Les bateaux sont constamment exposés au vent et aux intempéries, et parmi les problèmes courants, les fenêtres de bateau qui fuient peuvent rapidement devenir un véritable défi. L’eau qui pénètre n’est pas seulement inconfortable, elle menace également l’intégrité de la structure de votre navire et la sécurité de l’équipage. Sur la plupart de nos Feeling un peu anciens, les grands hublots zénithaux, qui nous offrent une si belle clarté et visibilité dans le carré, sont souvent des sources de fuite. L'eau de mer, et l'eau de pluie s'infiltre par le joint qui avec l'âge et les UVs a vieilli. Il est temps d'intervenir.
Les fuites d'eau à bord, comme celles survenues sur Nostress suite à une pause inadaptée des hublots, soulignent l'importance capitale d'une étanchéité irréprochable. La défaillance des joints est une cause fréquente : les hublots non étanches présentent souvent des imperfections au niveau des joints apparues suite à des influences extérieures telles que les fortes variations de température, les rayons UV et d’autres conditions météorologiques, ainsi que les fortes vibrations. Un joint d'étanchéité résistant empêche l'eau de s'infiltrer entre la fenêtre et la coque.
Diagnostic et Préparation : Identifier les Fuites et Préparer la Zone d'Intervention
Pour assurer l'étanchéité des hublots de bateau, il est primordial de savoir comment les fuites se produisent et comment repérer les signes de joints défectueux. À quand remonte la dernière vérification de l’état des joints de vos hublots ? Vous devriez vérifier l'étanchéité de tous les hublots de votre bateau au moins une fois par saison. Pour ce faire, il convient d'examiner attentivement les joints des hublots et des panneaux. Il convient également d'examiner les cadres et les matériaux environnants pour déceler tout signe d'usure. Des vis desserrées ou des fentes visibles sont souvent des indices clairs de problèmes potentiels. Vous devriez remplacer le joint d’un hublot dès que les premiers symptômes d'usure apparaissent. Notre conseil : à l'aide d'un tuyau d'arrosage, versez de l’eau sur chaque hublot et observez si l'intérieur devient humide.
Une trace de coulure au niveau du plexi, comme celle constatée après 4 ans de service où le film de protection avait fini par se décoller, est un indicateur visuel clair. En fait, l’eau passait dans un sillon jusqu’au pas de vis et terminait par rentrer en niveau du pas de vis.
Face à une fuite, des solutions temporaires existent. Le "Grey Tape", bien connu chez les shipchandlers, est un produit qui permet de palier au plus pressé en cas de fuite, notamment si l'on voit l'endroit fissuré dans le joint, ou aussi pour les vis canon traversantes. Il faut l'appliquer quand c'est bien sec, et laisser sécher avant d'exposer à l'eau. C'est assez efficace, mais seulement pendant une saison et ce n'est qu'une méthode très peu efficace, moche, sale, et difficile à nettoyer quand le Grey Tape a passé plusieurs mois à cuire au soleil. Une petite astuce pour la route : si le joint doit être réparé en urgence, un ruban texturé de qualité (ruban toilé) complété éventuellement d’un film adhésif peut faire des merveilles. Il s’agit certes d’une solution transitoire, mais qui permet de retenir l'eau à l'extérieur jusqu'à ce que vous puissiez étanchéifier l’ensemble correctement. Pour les cas de fuites subtiles, un petit coup de Captain Tolley's peut assurer. Certains préconisent même de persévérer : en mettre dix fois de suite si nécessaire, avec quelques heures entre chaque application.
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La fonction, la forme et la taille des hublots définissent fondamentalement leur type. Qu'il s'agisse d'une fenêtre bateau fixe ou d'un hublot ouvrant, les différences de construction ont une influence déterminante sur la manière dont la réparation doit être effectuée et sur les types d’outils ou de mastics et pâtes à joint à utiliser. Les vitrages de hublot fixe sont installés directement sur la coque et scellés à l’aide de vis et d’un produit d'étanchéité. L'un de leurs avantages est la simplicité de leur montage et de leur démontage. Les hublots avec gorge interne et externe pour les vitres se distinguent par une construction particulièrement stable. Le vitrage est solidement maintenu dans le cadre par des profils en caoutchouc spéciaux qui servent de joints d'étanchéité.
Travailler à deux facilite grandement la tâche, surtout si les hublots sont vissés ou si vous devez manipuler de grandes surfaces.
