Entre légendes, drames oubliés et récits de plongeurs, certaines épaves semblent ne jamais sombrer complètement dans l’oubli. Peu de lieux instaurent un frisson aussi mêlé de fascination que les épaves marines : vestiges d’ambition humaine, symboles de tragédies, et parfois… repères d’histoires étranges. Chaque coque brisée, chaque pont inondé, chaque rive rouillée conserve une mémoire silencieuse, et, pour certains, une présence perceptible. Ces cités englouties, figées dans le temps, offrent un spectacle unique, où la beauté de la vie marine se mêle à l'écho d'un passé tumultueux. Les plongées sur épaves peuvent être programmées une à deux fois par semaine hors saison, permettant aux explorateurs des fonds marins de découvrir ces témoins silencieux de l'histoire.
L'Appel des Profondeurs : Épaves, Histoires et Phénomènes Inexpliqués
À l’approche d’Halloween, partons à la dérive dans les profondeurs où l’histoire flirte avec le surnaturel. Les épaves, au-delà de leur attrait historique et biologique, sont parfois le théâtre de phénomènes inexplicables, donnant naissance à des récits qui nourrissent l'imaginaire collectif.
Les Murmures de l'Océan et les Âmes Errantes
L'océan, gardien impassible des drames passés, semble parfois restituer les souvenirs de ceux qu'il a engloutis. Le 29 octobre 1867, au large des îles Vierges britanniques, le puissant paquebot britannique RMS Rhone fut foudroyé par un ouragan. Le navire se brisa en deux, et plus de cent vingt personnes perdirent la vie. Aujourd’hui, l’épave est un haut-lieu de la plongée dans les Caraïbes, mais elle est aussi auréolée de récits étranges : des plongeurs affirment avoir entendu des « gémissements étouffés », ou vu des silhouettes translucides se mouvoir entre les entrailles du navire. Ces expériences, souvent rapportées par des témoins oculaires, ajoutent une dimension mystique à l'exploration de ces sanctuaires sous-marins.
Plus loin des récits centenaires, le Salem Express a sombré en 1991 en Mer Rouge, transportant des passagers en route vers la Mecque. Le naufrage fut rapide et meurtrier. Aujourd’hui, le site est fréquemment visité par des plongeurs, mais beaucoup hésitent à s’y aventurer seuls. Des voix au loin… un courant plus froid… Des sensations décrites par certains comme « la présence invisible de ceux qui n’ont pas pu être sauvés » sont fréquemment évoquées. Qu’il s’agisse d’histoires inventées ou de phénomènes inexpliqués, ces épaves rappellent que la mer n’oublie rien. Chaque rivet, chaque planche rouillée garde la mémoire d’un drame. Et si l’océan ne rend pas toujours ses morts, il continue, à sa manière, de raconter leurs histoires, au creux des vagues et dans le silence des profondeurs.
Des Témoignages Étranges Autour du Globe
Le mystère des épaves ne se limite pas aux seuls bâteaux coulé sous la mer. Au nord de Perth, la silhouette rouillée du cargo SS Alkimos repose sur les rochers, entre mer et légende. Construit durant la Seconde Guerre mondiale, le navire aura connu toute une succession d’incidents : incendies inexpliqués, morts d’ouvriers lors de réparations, et enfin son échouement en 1963. Depuis, les riverains et plongeurs évoquent un « navire maudit » : des bruits dans la nuit, des ombres qui se déplaceraient seules, des travailleurs ayant renoncé à intervenir face à des phénomènes qu’ils ne pouvaient expliquer.
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Sur les rives du fleuve Potomac, dans le Maryland, s’étend une étendue d’eau où les vestiges rouillés de plus de 200 coques abandonnées créent un paysage onirique et mélancolique. Le lieu est surnommé la Ghost Fleet. À marée basse ou sous la brume, la structure métallique semble émerger comme de vieux spectres. Certains visiteurs et photographes parlent de « silences lourds », de reflets mouvants à la surface, et d’une atmosphère enveloppée de mémoire. Ces lieux, chargés d'histoire et de mystères, sont autant de portes ouvertes sur le passé, où l'imagination peut facilement vagabonder.
Trésors Submergés de la Côte Française : Une Plongée dans le Passé Maritime
La côte française, riche de son histoire maritime, abrite de nombreuses épaves qui sont devenues des sites de plongée prisés, offrant une diversité de paysages sous-marins et d'expériences. Ces épaves sont des témoins silencieux d'événements passés, souvent tragiques, et sont désormais colonisées par une faune et une flore marine abondantes.
