Georges Weiss n’est pas du genre à se contenter des rêves des autres, et des bateaux sur catalogue. Loin des sentiers battus, son approche du Tricat 25, ce « weekender » survitaminé, l'a mené à transformer l'embarcation en un navire singulier, entièrement pensé et optimisé « à sa façon ! ». Cette personnalisation poussée, qui dépasse la simple adaptation, révèle une philosophie de navigation où l'autonomie, la performance et le confort s'entremêlent pour offrir une expérience unique en mer. L'exemplaire de Georges, baptisé P&O - pour Popeye et Olive, Popeye étant l’indicatif de pilote de Georges Weiss - incarne cette vision audacieuse et méticuleuse de la croisière.
Une Philosophie de Navigation entre Minimalisme et Épicurisme
La croisière telle que la conçoit Georges Weiss se situe quelque part entre les expériences low-tech d’un Corentin de Chatelperron et les navigations épicuriennes dans la plus pure tradition méditerranéenne. Cette approche est fondée sur une autonomie logistique et énergétique rigoureuse, permettant une liberté de mouvement et une immersion totale, même sur un trimaran repliable de 7,50 m. Il ne s'agit pas de faire l'impasse sur le plaisir, mais de le redéfinir à travers une optimisation réfléchie de chaque élément du bateau. En effet, il est crucial de comprendre que cette approche de la croisière minimaliste ne fait en aucun cas l’impasse sur le plaisir. Au contraire, elle le magnifie en rendant le marin moins dépendant des infrastructures côtières et plus connecté à son environnement. Cette quête d'autonomie et de simplicité, combinée à une exigence de performance et de confort, façonne l'identité profonde du Tricat 25 de Georges Weiss.
Le Tricat 25 "P&O" : Une Plateforme d'Innovations Meticuleuses
Dès l'approche de P&O à son ponton catalan, on détecte rapidement tous les indices d’un propriétaire méticuleux. Chaque détail a été pensé pour maximiser l'efficacité, la sécurité et le confort à bord. Le Tricat 25 est, dans sa configuration d'origine, un trimaran performant et polyvalent. Cependant, les modifications apportées par Georges Weiss l'élèvent au rang d'un laboratoire flottant où chaque solution est testée et validée en conditions réelles. L'un des défis majeurs pour un trimaran repliable de 7,50 m, surtout avec un hors-bord électrique, est de concilier performance, autonomie et habitabilité. Le cahier des charges de Georges a été parfaitement rempli, témoignant de sa capacité à transformer un bateau standard en un instrument de croisière hautement adapté à ses besoins.
Optimisation de la Garde-Robe et du Gréement : Performance et Polyvalence
La performance sous voile est un élément clé de la philosophie de Georges. La garde-robe de P&O est prête à faire face à diverses conditions, avec un Code 0 roulé à plat pont et un spi rangé dans son sac. Ces voiles complémentaires permettent d'optimiser la propulsion dans des vents variés, du petit temps à la brise soutenue. Un élément distinctif du Tricat 25 de Georges est la présence d'une trinquette arisable. Le capelage de cette trinquette a nécessité une modification significative du gréement dormant : l’installation d’un losange supplémentaire pour raidir le haut du mât. Cette innovation confère à la trinquette une robustesse accrue, essentielle pour affronter des conditions météorologiques difficiles. En navigation, sous grand-voile au troisième ris - l’équivalent d’une voile de cape - et trinquette réduite, le Tricat 25 de Georges peut encaisser de sacrées rafales. Cet armement de voile sophistiqué assure non seulement la sécurité du bateau et de son équipage mais offre également une polyvalence remarquable pour s'adapter aux caprices de la météo, un aspect d'autant plus pertinent quand on navigue sur la côte catalane, à l’ombre du redoutable cap Creus.
