Le départ est une phase cruciale en régate, nécessitant une connaissance approfondie de la procédure. Cet article détaille les étapes et les règles essentielles pour un départ réussi.
Préparation Avant le Départ
Avant de prendre le départ, il est impératif de consulter les Instructions de Course (IC). Ces instructions, disponibles à terre, fournissent des informations spécifiques à la régate, y compris les règles particulières applicables au départ.
La Procédure de Départ Expliquée
La procédure de départ est conçue pour permettre aux coureurs de se positionner avantageusement sur la ligne de départ. Le comité de course ne lance pas directement l’avertissement afin de donner aux participants le temps d'évaluer la ligne et de repérer les éventuels bords favorables.
Test de la Ligne et Identification des Bords Favorables
Le délai entre l’envoi du pavillon orange et le signal d’avertissement est crucial. Il permet aux coureurs de tester la ligne de départ et d'identifier un bord favorable, un détail essentiel pour élaborer une stratégie de départ efficace.
Signaux Sonores et Visuels
La procédure de départ est rythmée par des signaux sonores et visuels :
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- Signal d’Avertissement : Hissé 5 minutes avant le départ avec un coup sonore. Un pavillon de classe, souvent avec le logo du bateau concerné, est également hissé.
- Signal Préparatoire : Lancé 4 minutes avant le départ, il indique la règle qui sera appliquée avant le départ.
Les Différents Pavillons Préparatoires et Leurs Implications
Plusieurs pavillons peuvent être utilisés comme signaux préparatoires, chacun ayant des conséquences spécifiques pour les concurrents.
Pavillon P
Le pavillon P est le plus couramment utilisé. Si un bateau se trouve au-dessus de la ligne au moment du départ, il est pénalisé. Pour se remettre en conformité, le bateau doit repasser entièrement sous la ligne avant de prendre le départ. S’il ne le fait pas, il sera disqualifié pour la manche. Sous P, il est tout à fait possible de se balader au-dessus de la ligne dans la minute. Un bateau sera pénalisé s'il se trouve au-dessus de la ligne au top départ. Pour réparer, il lui suffit de repasser entièrement la ligne.
Pavillon Noir
Le pavillon noir est généralement utilisé après un ou plusieurs rappels généraux sous le pavillon P. Si un bateau se trouve au-dessus de la ligne dans la minute précédant le départ, il est directement disqualifié, sans possibilité de réparation. La disqualification est maintenue même si un rappel général est effectué.
Pavillon I
Si une partie du bateau se trouve au-dessus de la ligne durant la minute précédant le départ, le bateau doit repasser sous la ligne de départ en passant par les extrémités (comité ou viseur). Si la réparation n’est pas effectuée correctement, le bateau sera disqualifié pour la manche.
Pavillon Z
Le pavillon Z est moins fréquent. Comme pour le pavillon I, un bateau au-dessus de la ligne dans la minute précédant le départ est pénalisé. La pénalité est de 20% en points sur le classement de cette manche. Par exemple, un bateau terminant 50ème sur 100 sera classé 70ème. Le pavillon Z est lancé 4 minutes avant le départ, il indique la règle qui s'appliquera pour ce départ. Si un bateau se trouve au-dessus de la ligne dans la minute, il se verra pénalisé de 20% de sa place sur cette manche.
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Pavillon U
Le pavillon U est équivalent au pavillon noir, avec une exception. Si un bateau est prit au-dessus de la ligne dans la minute, il est bien disqualifié. À la minute précédant le départ, le signal préparatoire est affalé avec un signal sonore long.
Rappel Individuel et Général
Rappel Individuel
Le rappel individuel signale qu’un ou plusieurs bateaux ont été pris au-dessus de la ligne et doivent effectuer la réparation correspondant à la règle annoncée à la 4ème minute. Les bateaux concernés ne sont pas appelés, ils doivent s’auto-arbitrer. Le pavillon est affalé si tous les concurrents pénalisés ont réparé leur faute. Sinon, le pavillon est laissé et les bateaux qui n’ont pas réparé seront disqualifiés pour cette manche.
