La voile et la course au large ont toujours fasciné les passionnés de sports nautiques. Le monde de la voile est un monde de partage. Cependant, il n’est pas toujours facile d’échanger avec les autres plaisanciers. Les petits dériveurs comme les Laser ou les Optimist sont parfaits pour les débutants et les jeunes navigateurs qui désirent entrer dans le monde passionnant de la voile. Ces événements servent souvent de tremplin pour de jeunes talents aspirant à prendre part à de plus grandes compétitions. En plus des conceptions éprouvées et traditionnelles, les innovations technologiques continuent de transformer le monde de la course de bateaux. En général les évolutions technologiques se font sur les gros bateaux comme les IMOCA ou les Ultim et sont adaptées aux plus petits.
La distinction entre monocoques et multicoques
En compétition, les monocoques se retrouvent dans divers événements tels que la Coupe de l'America ou encore les courses au large prestigieuses comme le Vendée Globe. Les modèles populaires incluent notamment les Class40, les IMOCA et les Mini 6.50. Les IMOCA (International Monohull Offshore Class Association) sont spécifiquement conçus pour être des machines de course au large. La classe Mini 6.50 regroupe les voiliers de course au large mesurant 6,50 mètres de long. Conçus pour être à la fois rapides et innovants, ces bateaux sont utilisés notamment dans la célèbre course transtlantique en solitaire, la Mini Transat. Ces bateaux, à la fois compacts et puissants, sont devenus emblématiques pour leur capacité à repousser les limites techniques et humaines, malgré leur petite taille.
Contrairement aux monocoques, les multicoques possèdent au moins deux coques, ce qui leur permet d'être généralement plus rapides et stables. Ils sont souvent utilisés pour leur capacité impressionnante à atteindre des vitesses élevées et à naviguer efficacement dans différentes conditions. Les catamarans disposent de deux coques parallèles de taille égale reliées par un châssis. Les trimarans, avec leurs trois coques (une coque centrale et deux flotteurs latéraux), combinent la stabilité des catamarans avec une surface de pont étendue, propice à l'installation de gréements puissants. Ils excellent non seulement en termes de vitesse mais aussi en manoeuvrabilité.
L’excellence technologique : le cas des maxi-trimarans
Spindrift 2 a été remis à l'eau ce mardi 12 mai à Vannes après avoir été optimisé en poids et en puissance. Des mois de calculs et de réflexion ont été nécessaires pour créer cette version 2015 du plus grand trimaran de course au monde. Le châssis a été amélioré, le moteur totalement changé, un nouveau mât de 42 mètres a été installé - il est 25 % plus léger que celui d'origine - et un nouveau jeu de voiles installé. Ces améliorations ont été réalisées en vue de réaliser le Trophée Jules Verne qui aura lieu cet hiver et de battre le record actuel qui est de 45 jours et 13 heures. Ce record autour du monde à la voile en équipage par les trois caps au départ de la pointe Bretagne est d'ailleurs détenu par ce même maxi-trimaran. Il est l'ancien maxi-trimaran Banque Populaire V qui avait décroché le record en 2012 et a été racheté par Spindrift Racing en 2013. Lorsque Yann Guichard et sa compagne achètent le multicoque, ils ont la conviction qu'il est possible d'améliorer encore ce record.
Organisation et enjeux de la compétition
Le monde de la régate et de la course à la voile peut, parfois, sembler élitiste. Pour qu'une régate (course intense entre deux points fixes près des côtes) soit juste et équitable, de nombreuses compétitions classent les voiliers selon des réglementations strictes. Vous retrouverez différents formats de courses: courses côtières, parcours banane, courses semi-hauturières. Cette page présente le calendrier des régates sur les côtes de la Manche, Atlantique, en Méditerranées et sur les eaux intérieures. Pour les départs des grandes courses à la voile, allez voir le calendrier des événements nautiques. Un lien vous envoie vers la page du club pour l’inscription à la régate.
