Speed Challenge : Un Spot Mythique
Le Lüderitz Speed Challenge se déroule sur l'une des côtes les moins hospitalières de Namibie. À ces vitesses, la navigation peut vite devenir dangereuse car le canal est très peu profond (25 - 35 cm d’eau sur certaines zones), il faut éviter les chutes. Malgré cela, cette année il n’y en a pas eu. Antoine Albeau a passé du temps à travailler sur le canal ces dernières semaines pour optimiser les conditions.
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