La Richesse des Épaves près de Port-Vendres
La région de Port-Vendres est un véritable paradis pour les plongeurs, avec plusieurs épaves offrant des caractéristiques distinctes et des niveaux de difficulté variés.
Le Pytheas : Une Porte d'Entrée pour les Plongeurs N1
Juste à la sortie de Port-Vendres, le site du Pytheas est très apprécié des plongeurs N1. Il leur permet de réaliser au cours d'une même plongée une épave, une arche et des failles rocheuses. Cette épave est si proche de la côte et à une si faible profondeur qu'il n'en reste que très peu de la structure originelle. Cependant, il est possible de découvrir la chaudière, la poupe, de nombreuses membrures, le safran ainsi que le mouillage facilement reconnaissable. Les plus expérimentés pourront se diriger vers le Nord afin de trouver un sec situé entre 16m et 24m. De là, un bout, installé par Olivier de plongeeavecolivier.fr, vous emmènera vers une ancre posée à la verticale. Au cours de votre périple, vous pourrez rencontrer des castagnoles, murènes, poulpes, seiches, chapons, oursins, étoiles de mer, holothuries, congres, oblades, flabellines, doris, etc., témoignant de la richesse biologique qui s'est développée autour des vestiges.
Le Saumur : Un Cargo-Charbonnier à l'Ambiance Fantomatique
Le Saumur, construit en 1920 en Écosse, fut un cargo-charbonnier français réquisitionné par les Allemands puis donné à leurs alliés italiens, prenant alors le nom de Valentino. Son histoire mouvementée se poursuit sous l'eau. L'ambiance y est fantomatique, l'épave repose au large de Port-Vendres par 45m de fond sur sa quille. La poupe, couchée sur le flanc, est séparée du reste du navire. L'hélice de secours est encore bien visible près du mât de charge arrière, côté bâbord. Au niveau du kiosque, vous pourrez apercevoir la salle de bain et la cuisine. Si vous trouvez la salle de bain, vous devrez nous dire de quelle couleur est le carrelage. Tout à l'avant du navire, le canon tourne toujours sur son axe après plus de 70 ans sous l'eau. Plus avant dans les puits de chaîne du mouillage, un gros congre a élu domicile, invitant à l'observer avec discrétion en faisant attention à ne pas l’éblouir avec votre lampe. Si vous descendez le long de la coque, au niveau des puits de chaînes, vous trouverez encore les deux ancres à poste. Cette épave nécessite deux à trois plongées minimum pour l'explorer entièrement. Vous pourrez profiter de cette plongée pour rencontrer aussi bien des congres, anthias, tacauds, chapons, poulpes, flabellines, doris, poissons lunes, pennatules, étoiles de mer glaciaires, etc.
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L'Astrée : Vestiges d'un Navire en Profondeur
L'épave de l'Astrée repose par 44m de fond, offrant aux plongeurs la possibilité de faire le tour du château et de découvrir la cuisine. L'avant du château marque la cassure du navire, et en suivant les débris, on peut atteindre la proue sur laquelle les ancres sont encore à poste. De retour au kiosque, on peut passer sur l'arrière en survolant les deux cales restantes. Le mât de charge est tombé côté tribord, et à son niveau, une splendide gorgone pourpre vous accueille, ajoutant une touche de couleur à ce paysage sous-marin. Les plongeurs peuvent poursuivre jusqu’à l’arrière pour retrouver l’hélice et le gouvernail enfouis partiellement dans le sable.
Des Épaves emblématiques ailleurs sur les côtes françaises
Au-delà de Port-Vendres, les côtes françaises regorgent d'autres épaves, chacune avec son histoire et ses spécificités, offrant des expériences de plongée variées.
La Péniche "Sor" : Un Récif Artificiel contre le Chalutage
En direction de Canet Roussillon, à une profondeur de 26 à 28m, cette péniche, appelée “Sor”, est idéale pour les jeunes N2. Construite en 1960, elle mesurait près de 50m de long et 7 de large. Sa fin est très classique car laissée simplement à l’abandon par son propriétaire, il fut décidé de l’immerger en 1980 en l’ayant, au préalable, lestée de 120 tonnes de vieux poteaux électriques en béton. La péniche vient alors s’ajouter aux récifs artificiels dans le but de dissuader tout chalutage. C'est un véritable récif artificiel où la faune est bien présente : congres, rascasses, murènes, homards, langoustes, doris géantes, godives oranges. Autour de la péniche, il sera possible de trouver différents modules qui sont peu à peu colonisés par la flore, transformant cette structure artificielle en un écosystème florissant.