Rappel Général
Le rappel général indique que plusieurs bateaux étaient au-dessus de la ligne au moment du départ et que le comité n’a pas pu relever tous les numéros. Le départ est donc recommencé pour tous les bateaux. Le pavillon du rappel général est le 1er substitut (un triangle jaune et bleu). Il est lancé peu après le départ si trop de bateaux étaient au-dessus de la ligne au top départ et que le comité n'a pas pu tous les prendre en note. Si la manche a été lancée sous le pavillon noir, les bateaux pris au-dessus de la ligne sont disqualifiés et indiqués au comité ainsi que par VHF aux entraîneurs.
Autres Pavillons Utiles
- Pavillons de Classe/Série: Lancés 5 minutes avant le départ, ils indiquent la classe concernée par la procédure. Ils indiquent la classe concerné par la procédure.
- Pavillon d'Aperçu: Indique que le lancement de la manche est retardé, par exemple en cas de bascule de vent, de manque de vent, ou si un bateau prioritaire traverse le parcours.
Règles de Priorité et Manœuvres
Les règles de course à la voile sont essentielles pour éviter les abordages. Elles servent à éviter les contacts, abordages entre voiliers. La régate est un sport, le temps des pirates et autres corsaires est fini, il est donc de bon ton, d’éviter le contact entre les voiliers.( Dans le cas du match-racing, “ceylou.match racing” les règles sont utilisées pour justement créer des situations de “contact” entre les concurrents). Il est important de les mémoriser et de les avoir à l’esprit, tout comme le code de la route pour les voitures.
Règles de Base
- Bâbord/Tribord: Un voilier bâbord amures doit se maintenir à l’écart d’un voilier tribord amures.
- Devant/Derrière: Celui qui est derrière doit tout faire pour éviter de percuter le voilier qui est devant.
- Engagé: Déterminer si un voilier est engagé par rapport à un autre est crucial pour établir les priorités.
- Au Vent/Sous le Vent: Un voilier au vent doit se tenir à l’écart d’un voilier sous le vent. Pas de discussion, je suis au vent, je me tiens à l’écart, même si l’autre ne s’est pas engagé comme j’aurai pensé qu’il devait le faire.
Manœuvres
Un voilier qui manœuvre (vire, empanne, recule ou effectue une pénalité) doit se maintenir à l’écart. Quand tu manœuvres tu fais attention ! tu n’as droit a rien qu’on te dit. Et oui, on ne peut pas tout se permettre !
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Règle 17 (Portant sous Spi)
Attention au portant sous spi, cas sur le shéma ci-dessus: Il y a une spécificité qui est la règle 17 qui ne s’applique qu’au portant. Mais attention ce qui suit est d’une importance capitale: Si l’engagement se fait à plus de 2 longueurs de coque sous le vent de l’autre on peut le Lofer ! Subitilité qui suppose que vous savez ou vous êtes et ou est l’autre voilier. La règle 17 ne s’applique qu’au portant.
Temps de Réaction et Évitement
Il est crucial d’avoir un temps de réaction rapide pour éviter les collisions. Si le temps que du cerveau pour que ça descende à ta main qui tient la barre…….Sil te faut plus de 3 secondes!! HUM! Laisse tomber ce jeu il n’est pas fait pour toi. c’est comme tous les jeux il y a des règles a respecter! Si le temps de réaction est trop lent, le barreur sera considéré comme faisant volontairement une “escape molle ou un évitement mollasson”.
Chasse (Croisement Bâbord/Tribord)
Dans un croisement bâbord/tribord, le bateau tribord peut abattre jusqu’au travers au vent pour aller chercher le bateau qui arrive en bâbord. Et oui ! Règle 16.2 supprimée ! donc : on peut le faire et le chasser, c’est à dire aller l’embêter, le faire virer, dévier de sa route etc etc…(He! Hi Hi Hi, même pendant le chpt du monde on a vue et en Korée, Mathieu Richard (N°1 français en personne, récolter une belle prune….alors faites gaffe!)