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Jauger le bateau signifie que vous devez faire enregistrer votre voilier pour la régate. Vous devrez remplir une fiche avec les caractéristiques de votre bateau et son équipement. De là, il lui sera donné un coefficient. Être licencié est impératif pour participer à une régate : vous devez être licencié d’un club de la Fédération Française de Voile. Ceci permet d’enregistrer votre classement et, dans le même temps de vous couvrir pendant l’évènement. La 17e édition de la CIC Normandy Channel Race a livré son verdict ce mercredi 3 juin 2026 à 16h20, à Ouistreham : Guillaume Pirouelle et Jules Ducelier, à bord de SOGESTRAN - SEAFRIGO, ont franchi la ligne d’arrivée en vainqueurs, après une course haletante de 3 jours, 2 heures et 20 minutes.
L’héritage de la Golden Globe Race
Le 6 septembre, les skippers de la Golden Globe Race s’élanceront des Sables d’Olonne, pour la Golden Globe Race 2026. Cette course est rentrée dans l’histoire de la course au large, en 1968, tout comme certains concurrents comme Bernard Moitessier ou Sir Knox Johnston. Le trimaran mythique de Loïck Peyron et Mike Birch, refité par Eole Performance, s’aligne en catégorie Vintage Multi avec Damien Seguin aux commandes, sous les couleurs du Crédit Mutuel Arkéa et de Handicap International.
Les participants ne peuvent naviguer que sur des voiliers et avec des équipements similaires à ceux dont disposait Sir Robin lors de la première course. Les concurrents doivent naviguer sur des bateaux de série de 9,75 à 10,97 mètres (32 à 36 pieds) conçus avant 1988, dotés d’une quille pleine longueur et d’un gouvernail fixé au bord de fuite. La Golden Globe Race offre une visibilité inégalée et une occasion unique de s’associer à un événement prestigieux qui attire l’attention du monde entier. En soutenant la Golden Globe Race, les partenaires peuvent s’aligner sur les valeurs d’endurance, d’aventure et d’excellence. Vers 1968, Suhaili était un ketch lent et robuste de 32 pieds à deux extrémités, basé sur le modèle ERIC de William Atkins. Robin a relevé le défi sans aucune aide extérieure ni aucun conseil météorologique moderne à terre. Une fois de plus, les concurrents de la course 2026 navigueront sur des bateaux simples et utiliseront des équipements de base pour garantir une expérience satisfaisante et personnelle. Ils navigueront au sextant sur des cartes papier, sans instruments électroniques ni pilote automatique. Ils rédigeront leurs journaux de bord à la main et détermineront eux-mêmes les conditions météorologiques. Ils ne parleront qu’occasionnellement à leurs proches et au monde extérieur, lorsque les radios haute fréquence à longue portée le permettront.
Considérations économiques : le prix d’un catamaran
Avant tout achat d’un catamaran, se pose nécessairement la question du prix. Savez-vous quel est le prix moyen d’un multicoque, plus ou moins grand, neuf ou d’occasion, pour naviguer à la voile comme vous l’envisagez ? Comment le prix d’un catamaran est-il défini, et quelles sont vos options pour acheter votre futur bateau ? Nautitech fait le point sur le sujet. Lorsque l’on parle du prix d’un multicoque, il y a deux situations à différencier. La première concerne l’achat d’un catamaran neuf, tout juste sorti de chantier ou « livré ». Dans le second cas, il s’agit de l’acquisition d’un bateau qui a déjà navigué, qui a accueilli des passagers à bord et qui a, peut-être, été habité : il est un catamaran d’occasion. Dans cet article, nous étudierons le prix d’un catamaran à voile, neuf ou d’occasion, et nous mettrons volontairement de côté tout catamaran à moteur.