L'Alice Robert, dit «Le Bananier» : Une Histoire Poignante sous les Flots
L'Alice Robert est l'épave mythique de la côte vermeille au large de Saint-Cyprien, et c'est aussi la plus poignante. Construite en 1934, ce navire n'aura navigué que dix ans. Cet ancien cargo fruitier français fut réquisitionné par les Allemands, armé et affecté au transport de troupes. Le 2 juin 1944, le sous-marin britannique HMS ULTOR l'envoya par le fond au large de Saint-Cyprien. Les pertes en vies humaines furent importantes car l'Alice Robert venait d’embarquer un grand nombre de soldats à Port-Vendres. Reposant sur un fond sableux à 47m, elle répond à toutes les attentes des accros d'épaves, avec sa puissance évocatrice et sa faune abondante. On distingue le mât de charge avant qui domine l'ensemble à 24m. À l'avant on tombe sur le canon de 107mm. L'Alice Robert était lourdement armé et plusieurs batteries de mitrailleuses doubles sont encore en parfait état. Le pont est encore jonché de munitions qui doivent rester en place. L'épave est très poissonneuse avec de nombreux bancs de sardines et de maquereaux. De gros sars tambour sont présents et les congres sont énormes. Il n'est pas rare d'apercevoir des poissons-lune, voire quelques dauphins en surface. Avant même d’atteindre l’épave, les plongeurs sont accueillis par le mât du bateau, toujours debout et culminant à 25 mètres de profondeur. Sur le pont se dressent encore canons et mitrailleuses, aujourd’hui recouverts - comme une grande partie du bateau - par des anémones bijoux. Les plongeurs les plus confirmés peuvent pénétrer dans l’épave, quand la visibilité le permet. Pratique : taille de l’épave : 83 mètres - profondeur : entre 38 et 47 mètres - niveau de plongée minimum : niveau 2 - visibilité : très variable, l’eau est souvent trouble - les courants sont parfois forts. Malheureusement, il est interdit d’y plonger depuis le début de l'année 2020. Suite à la tempête Gloria, le mât s’est effondré et a découvert des munitions d’artillerie, rendant le site dangereux.
Le Chaouen : Une Épave Accessible et Récemment Submergée
Le 21 février 1970, le Chaouen reliait Casablanca à Marseille, les cales remplies d’agrumes. Pour des raisons encore inconnues, l’avant du navire se planta sur la roche aux abords de l’île du Planier. Un remorqueur tenta de le sortir de son piège mais l’eau s’infiltra lentement et l’arrière du bateau coula après avoir laissé le temps à l’équipage d’évacuer. Dès 4 mètres on aperçoit les premiers signes de la présence de l’épave avec les deux très belles ancres, puis la proue apparaît deux mètres en dessous. Un énorme trou dans la coque du bateau, couché sur le côté, donne un bel aperçu des immenses cales complètement vides. De nombreuses ouvertures laissent aux plongeurs le loisir d’explorer les entrailles du monstre de fer avec la salle des machines et les cales. Sur le pont, la cheminée et le double mât sont en très bon état. À l’arrière, une énorme hélice est accessible. La flore est encore timide, l’épave étant relativement récente. Pratique : taille de l’épave : 85 mètres - profondeur : entre 6 et 30 mètres - niveau de plongée minimum : accessible en partie dès le Niveau 1 - visibilité : excellente - épave à explorer par jour de beau temps.
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Le Liban : Le Drame de la Collision au Large de Marseille
Le paquebot Le Liban effectuait des allers-retours fréquents entre la Corse et Marseille, transportant passagers et courriers à destination ou en provenance du continent. Le 7 juin 1903, le navire quitta Marseille avec 43 membres d’équipage et plus de 150 passagers. Au niveau de l’île de Maïre, Le Liban se retrouva cap à cap avec L’Insulaire, un autre paquebot. À la suite d’une incompréhension du capitaine lors de la manœuvre d’évitement, les deux navires entrèrent en collision. Le bateau a été coupé en deux lors de son naufrage, séparant l’arrière, avec son hélice en bon état, du reste de l’épave. Les trois mâts du navire sont couchés sur le sable à tribord. De nombreuses brèches permettent d’entrer à l’intérieur des anciens salons, cabines et des cales. L’épave est recouverte de gorgones rouges et d’éponges, offrant un spectacle coloré et vibrant.