Aménagements de Pont et Équipements Extérieurs : Praticité et Sécurité
L'ingéniosité se manifeste également dans les aménagements de pont. Une pointe avant montée avec son amortisseur est précisément dimensionnée pour être stockée au taquet d’amarrage avec la tension idéale, venant ainsi coiffer le balcon avant. Ce détail, apparemment mineur, démontre un souci du rangement et de l'optimisation de l'espace sur un bateau compact. Un grand taud de soleil, monté sous la bôme, est ferlé mais toujours à poste en navigation. Il offre une protection bienvenue contre le soleil méditerranéen, contribuant au confort de vie à bord sans entraver les manœuvres. Pour les amateurs de pêche, trois supports cannes à pêche sont installés à l’arrière de la coque centrale et des flotteurs sont prévus pour y emmancher les tubes. Ces ajouts, bien que spécifiques, illustrent la capacité du bateau à s'adapter à diverses activités de loisir.
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Autonomie Énergétique : Le Cœur Battant du Projet "P&O"
L'autonomie énergétique constitue la pierre angulaire de la configuration si particulière du Tricat 25 de Georges. Pour parvenir à ses fins, Georges s’est basé sur un bilan énergétique non théorique mais mesuré grâce au shunt connecté et à l’application Victron. Cette approche pragmatique, qui privilégie les données réelles plutôt que les spécifications des fabricants, a permis de poser les bases d’une autonomie qui, elle, n’a rien de théorique. Rappelons, à toutes fins utiles, qu’il n’y a pas un centilitre de carburant à bord : seuls le vent et le soleil fournissent les watts réclamés par les divers équipements.
Un Système Électrique Robuste et Monitoré
Au cœur du système se trouve une batterie 100 Ah Li Victron Bluetooth, choisie au lieu de la 70 Ah AGM généralement proposée par le chantier. Cette batterie lithium, plus performante et plus légère, offre une capacité accrue et une meilleure gestion de l'énergie. Le fameux shunt Victron, émettant (Bluetooth) les productions et consommations électriques en temps réel, joue un rôle essentiel. Grâce à lui, Georges a pu mesurer l’écart souvent énorme entre les consommations réelles et celles affichées par les fabricants. Cette précision est cruciale pour une gestion optimale de l'énergie à bord. L'alimentation électrique est assurée par une combinaison de sources renouvelables :
- Éolienne : Une éolienne est présente, mais Georges souligne que ses 450 W sont « parfaitement théoriques ». Il a intégré cette source dans ses calculs basés sur des mesures réelles, reconnaissant que les rendements effectifs sont souvent bien inférieurs aux annonces. L'ingénieux montage du support de l’éolienne, avec des tubes manchonnés les uns dans les autres, a été conçu pour faciliter le montage et le transport, tout en limitant les vibrations même par grand vent, un point crucial pour le confort et la durabilité.
- Anneau Solaire : Un anneau solaire de 50 W, équipé d'une protection Victron, correspond spécifiquement à l’alimentation du frigo et à l’entretien de la batterie. Cette puissance ciblée garantit un fonctionnement continu des appareils essentiels.
La Propulsion Électrique : Un Choix Écologique et Performant
Le moteur électrique Torqeedo Travel 1103 est au centre de la propulsion du Tricat 25. C’est le plus puissant de la gamme Travel, avec son moteur de 1 100 watts donnant 520 W de propulsion. Il se distingue par ses batteries amovibles (3 x 915 W), rechargeables sur n’importe quelle prise 220 V et à bord sur 12 V (à condition que l’éolienne tourne bien). Les deux batteries de rechange sont astucieusement stockées sous le triangle avant pour un centrage optimal et un abaissement des poids, contribuant à la stabilité et à la performance du trimaran. Ce choix d'un moteur électrique, alimenté par le vent et le soleil, témoigne d'un engagement profond envers une navigation respectueuse de l'environnement, sans compromis sur la fiabilité. Le pilote automatique, bien que décrit comme un modèle basique et inutilisable à haute vitesse, est également alimenté par ce système, soulignant l'intégration complète des besoins énergétiques à la gestion autonome.
