Le choix d'une grand-voile est une étape cruciale pour tout propriétaire de voilier, qu'il s'agisse d'un catamaran ou d'un trimaran. Conçues dans notre atelier à Vannes dans le Morbihan, nos grand-voiles sont réputées solides et durables. Nous sélectionnons uniquement des tissus ou des membranes (fibres continues) de qualité supérieure pour fabriquer chaque grand-voile. La fabrication de votre voile est entièrement sur mesure et en fonction de l'utilisation de votre bateau. Notre équipe, composée de techniciens compétents et expérimentés, analyse à vos côtés votre type de voilier et votre manière de naviguer. Nous assurons également la maintenance et la réparation de vos grand-voiles dans notre atelier à Vannes dans le Morbihan. Le maintien en bon usage de votre voile est un point important pour naviguer en toute sécurité et éviter tout risque en mer. La voilerie Sails Concept s'adresse à tous les propriétaires de voiliers en Bretagne et dans le Morbihan. Notre credo : fabriquer des voiles de haute qualité au juste prix. Toutes nos voiles bénéficient par ailleurs d’une garantie de 24 mois. Naviguez l’esprit tranquille avec La Voilerie Sails Concept.
Comprendre la technologie Full Batten et les coupes de voile
La grand-voile lattée, aussi appelée « Full batten », est un choix pratique et durable. Ses lattes vont contribuer à un meilleur rangement de la voile dans le Lazybag. Aussi appelée GV full batten, son principal avantage est sa longévité ! La grand-voile tri-radiale full batten confère à la GV une meilleure tenue de profil dans le temps en permettant d’orienter le tissu dans le sens des efforts et d'assurer un meilleur rendement. Ce style de coupe permet d’utiliser plusieurs grammages. Le principal tissu utilisé est un laminé polyester DCX ou un tissé pro-radial. Ces tissus sont idéales pour les plaisanciers recherchant un bon compromis entre performance et durabilité.
La coupe tri radiale permet une répartition optimale des charges et volumes, minimisant les déformations et les points de tension. Les matériaux tissés sont pour la majorité le choix de la durabilité. Nous pouvons également proposer des devis personnalisés avec de l’Hydranet ou du Pro Hybride qui sont des tissus très performants et surtout très durables avec des fibres spectra qui augmentent la solidité de la voile. Les matériaux laminés sont souvent le choix de la performance et donc en majorité associé à la coupe tri radiale.
En définitif, la grand voile va durer plus longtemps et par conséquent elle est plus cohérente dans la garde-robe de votre bateau. Nos GV full batten tri-radiale sont équipées d’un accastillage spécifique ; les lattes forcées évitent à la voile de faseyer même pendant la prise de ris. La grand-voile radiale entièrement lattée est moins exigeante aux réglages, ce qui la rend idéale pour la croisière mais également pour la course en équipage réduit.
Optimisation des performances sur trimarans et catamarans
Au tournant de l’année nautique, le trimaran a gagné en popularité. Les experts nautiques font état d’une demande croissante pour des unités mêlant confort et performance, capables de permettre des navigations en solitaire, en famille ou en régate de haut niveau. Par rapport à un monocoque, voire à un catamaran, le trimaran est un bateau qui propose une plateforme rapide sous voile, tout en conservant un comportement marin avenant.
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Le Neel 52 est aujourd’hui un symbole de l’évolution du trimaran de croisière moderne : la longueur hors tout de près de 16 m confère un espace de vie imposant, accompagné d’un gréement et de voiles dimensionnés pour des performances réelles. Ce bateau trimaran est l’expression d’une conception équilibrée entre performances de croisière et confort à bord. Sa coque centrale richement dessinée améliore la maniabilité sans sacrifier l’espace ni la stabilité. À l’intérieur, la conception ouverte procure une luminosité impressionnante et une ergonomie adaptée aux longues navigations. Le Dragonfly 40 prend la suite des succès de la gamme danoise. Autre modèle du chantier Neel, le 47 constitue la solution idéale pour les familles ou les couples cherchant confort et robustesse sans aller vers la très grande taille. C’est le trimaran à voile moderne pour naviguer vite sans les contraintes d’un grand navire.