Dépose de l'Ancien Hublot et Nettoyage Approfondi
La première étape, une fois la fuite identifiée, est la dépose du hublot. Pour les hublots vissés, il faut être deux s’ils sont vissés. Il est crucial d'y procéder avec soin. Les anciens plexiglass sont plus fragiles et peuvent se briser plus facilement. Il est recommandé de mettre des gants pour protéger vos mains des bords coupants. Les cadres sont généralement composés en aluminium et fixés avec des vis en acier inoxydable et ce parfois très fermement à cause de la corrosion. Réglez la visseuse sans fil sur un faible niveau de couple que vous augmenterez très progressivement en utilisant l'embout exact pour desserrer les vis. Sinon, la tête de la vis pourrait rapidement être endommagée, ce qui vous obligerait à la percer spécialement.
Après avoir déposé le hublot, il va falloir enlever tout le silicone ! J’utilise un set de cutter que l’on trouve de temps en temps chez L..l (magasin discount). Je prends le cutter dont la lame correspond à celle d’un ciseau à bois. Une spatule électrique peut également s'avérer très efficace. J'enlève le plus gros à la spatule électrique, puis je travaille au ciseau à bois bien à plat pour finir avec un outil pour araser les joints. Après avoir déposé le plus gros, on passe au ponçage avec un grain élevé pour terminer d’enlever les restes de silicone. Un nettoyage à l'alcool du pourtour est nécessaire. Pour nettoyer du plexiglass, utiliser de l’alcool à brûler. Un nettoyant pour colle peut faciliter grandement l'élimination des résidus. Pour éviter la présence de dépôts qui pourraient ultérieurement affaiblir l'étanchéité, il convient de nettoyer non seulement l’hublot, mais aussi la découpe de la fenêtre dans la coque. Vous pouvez éliminer la rouille des éléments métalliques du cadre à l'aide d'une brosse métallique, par exemple. Les surfaces doivent être nettoyées et dégraissées en profondeur, car les dépôts peuvent considérablement nuire à l'adhérence du mastic. Un nettoyage insuffisant est une erreur classique. Une fois les surfaces grattées, nettoyées, dégraissées, la préparation est terminée.
Choix des Matériaux : Vitrages, Colles et Joints Adaptés
La réussite de l'étanchéité repose grandement sur le choix des matériaux. Un matériau d'étanchéité est soumis à de fortes variations de température, aux rayons UV et à d’autres conditions météorologiques ainsi qu'à de fortes vibrations ; il doit donc pouvoir affronter ces éléments en présentant à la fois des qualités d'amortissement, de résistance aux chocs et d’élasticité suffisantes. En outre, il doit bien entendu être étanche et résister à l'eau de mer si vous naviguez dans ces zones avec votre bateau.
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Sélection des Vitrages :Lorsque l’on souhaite rénover l’étanchéité des hublots, c'est aussi l'occasion de remplacer les vitres anciennes ou endommagées, car les rayures, le jaunissement ou les fissures nuisent aussi bien à la visibilité qu'à la solidité et à l'étanchéité du hublot.
- Le plexiglas (PMMA) : est une option pratique et peu coûteuse. Léger, facile à traiter, il permet de bien réparer les hublots de bateaux en cas de budget limité. Il est plus facile, et plus sûr, mais aussi plus cher, de faire former les nouveaux plexis à l'identique des anciens. Pourtant, certains montrent comment à partir de plexis plats, ils les ont formés sur le roof de leur bateau. Pour un résultat net, rapide et sans difficulté, commandez votre plaque de plexiglass via un configurateur en ligne pour avoir l’assurance d’obtenir un hublot parfaitement ajusté. La découpe peut être réalisée au laser pour une finition nette et régulière. Sinon, on peut commander une plaque rectangulaire et la découper soi-même, ce qui convient particulièrement aux formes simples. Il est important de mesurer précisément l'ancien hublot, y compris ses coins ou formes particulières, et de vérifier chaque mesure au moins deux fois. Une erreur de moins d’un millimètre peut suffire à empêcher le hublot de s’ajuster correctement. Lors de la commande, veillez à indiquer l’épaisseur correcte.
- Le polycarbonate : séduit par sa bonne résistance à la rupture comme aux UV et sa durée de vie étendue. Il est idéal pour les bateaux de sport et les voiliers qui doivent affronter des contraintes extrêmes telles que le vent, les vagues et les conditions météorologiques. Sa structure robuste garantit une grande longévité, même dans les environnements les plus exigeants.