Si vous vous demandez combien coûte un catamaran neuf, vous avez dû constater que le prix d’achat varie énormément, et c’est normal : il existe de nombreuses gammes très différentes de multicoques, qui ne correspondent ni aux mêmes propriétaires, ni aux mêmes manières de naviguer. Il y a les marques comme Bali, Excess ou Lagoon, qui souhaitent avant tout offrir du confort et du volume. Il y a aussi les chantiers à l’origine de catamarans très axés sur la performance, comme HH Catamarans, Catana, Gunboat, les catamarans Fountaine Pajot ou Outremer. Et puis il y a les catamarans Nautitech, qui se veulent être au juste-milieu, à l’équilibre entre confort et performance. Souvent, les navires Nautitech sont comparés, en gamme, aux navires monocoques des plans Amel ou Grand soleil.
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Disons que le premier prix d’un multicoque habitable neuf, sans option particulière, est d’environ 350 000 €. Ensuite, beaucoup de catamarans sont proposés par leurs chantiers constructeurs à un prix compris entre 450 000 € et un million d’euros. Au-delà de 1 000 000 €, un catamaran peut être considéré comme très haut de gamme. Quant au prix d’un catamaran de luxe, il peut facilement atteindre plusieurs millions d’euros.
L’évolution de l’offre commerciale chez Nautitech
Pendant plusieurs mois, le chantier Nautitech a travaillé à l’évolution de l’offre commerciale proposée aux plaisanciers. « Nous nous sommes appuyés sur la récurrence des options choisies par les clients Nautitech ces dernières années, pour créer un nouveau standard qui ait du sens. Notre objectif, c’était de concevoir une offre commerciale mieux adaptée à la demande, à laquelle les futurs propriétaires pourront s’identifier plus facilement », explique Laura Gobbo, Responsable de l’Administration des Ventes chez Nautitech Catamarans. Ainsi, depuis le premier trimestre 2024, les équipes Nautitech sont heureuses de pouvoir proposer une offre commerciale plus riche, comprenant des solutions plus en accord avec les besoins des plaisanciers. Chaque modèle de catamaran Nautitech - le Nautitech 40 Open, le Nautitech 44 Open et le Nautitech 48 Open - est désormais livré en version « Ready To Sail », ou « Prêt à naviguer ». Plus besoin d’ajouter un nombre conséquent d’options avant de pouvoir effectivement prendre en main son bateau : antifouling, préparation du matage, fourniture des équipements essentiels comme l’ancre ou le pilote automatique… tous les indispensables sont maintenant pensés par les équipes du chantier.
Bien sûr, les propriétaires sont toujours libres d’ajouter une ou plusieurs options à leur unité. Trois « packs » existent aujourd’hui : le premier pack, « Boost Your Sail », a été imaginé pour tous les navigateurs en quête de performance. Il est composé d’un jeu de voiles techniques, ainsi que d’un gréement dormant particulièrement résistant. Des renforts en carbone sur les cloisons de mât et la poutre arrière viennent compléter l’extension. Second ajout possible, le pack « Ocean Cruising » est dédié aux propriétaires qui rêvent de grand voyage et prévoient une ou plusieurs navigations au long-cours. Ce pack a pour objectif d’optimiser l’énergie et l’autonomie à bord de leur catamaran, grâce à l’installation d’équipements comme un parc à batteries spécifique, un dessalinisateur ou des panneaux solaires adaptés. Enfin, le pack « Lifestyle » a été pensé pour les équipages qui prévoient de s’installer sur leur catamaran. Il est doté d’équipements spécifiques qui leur permettront de mieux appréhender la vie à bord : par exemple, un taud de fermeture complet du cockpit arrière, des protections solaires supplémentaires, et des solutions adaptées pour l’éclairage ou les toilettes.