Acheter un bateau à trois coques implique un budget important qui se chiffre en centaines de milliers d’euros. Notre conseil : outre le prix d’achat, pensez à intégrer les frais de port, d’entretien, d’assurance et les options techniques. Désormais, le trimaran est populaire. Il s’impose comme une catégorie autonome de voiliers proposant une palette complète de solutions techniques et financières. L’achat d’un trimaran se juge sur l’architecture de ses bateaux à balancier et la rigueur de sa construction. Le trophée Jules Verne demeure l’étalon absolu pour ce type de multicoque. Le tour du monde à la voile en équipe le plus rapidement effectué sur une distance de 21 760 milles marins - sans escale, ni assistance - est de 40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes. Cet exploit a été réalisé par Francis Joyon sur le maxi trimaran Idec Sport.
Maîtrise des réglages et maintenance technique
L’équilibre à la barre dépend des réglages de la grand-voile full batten tri-radiale et est soumis aux conditions de vent, le cap établi et l'état de la mer. Il va sans dire qu’il faut éviter le plus possible les battements de la GV entièrement lattée afin de préserver la vie de celle-ci. Le creux de la grand-voile radiale peut être influencé avec le cintrage du mât. Pour faire du près par petit temps on creuse la bordure. Par vent modéré la bordure est étarquée et dans la brise il faut aplatir à fond. Vous pouvez ajuster la position du creux à l’aide du cunningham. Le tendre avance le creux, tandis que le relâcher le recule. Avec un vent qui monte on avance le creux.
Le rail d'écoute, quant à lui, décide de l'angle d'attaque de la grand voile lattée sur l'angle du vent et le voilier et a un effet sur la gîte et la vitesse. Bordant l'écoute en donnant du creux et fermant la chute rend le voilier ardent. Relâcher la grand-voile entièrement lattée va réduire la gîte et rendre la barre plus douce. Pour le vent arrière, il est conseillé de redresser le mât pour donner du creux et jouer avec le cunningham pour le centrer.
Pour la mise en œuvre, il convient de frapper la drisse sur la têtière de la voile - manille ou nœud de chaise - et d'éclaircir les ris de la grand-voile. Si vous êtes équipés de réductions automatiques, les longueurs sont parfois importantes. Une fois la drisse mise en place autour du winch, il faut hisser la GV, d’abord à la main au pied de mât, puis en vous aidant du winch. Enfin, prenez le cap souhaité et réglez votre grand-voile - écoute, rail et hale-bas - de façon à établir un flux laminaire. Les faveurs de la chute sont le meilleur indicateur de réglage.
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Glossaire essentiel et terminologie nautique
Pour naviguer sereinement, il est indispensable de maîtriser le vocabulaire technique. La chute désigne le bord arrière de la voile, tandis que la bordure est le bas de la voile, et le guindant désigne le bord fixé au mât. Les œillets de ris sont des anneaux qui permettent de réduire la taille de la GV pour recevoir moins de vent. Les penons sont des bouts de laine ou des rubans de tissu qui permettent de voir si vos réglages de voile sont justes. Les lattes rigides améliorent le profil de la GV. Les garcettes sont des petits bouts de cordes qui permettront d’enrouler la voile à mi-hauteur lorsqu’on prendra un ris.
L’œil de Cunningham et le croc de ris sont également des éléments fondamentaux. Le génois est très utilisé ; il est souvent installé sur un enrouleur, autour de l’étai : cela permet de pouvoir le dérouler tout en restant à l’intérieur du cockpit sans avoir à aller hisser la voile à l’avant. Son recouvrement est de 100%. Il existe également une toute petite voile « tempête » pour les conditions fortes. Le spinnaker, que l’on nomme aussi « spi », ressemble à un parachute utilisé quand le vent vient de l’arrière. Pour protéger la grande voile des UV du soleil et de la lune, on la range le soir dans une housse appelée taud. On plie la GV en accordéon sur la bôme, puis le taud la recouvre. Il existe un autre système de rangement composé d’un sac qui reste en place sur la bôme (lazy bag) et de cordes (lazy jack) qui permettent de diriger la chute de la voile directement dans le lazy bag.
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