- Le polycarbonate à revêtement dur : combine les avantages des deux matériaux : extrêmement résistant aux chocs, anti-rayures et particulièrement durable. Ces caractéristiques en font le choix le plus haut de gamme, notamment pour les yachts exigeant une robustesse exceptionnelle et des critères esthétiques élevés. Ce matériau offre une résistance maximale et est idéal pour les grands navires aux standards élevés.
Les Joints et Mastics d'Étanchéité :* Les joints en caoutchouc profilé : sont particulièrement robustes, flexibles et résistants avec les charges mécaniques. Ils sont parfaitement adaptés aux mouvements répétitifs ou à une pression élevée, comme dans le cas de panneaux fréquemment ouverts et fermés. Pour refaire joint hublot bateau, il faut utiliser un joint de substitution correspondant précisément au modèle. Il est crucial de choisir le profil adapté en mesurant au préalable la coupe transversale du joint existant. La longueur est également clé : un segment trop court crée des espaces inutiles et un segment trop long va forcément créer des plis et ne peut donc être posé correctement. Il est conseillé de commencer par mesurer le périmètre de la fenêtre à l'aide d'un mètre ruban.
- Le Butyle : est un polymère caoutchouteux à base de caoutchouc synthétique qui, en tant que matériau d'étanchéité thermoplastique autocollant, permet entre autres d’étanchéifier un hublot. Le joint d’étanchéité TEROSON est un caoutchouc synthétique aux caractéristiques similaires. Conçue pour être moins collante, celle-ci garantit une manipulation plus facile et une installation propre. Cette solution flexible convient particulièrement aux débutants car elle s’applique simplement, s’ajuste à différentes formes sans outils spéciaux. Contrairement à des produits comme le Sikaflex, aucun temps de séchage n’est nécessaire, car il ne durcit pas et reste durablement souple et élastique. De plus, il ne devient pas cassant et se retire facilement si besoin est. Un joint d’étanchéité autocollant en caoutchouc mousse peut former une solution simple et rapide, plutôt adaptée aux mesures de maintenance peu complexes et à court terme.
- Les mastics marins : comme les produits Sikaflex, forment de parfaits joints solides pour la pose des vitres et permettent d’obtenir des finitions nettes. Ils garantissent la réalisation de joints résistants aux vibrations avec une grande capacité d'adhérence sur de nombreux matériaux tels que le bois, les métaux, les plastiques et le verre. Ces mastics présentent une résistance à l'eau salée, aux UV, aux températures et au vieillissement impressionnante, tout comme une action protectrice contre l'humidité et une grande robustesse. Il est en outre possible de les poncer et de les peindre une fois durcis si vous souhaitez rénover les hublots de voilier dans leur ensemble.
- Le Sikaflex 295 : n’est plus vendu aux particuliers (sauf sur le site SVB). Cette référence est à présent réservée aux professionnels. Sika donne une température de pose du Sika 295 entre 5° et 25°C.
- Le Sika G20 : Sika a sorti la référence G20 pour le particulier, qui ne nécessite pas de primaire d’accrochage.
- L'AD Nautic : C'est un équivalent du Sika, mais plus facile à nettoyer.
- Le Dowcorning DC796 : Ce joint silicone gris (Alkoxy-technology) est utilisé par les monteurs de vitrages sur baies vitrées en aluminium. Il est résistant aux UV et il n'a pas besoin de primaire d'accrochage. Prévoir au moins 2 cartouches car le vide à combler est assez important. Le pistolet de compression doit être de très bonne qualité pour bien répartir le joint et éviter que la cartouche ne fuie entre deux mouvements. Il faut éviter d'acheter ce pistolet en grande surface ou autre système de distribution grand public.
- Les colles pour vitres : Qu’il s’agisse d’une utilisation professionnelle ou de bricolage, si vous souhaitez remplacer un joint de hublot mais aussi la vitre, vous aurez besoin, comme d'autres produits d'étanchéité, d'une colle pour vitres. Elle garantit un assemblage solide et durable pour une stabilité maximale entre les matériaux comme le verre, le métal, le plastique et le bois. Les colles adaptées au domaine maritime sont néanmoins conçues pour être suffisamment flexibles afin de compenser les vibrations ou les mouvements des matériaux.