Optimisation Logistique et Confort de Vie à Bord
Au-delà de l'énergie, Georges a méticuleusement optimisé la logistique et le confort pour ses navigations, même courtes. Sa capacité à naviguer, bricoler, mais aussi bien vivre et recevoir à son bord, est une facette essentielle de son projet.
Le Mouillage : Une Science à Part Entière
En l’absence de guindeau, Georges a préparé son mouillage sur le pont, une ligne savamment étudiée. Ce mouillage principal est optimisé en termes de poids, de longueur, d'efficacité et de résistance. Il est composé, derrière l’ancre Spade 5,5 kg, d'une chaîne calibrée en acier grade 40, suivie de deux manilles grade 70. Puis, la ligne se prolonge avec 4 m de chaîne de 8, puis 26 m de chaîne de 6, puis 10 m de chaîne lège et enfin 30 m de câblot de 10. Cette combinaison de différents calibres et qualités de chaîne, avec les plus lourdes au fond du côté de l’ancre, assure une tenue maximale dans toutes les conditions. Un orin et sa bouée sont également intégrés au système, tout comme une main de fer qui évite, grâce à son flotteur, tout contact de la chaîne avec l’étrave. Ce système, bien que non utilisé lors d'une nuit de vent tournant à 180° et tombant en rafales rageuses, est le fruit d'une réflexion approfondie pour garantir une sécurité optimale sans dépendre d'équipements lourds et complexes.
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Gestion de l'Eau et Rangement Intelligent
La gestion de l'eau douce est également pensée pour l'autonomie. 15 litres d’eau douce sont stockés dans chaque flotteur (trois bidons de 5 litres), complétés par deux bidons de 10 litres dans le coffre arrière du cockpit. Cette distribution des réserves d'eau contribue à la bonne répartition des masses, un soin particulier étant apporté à cet aspect sur le Tricat 25.
Pour le rangement à l'intérieur, le carré et la cabine sont équipés de suspentes Dyneema de 2 mm. Ces suspentes permettent un stockage accessible des équipements légers et facilitent le séchage des vêtements, optimisant ainsi l'espace et la fonctionnalité dans un intérieur compact.
Sécurité à Bord : Préparation et Accessibilité
Le matériel de sécurité est optimisé et conditionné en grab-bags : tout le nécessaire, y compris les cinq gilets, tient dans la partie bâbord du carré. Cette organisation garantit une accessibilité rapide et une gestion efficace du matériel en cas d'urgence, illustrant l'approche pragmatique de Georges en matière de sécurité.
Expériences de Navigation sur la Côte Catalane
Les qualités du Tricat 25 customisé ont été éprouvées sur la côte catalane, un terrain de jeu exigeant. Georges Weiss connaît bien le coin, son pays d'adoption, où il ne faut pas trop regarder la météo, parfois "tonique pour un petit bateau". Une navigation courte sous la protection du cap l’Abeille a permis de tirer quelques bords de près. Au-delà, la mer aurait été trop forte. Malgré quelques kilos (ou quelques bidons d’eau) en trop ressentis, ce bord de débridé dans la brise vaut son pesant d’adrénaline, surtout sur la fin. Cette arrivée tonitruante semble même réveiller un peu les voisins de mouillage, tranquillement posés à l'ombre de leurs biminis et flybridges. Le départ de l'abri du cap Béar pour prendre du bon temps au large, suivi du retour à une bouée à la volée du côté de l’anse Sainte-Catherine, témoigne de la capacité du bateau à naviguer sereinement dans ces eaux. Le retour sous spi dans une brise languissante a offert une belle occasion de glisse, même si la trinquette arisable n'a pas eu l'opportunité d'être utilisée dans ces conditions. Georges ne vise ni le cap Horn ni même une transat aventureuse avec ce bateau. Sa quête est celle de vivre heureux sur son trimaran entre deux vols long-courriers, en compagnie de sa compagne Gaëlle, profitant des plaisirs simples de la navigation méditerranéenne.
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