Le Donator : Une Faune et Flore Exceptionnelles
Le Donator, navire appartenant à la Société Algérienne de Navigation pour l’Afrique du Nord, fut engagé dans la Seconde Guerre mondiale. Il transporta alors du matériel et des hommes entre l’Algérie et les zones libérées. Le 11 octobre 1945, il quitta Marseille, direction Nice. Le Donator est parfaitement conservé. À l’arrière du bateau l’immense hélice est toujours en place. En remontant sur le pont, qui n’existe plus, les plongeurs peuvent avoir un aperçu sur l’intérieur. Il est préférable d’éviter d’y entrer, car l’exploration des entrailles est dangereuse. La cale ouverte à l’arrière est plus facile d’accès. La faune et la flore du Donator sont exceptionnelles. Alcyons, éponges et gigantesques gorgones rouges et jaunes ont envahi les coursives et les superstructures, faisant de cette épave un jardin sous-marin. Pratique : taille de l’épave : 78 mètres - profondeur : entre 35 et 51 mètres - niveau de plongée minimum : niveau 2 confirmé (PE-60 au minimum) - visibilité : bonne. Le courant peut être extrêmement fort, il faut bien se renseigner sur les conditions avant de tenter toute plongée.
Le Rubis : Le Sous-Marin Saphir, Témoin de Guerre
Seul survivant de la série de sous-marins Saphir à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Rubis a largué 683 mines et coulé une quinzaine de navires. Intacte, l’épave est très impressionnante, presque angoissante avec sa partie avant surélevée par rapport au fond. Tellement qu’il est possible de passer sous la quille à cet endroit. Sur le pont le plancher a disparu tout comme les hélices à l’arrière. Un panneau ouvert permet de jeter un coup d’œil à l’intérieur du sous-marin. En se positionnant sur le kiosque les plongeurs ont une vue dominante sur l’ensemble de l’épave et des alentours. Pratique : taille de l’épave : 66 mètres - profondeur : entre 34 et 40 mètres - niveau de plongée minimum : niveau 2 confirmé - visibilité : bonne. Le courant peut être extrêmement fort, il faut bien se renseigner sur les conditions avant de tenter toute plongée.
Le Chariot : Une Structure Inhabituelle, Nid de Vie Marine
Ce site ne présente ni bateau, ni sous-marin, ni même un avion. Le Chariot est un engin bien étrange ! De 1968 à 1971, des travaux sous-marins furent entrepris pour créer une canalisation et lutter contre la pollution présente alors dans le bassin d’Arcachon. Le Chariot n’est autre que l’engin de travaux sous-marin chargé de creuser, enfouir et enterrer les tuyaux. C’est une plongée exceptionnelle car très inhabituelle, la forme de cet engin étant des plus originales. Ce n’est pas sa taille qui attire autant les plongeurs, mais plutôt la concentration de vie. Le Chariot est recouvert par endroits d’anémones marguerites, des congres, araignées de mer et homards trouvent refuge dans ses entrailles et des centaines de tacauds tournent autour de l’épave, ainsi que des bars. Pratique : taille de l’épave 12 mètres - profondeur : 30 mètres - niveau de plongée : niveau 2 - visibilité : très variable, de 2 à 20 mètres.
Le Sous-marin allemand de Lorient : Un Loup Gris à Portée de Plongée
Ce sous-marin allemand débuta sa carrière en 1941. Il n’aura le temps de mener qu’une seule opération dans le golfe du Mexique afin de perturber le trafic maritime et torpiller quelques navires américains. Sur le chemin du retour, le 9 octobre, il passa au large de Lorient. Le capitaine n’attendit pas l’arrivée du dragueur de mine supposé l’escorter, et rejoignit la surface. Il toucha une mine et coula en quelques minutes. C’est l’un des rares sous-marins gisant à une profondeur accessible aux plongeurs non tekkies, sur un fond de sable et de roche. L’avant est une ruine au milieu de laquelle on peut distinguer des tubes de lance-torpilles ou une ancre. Le reste de l’épave est mieux conservé : la coque extérieure a disparu mais la protection interne est toujours en place. Déclaré cimetière militaire, il est impossible d’entrer à l’intérieur du « loup gris », mais de l’extérieur on peut apercevoir de la tuyauterie et quelques instruments. Les deux périscopes peuvent être observés, l’un d’entre eux possède encore sa lentille bien qu’elle soit endommagée. Pratique : profondeur : entre 37 et 41 mètres - niveau de plongée minimum : niveau 2 - visibilité : entre 4 et 10 mètres.