- Les rubans adhésifs performants : Plus moderne, l'utilisation d'un ruban d’assemblage 3M VHB est une option. Il s’agit d’une mousse adhésive acrylique noire haute performance d’épaisseur 0,4 mm : un adhésif double face extrafort ! Une méthode a priori plus rapide avec un résultat très rectiligne quasi invisible, mais qui n’empêchera pas l’application d’un joint de propreté pour être certain qu’aucun dépôt ne se logera entre le vitrage et le roof.
Les Primaires : Pour le primaire (qui coûte 2 bras !), certains techniciens de la marque de remplacement de pare-brises utilisent exactement le même primaire. Les pare-brises auto restant en place la durée de vie d’une auto (sauf casse ou dommage), la même technique de pose peut être appliquée. Le primaire s’applique sur la coque mais également sur le hublot. Avant de coller une nouvelle vitre, on peut optimiser l'adhérence du produit en ponçant légèrement la zone de contact et en utilisant en complément un primaire compatible.
La Pose du Nouveau Hublot : Précision et Savoir-faire Essentiels
Une préparation minutieuse est la clé d'une réparation de hublot réussie. Avant de poser le primaire sur le hublot et la coque, je vous recommande de poser le hublot à blanc. Cela permet de s’assurer que les trous sont bien alignés. On passe 2 ou 3 vis dans les trous des vis canons pour guider le bon positionnement du hublot au moment de la pose. Un montage à blanc sur un gabarit galbé à la cote du roof a révélé que le nombre de vis était parfois insuffisant : le hublot faisait des vagues et le joint n'était pas comprimé correctement à mi-distance des trous. Pour conserver une homogénéité, il faut parfois doubler le nombre de vis.
Pour éviter de déborder, il faut masquer sous le hublot et sur le roof. Là encore, on va devoir utiliser le scotch de masquage. Pour éviter que le silicone ne déborde sur la coque côté intérieur, je vous recommande de mettre aussi un scotch de protection sur le rebord de la ‘fenêtre’.
Préparation de l'adhérence :Si vous travaillez avec des produits d'étanchéité ou des colles qui doivent durcir, vous devez fixer la construction jusqu'à ce que tout soit complètement sec. Vous garantissez ainsi une étanchéification des cadres en aluminium correcte. Cela est particulièrement important pour les vitres rapportées avec lesquelles une bonne pression de serrage est essentielle. Pour sécuriser le cadre, vous pouvez commencer par serrer légèrement quelques vis ou utiliser un serre-joint à une main. Le ponçage de la tranche des hublots peut favoriser l'accroche du joint. Sur la portée de collage, une réfection du gel coat avec du gel coat époxy bi-composant, avec pose d'un "délaminé" (tissu d'arrachage) pour augmenter la rugosité, est une technique avancée pour une meilleure adhérence.
Application du Joint et du Mastic :Le mastic doit être réparti généreusement tout autour du joint à l'aide d'un pistolet à cartouche, de sorte que la colle d'étanchéité déborde légèrement. L’embout de la cartouche est percée à 8.5mm, ce qui représente environ le débit utile à la section du joint. La dépose nécessite un bon coup de main. Toute tentative de retour est en général, pire que le premier jet ! On appuie bien sur tout le pourtour du hublot jusqu’à ce que la colle ‘dégueule’ un peu (côté intérieur et extérieur du hublot). Si vous souhaitez rénover l’étanchéité des hublots, une bonne préparation est essentielle. Le bon choix des matériaux et des outils nécessaires vous aidera à résoudre le problème rapidement et efficacement.
Lissage du Joint :Pour lisser le joint grossièrement, utilisez une pomme de terre que vous taillerez en biseau. Après avoir retiré les scotchs de masquage, utilisez du liquide vaisselle pur sur le doigt. Ma chérie a été d’une grande aide sur ce travail pas vraiment propre. Utilisez un jeu d’outils pour joints afin d’enlever l'excédent de produit et d’obtenir une finition parfaite. Vous pouvez également utiliser une spatule crantée pour appliquer et lisser la colle d'étanchéité si nécessaire. Avant d’enlever le scotch, prenez avec vous un morceau de plastique (genre carte de visite plastifiée ou une vieille carte de fidélité de magasin) que vous utiliserez pour enlever tout le surplus de colle.