Comparatif des modèles et critères de valorisation
Vous envisagez l’achat d’un catamaran Nautitech ? Le Nautitech 40 Open est le catamaran d’entrée de gamme chez Nautitech. Il est idéal si vous souhaitez faire l’acquisition d’un catamaran de 12m alliant sensations de navigation et confort à bord, à un coût accessible. Au prix de 515 900 € HT neuf et prêt à naviguer, le Nautitech 40 Open offre un design intérieur soigné, baigné de lumière naturelle. Élu European Yacht of the Year en 2023, le Nautitech 44 Open est le parfait équilibre entre performance de navigation et vie à bord. Le Nautitech 44 Open est disponible en version 3 ou 4 cabines, avec ou sans Smartroom : un espace multifonctionnel innovant, pratique et technique, utilisable en bureau, en atelier ou en buanderie. Troisième et dernier modèle de catamaran proposé par la marque, le Nautitech 48 Open est un catamaran Premium, ou le plus abouti des navires jamais proposés par le chantier. Il bénéficie des dernières avancées en termes de performances hydrodynamiques, pour offrir le meilleur équilibre entre confort dans les flotteurs et performance sous voile. Le Nautitech 48 Open est disponible en six aménagements : en version 2, 3 ou 4 cabines, avec deux modèles différents de Smartroom.
Pour ce qui est du marché de l’occasion, sachez qu’il est très difficile de trouver, même en occasion, un catamaran à moins de 20 000 € qui soit habitable. Les premiers prix de catamarans à voiles habitables d’occasion se situent autour de 70 000 €, pour des navires mesurant 10 à 12 mètres de long. Il existe encore des catamarans d’occasion à plus de 500 000 €. À ce tarif, les bateaux ont souvent été livrés très récemment et ont encore peu d’expérience de navigation. Il faut aussi savoir que le prix d’un catamaran d’occasion est déterminé en fonction du nombre de modèles disponibles sur le marché : plus un catamaran a été produit en petit volume, plus ce modèle sera rare et difficile à acquérir. Ainsi, il y a de fortes chances pour que la valeur à la revente d’un catamaran Nautitech soit plus importante que celle d’un catamaran Lagoon, par exemple.
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Plusieurs facteurs influencent le prix : les dimensions et volumes du navire, la motorisation et les performances du catamaran, l’âge et l’état général de l’unité, les espaces à bord du bateau (nombre de cabines, suite propriétaire, etc.), ainsi que les équipements et les options. Pour estimer le prix d’un catamaran, il convient aussi de calculer les frais de livraison du bateau, de mise à l’eau, de prise en main, et éventuellement de convoyage.
Financement et aspects pratiques de l’acquisition
Il existe différentes solutions pour financer l’achat d’un catamaran. Le choix adapté se fera principalement en fonction de vos capacités financières, de votre programme et de vos projets de navigation. En tant que futur propriétaire, vous aurez le choix entre plusieurs options : l’achat d’un catamaran au comptant, le financement classique via un emprunt bancaire, ou la Location avec Option d'Achat (LOA) pour les navigateurs qui souhaitent préserver leur trésorerie et bénéficier de plus de flexibilité.
Au-delà du prix, des questions pratiques se posent. Un permis bateau est-il nécessaire pour naviguer avec un catamaran ? Le pilotage d’un catamaran à voile ne requiert pas la détention d’un permis spécifique. C’est le cas pour tous les voiliers, quelle que soit la motorisation dont ils sont équipés. Une assurance bateau est-elle obligatoire pour un catamaran ? Non, assurer son catamaran à moteur ou à voiles pour des activités de plaisance n’est généralement pas une obligation. En revanche, il faut savoir que de nombreux ports et marinas demandent aux plaisanciers de présenter un justificatif d’assurance. Assurer son bateau peut aussi être obligatoire, si vous souhaitez participer à une régate ou à une course à la voile, naviguer en rallye, ou visiter certains pays. D’une manière générale, l’assurance bateau est fortement recommandée. Avant d’acheter un catamaran, il est indispensable de faire un tour d’horizon des différents modèles disponibles pour le budget que vous souhaitez consacrer. Étudiez, chaque fois, la comptabilité des navires avec vos projets !