L'Amoco Cadiz : La Cicatrice d'une Catastrophe Écologique
Le 16 mars 1978, au large de Ploudalmézeau dans le Finistère, en route pour Rotterdam avec à son bord 220 000 tonnes de pétrole brut iranien, l’Amoco Cadiz demanda l’assistance de remorqueurs quand une avarie de barre se déclara et qu’il devint impossible de diriger le bateau. Après plusieurs tentatives infructueuses, le pétrolier heurta des rochers, s’échoua et envoya un SOS. Si des laminaires ont envahi le haut de l’épave, ce n’est pas pour la faune qui la peuple que les plongeurs l’apprécient… elle est presque inexistante. Le point d’impact entre la coque du navire et la roche qui causa sa perte est parfaitement visible, témoignant de la violence de l'accident. Pratique : taille de l’épave : 330 mètres - profondeur : entre 8 et 32 mètres - niveau de plongée minimum : N2 confirmé - visibilité : entre 10 et 25 mètres - courants parfois importants.
Le Hollywood (West Numidia) : Une Épave Familiale et son Mystère d'Échouage
L'épave du Hollywood se situe sur un fond de 6 m, ce qui en fait une plongée idéale lors des sorties enfants, lorsque les conditions météorologiques sont très bonnes. Mis en service le 25 juin 1920 par l'armateur US Shipping Board sous le nom de WEST NUMIDIA, il fut rebaptisé aussitôt HOLLYWOOD. L'échouage serait dû à une erreur de navigation qui se termina près du Banc Saint-Nicolas et de son avancée rocheuse très dangereuse entre la G5 et la terre. Les restes de ce paquebot en acier sont à 10 mètres de profondeur et se découvrent aux basses mers de vives eaux. Pour le moment, son histoire complète reste en cours de recherche, ajoutant une touche de mystère à cette épave accessible.
Le Tarantini : Un Sous-Marin Italien aux Abords de la Gironde
L'épave du Tarantini, ou plus précisément "Capitano Tarantini", est un sous-marin de 76,1 m de long et possède deux hélices. Il se situe sur un fond sablo-vaseux de 37 m. Le point GPS correspond à la partie avant du sous-marin. Son histoire est celle d'un drame de guerre : le 15 décembre 1940 à 8h35, alors qu'il s'apprêtait à entrer dans l'estuaire de la Gironde sous l'escorte de trois unités côtières allemandes, il fut repéré par le sous-marin HMS Thunderbolt (N25). Ce dernier, à 9h20, lui lança six torpilles à environ 3 600 mètres. À 9h24, le Tarantini fut touché par l'une des torpilles et coula en quelques instants, avec seulement cinq survivants (le commandant en second Frattura et quatre parmi les sous-officiers et les marins). Le commandant Laschi, 6 autres officiers et 49 sous-officiers et marins moururent dans cette attaque. Pour l’observer, il faut être un plongeur expérimenté.
Le Tirranna et l'Épave sans Nom : D'autres Découvertes Océaniques
L'épave du Tirranna se situe sur un fond de 40 m, il mesure environ 150 m de long. Il possède deux moteurs et une seule hélice a été trouvée pour le moment. Cette épave est en deux parties séparées, avec environ 20m entre l'étrave et l'arrière. Non loin, une épave sans nom se situe à côté du Vapeur de Jean-Pierre sur un fond de 35 m, offrant d'autres opportunités d'exploration pour les plongeurs. Ces sites, moins célèbres, n'en demeurent pas moins des témoins fascinants du passé maritime.