Méthodes de Fixation :* Fixation par vis : Sur les Feeling un peu anciens, les hublots sont souvent fixes et tenus au Sika et par des vis. Les vis canon traversantes, bien que paraissant les plus solides et les plus sûres pour plaquer le plexi sur le roof, sont souvent une source supplémentaire de fuite. Dans les dernières années, les 1090 étaient montés avec des vis parker (non traversantes), et c'est mieux ainsi. D'après les expériences rencontrées, il est conseillé d'éliminer les vis canon traversantes en bouchant soigneusement les trous dans le roof, en les remplaçant par seulement 4 vis parker (non traversantes) : une à chaque coin du hublot. Ce minimum de 4 vis permet un positionnement précis à la pose, et évite de ne faire confiance qu'au collage Sika, en plaquant les 4 coins du plexi sur le roof. Pour les vis, il faut placer la partie femelle à l’intérieur. Et pour une bonne étanchéité, seule la partie mâle (côté extérieure du hublot) est vissée.
* Le processus de vissage peut impliquer plusieurs étapes : perçage des trous (3.5mm), taraudage (M4), création des lamages dans le contre moule intérieur pour passer la clé à pipe. Mise en place du joint sur le hublot : pour éviter que le joint ne se décale par rapport au hublot pendant la pose, il est astucieux de placer des bouts de tube diamètre 5,5mm dans chaque trou et à travers et à fleur des trous du joint (pré-percé auparavant à 4 mm). La fixation du hublot nécessite d'être deux : une personne à l'extérieur qui visse et comprime le joint en contrôlant à l'aide d'une cale d'épaisseur de 3mm (soit 25% de compression) ; une personne à l'intérieur qui place la rondelle et l'écrou et les met en contact avec le roof pendant le serrage. Pour éviter le desserrement, une goutte de cyano peut être déposée sur chaque boulon.- Fixation par collage seul : Depuis quelques années, les chantiers montent les hublots juste en collant, et sans vis. Une mise en place du hublot avec un jerrican de 20 kg (pour maintenir la pression) a été une méthode efficace pour certains.
- Fixation avec cadre en caoutchouc : Enduisez l'intérieur et l'extérieur du cadre de hublot avec de la vaseline. Cela facilite le passage du cadre sur le plexiglass. Placez le cadre autour du nouveau hublot. Vérifiez que les bords adhèrent bien partout, surtout dans les coins. Mettez une ficelle de 3-4 mm d'épaisseur dans la rainure extérieure du cadre de hublot. Laissez les deux extrémités dépasser en haut pour pouvoir les atteindre plus facilement par la suite. Travaillez à deux : pendant qu’une personne maintient le hublot en place, l’autre tire doucement la ficelle vers elle. Cette action replie le rebord du joint en caoutchouc vers l’extérieur et permet au hublot de s’insérer correctement dans le cadre. Si vous travaillez seul, utilisez une ventouse pour vitrage afin de maintenir le hublot en position.
Après la pose, il est nécessaire de maintenir l’ensemble fixé pour empêcher tout glissement jusqu'au séchage complet de la colle d'étanchéité. Si vous travaillez avec du mastic, celui-ci doit pouvoir durcir convenablement. Il est donc préférable d’attendre le bon jour ! Un créneau de plusieurs jours de beau temps est idéal.
Finitions et Optimisations pour une Longévité Accrue
Une fois le hublot posé et le joint lissé, des étapes de finition peuvent être entreprises. La découpe du joint intérieur, si le joint est monté serré, peut être réalisée au cutter pour un aspect net.
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La préparation de la surface en vue du masticage et de la peinture est importante. Les anciens trous de vis peuvent être bouchés à l'époxy puis au polyester. L'ensemble est dégraissé et poncé. Un ponçage fin et dégraissage est nécessaire avant de passer un primaire d’accrochage, puis deux couches de laque PU (par exemple Toplac Plus noir jet black). Ceci permet de donner un effet plus homogène, en peignant les espaces entre les hublots.
Le joint blanc, bien que traité fongicide, finit par devenir sale et laisse apparaître quelques années après la pause des traces de moisissure ou de champignons. Pas très esthétique !
Les hublots originaux de 2.30m de long sont souvent galbés pour compenser la courbure du roof. Prendre le risque de réaliser des hublots rectilignes peut être envisagé pour de petits hublots, où la courbure est insignifiante.
Une fois tout sec, il est impératif de réaliser un test d'étanchéité. Il a plu la nuit suivante après une installation : c'était étanche !