Le Susan B Anthony : Un Cargo de l'Opération Overlord
Le Susan B Anthony est un cargo vapeur américain affecté à l’US Navy en 1942. Il fut chargé de transporter troupes et matériel des États-Unis vers l’Angleterre lors de l’opération Overlord. Le 7 juin 1944, le capitaine profita de l’obscurité matinale pour approcher Omaha Beach et y amener les 2288 hommes à bord. Mais le navire heurta une mine et coula, laissant toutefois à l’ensemble des hommes à bord le temps d’évacuer. En atteignant le fond sablonneux, les plongeurs découvrent le navire couché sur son flanc bâbord. L’avant du bateau est la partie la plus intéressante, parfaitement bien conservée et jonchée de munitions, trace du départ précipité des hommes. On aperçoit également un canon de défense et deux mâts de charge à l’avant de la passerelle. Côté faune, il est très certain de dénicher un homard caché dans un creux ou un tunnel de tôle. Pratique : taille de l’épave : 147 mètres - profondeur : entre 11 et 33 mètres - niveau de plongée minimum : niveau 2 - visibilité : selon les conditions météo, de 2 à 10 mètres - les courants peuvent être violents.
Les Géants des Profondeurs : Épaves Mythiques à Travers le Monde
Les plongeurs puiseront un maximum d’idées pour organiser leur prochaine expédition marine, avec notamment l’exploration des épaves dans le monde entier. Certains sites sont devenus des légendes, attirant des plongeurs de tous niveaux pour leur histoire, leur faune ou leur état de conservation exceptionnel.
Scapa Flow, Écosse : Le Cimetière de la Flotte Allemande
Tout au nord de l’Écosse se situe l’archipel des Orcades, un lieu chargé d'histoire où les soldats de la marine allemande furent internés à la fin de la Première Guerre mondiale en attendant de connaître ce que les Alliés allaient décider de leur avenir. Le vice-amiral de la flotte ne voulait toutefois pas se résoudre à se rendre et décida de saborder le navire en 1919. Ce sabordage massif créa l'un des spots de plongée les plus connus au monde, un véritable musée sous-marin où reposent des cuirassés et des croiseurs, offrant une immersion unique dans l'histoire navale.
L'USAT Liberty à Bali : Une Épave Tropicale et Accessible
Bon nombre de voyageurs choisissent Bali pour ses eaux particulièrement recommandées aux plongeurs. Des écoles permettent d’ailleurs de passer son Padi (formation professionnelle à la plongée) facilement. Au nord-est de l’île, les plongeurs les moins entraînés goûtent aux joies de la découverte d’une épave, celle de l’USAT Liberty. Visible à seulement 25 mètres du rivage, le cargo américain torpillé par les Japonais durant la Seconde Guerre mondiale se trouve sur le site de Tulamben, où il a été échoué volontairement. Cette épave est un site de plongée exceptionnel pour sa biodiversité et son accessibilité, la rendant populaire auprès des débutants comme des plongeurs expérimentés.
Le Thistlegorm et le Canal de Suez : Un Cargo Militaire Intact
L’épave du Thistlegorm, un navire britannique chargé d’équipements militaires pour accompagner les troupes durant la Seconde Guerre mondiale, est un must dans le canal de Suez. Situé à trente mètres de profondeur, le cargo de 126 mètres de long est en effet quasiment intact. Il fut bombardé par l’aviation allemande en 1941, et c’est l’explosion des munitions conservées dans les cales qui signa sa fin. Aujourd'hui, les plongeurs peuvent explorer ses cales remplies de jeeps, motos, camions, et même des locomotives, offrant une capsule temporelle de la Seconde Guerre mondiale.
Micronésie et Pearl Harbor : Les Cimetières de Guerre du Pacifique
Les conséquences de l’attaque japonaise de Pearl Harbor, bastion marin de l’armée américaine lors de la Seconde Guerre mondiale, constituent l’une des destinations phares pour les plongeurs. Les épaves de cette grande page de l’Histoire sont difficilement accessibles, car certaines sont des cimetières militaires protégés. Toutefois, le site abrite d’autres témoignages de cette guerre, comme le YO-257, un bateau de ravitaillement, qui offre une perspective différente sur les événements.
En plein Pacifique, la Micronésie abrite un cimetière marin constitué des navires japonais lorsque le pays du soleil levant détenait une importante base marine dans ces îles. Les Américains ont attaqué la flotte en 1944, créant un immense dépôt d'épaves. Les plongeurs peuvent aujourd’hui découvrir plusieurs bateaux japonais, autour des îles de Dubion, Eten, Fefan et Uman. L’une des découvertes incontournables est le Fujikawa Maru, recouvert de coraux, transformé en un récif vivant. Le Shinkoku Maru laisse encore deviner son infirmerie et sa table d’opération, offrant des images poignantes du passé.
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