La passion pour la mer et la navigation pousse de nombreux rêveurs à envisager l'acquisition d'un bateau. Si l'achat d'une embarcation prête à naviguer est une voie courante, l'option de construire son propre voilier en kit offre une aventure humaine et technique inégalée. Cette démarche, rendue accessible par des entreprises spécialisées, permet non seulement de concrétiser un rêve, mais aussi de s'immerger profondément dans la compréhension de son futur compagnon de voyage. Parmi les modèles emblématiques qui incarnent cette philosophie, le voilier Méaban se distingue par ses lignes classiques, sa conception intelligente et sa polyvalence, offrant une porte d'entrée séduisante dans le monde de la construction navale artisanale.
Le Voilier Méaban : Alliance du Charme Classique et de la Fonctionnalité Moderne
Le Méaban est un bateau de plaisance traditionnelle qui se caractérise par des lignes pures, un charme classique et la noblesse du bois. Sa conception a été pensée pour allier l'esthétique intemporelle à des exigences contemporaines, répondant ainsi aux attentes des navigateurs d'aujourd'hui. Ce voilier a été spécifiquement conçu pour offrir la taille maximale compatible avec le transport sur remorque et une mise à l’eau facilitée à partir d’une cale inclinée.
Dans sa conception, on a cherché à associer de façon séduisante le charme d’une coque et d’un gréement classique, avec une étrave verticale et de belles hiloires en bois verni, et les exigences du monde d’aujourd’hui. En fait, les concepteurs du Méaban ont repris le programme du célèbre Bélouga de l’architecte Eugène Cornu, mais en le rendant plus habitable et plus marin, répondant ainsi à un besoin d'espace et de confort accru sans compromettre les qualités nautiques.
Caractéristiques Techniques et Aménagements Intérieurs
Une des innovations majeures du Méaban réside dans son système de saumon-lest et de dérive pivotant sous le cockpit. Cette solution technique permet de concilier l’avantage du dériveur quasi-intégral, offrant un tirant d'eau réduit pour naviguer en eaux peu profondes, sans l’encombrement d’un puits de dérive à l'intérieur de la cabine, optimisant ainsi l'espace habitable. Le Méaban est un bateau idéal pour visiter les petits ports et y béquiller tranquillement, grâce à ses béquilles qui se rangent astucieusement sous le cockpit.
Les emménagements intérieurs sont conçus pour optimiser l'espace et le confort. Ils comportent quatre couchettes, un petit bloc cuisine disposé des deux bords, une table à carte coulissante pratique, une table de carré repliable pour plus de flexibilité, de très nombreux rangements pour l'équipement et les provisions, et un emplacement dédié pour un WC chimique. Les concepteurs n'ont pas voulu sacrifier la taille du cockpit, qui est à la fois étanche et autovideur. Ce choix est justifié par la vocation du bateau, qui est d’alterner sorties à la journée et croisières côtières à deux ou trois équipiers, avec la possibilité de coucher à quatre personnes. Un puits pour moteur hors-bord est intégré dans l’axe du gouvernail, ce qui facilite grandement les manœuvres dans les ports encombrés, garantissant une meilleure maniabilité et sécurité.
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Gréement et Performances Marines
Le gréement du Méaban est celui d’un sloup houari, performant avec sa corne apiquée, et bien adapté au transport routier grâce à son mât de faible longueur. Cette configuration permet une mise en œuvre aisée : deux équipiers suffisent pour mettre à l’eau et gréer le bateau. Une version de sloup bermudien avec mât bois ou alu est aussi prévue, offrant une alternative pour ceux qui préfèrent un gréement plus moderne.
Le premier exemplaire du Méaban, construit en petites lattes, a été mis à l’eau le 29 avril 2006 à Sokoa, dans le Pays Basque. Lors de ses premières navigations, le Méaban s’est avéré stable et sécurisant, très équilibré à la barre que l’on peut même lâcher quelques instants. Des essais comparatifs, notamment quelques bords à côté du Stir-Ven de l’architecte, ont montré que les performances sont proches : le Stir Ven l’emporte par petit temps, mais le Méaban fait jeu égal au près par brise établie. Au portant, le Méaban tire profit d’une longueur de flottaison supérieure d'environ 50 cm. Il a également démontré une remarquable aptitude à remonter au vent par forte brise, confirmant ses qualités marines et sa capacité à affronter des conditions variées. Bien que transportable, le Méaban nécessite tout de même un véhicule de bonne puissance pour son acheminement.
La Construction en Kit : Une Aventure Accessible avec KIT-BATEAU.FR
Construire son bateau en kit est une aventure incroyable, et des entreprises comme KIT-BATEAU.FR mettent tout en œuvre pour la rendre accessible à tous. KIT-BATEAU.FR est le site internet du chantier naval « D’une rive à l’autre », et se positionne comme une référence pour des bateaux en kit ou prêts à naviguer. Fondé en 2023, ce site est bien plus qu’une simple plateforme de vente en ligne. Son chantier, niché au nord du LOT, est le berceau de ses créations, et l'équipe se tient aux côtés des constructeurs à chaque étape du processus. Du choix du kit à la mise à l’eau du bateau, KIT-BATEAU.FR guide ses clients avec expertise, proposant une sélection diversifiée de kits, faciles à assembler, adaptés à tous les goûts et tous les budgets. C'est ainsi que KIT-BATEAU.FR a été choisi par Mc Intyre adventure pour être l’agent exclusif de la vente du kit Class globe 580 en France.
Méthodes de Construction du Méaban en Kit
La construction du Méaban offre plusieurs options. Les premiers exemplaires ont été construits en petites lattes, et ce mode de construction est toujours possible. Cependant, une technique plus moderne est désormais proposée : la construction en bois moulé de contreplaqué. Cette méthode utilise un grand bordé de fond développable en contreplaqué, tandis que les flancs sont constitués de trois plis de lattes verticales de contreplaqué. Un tissu de verre léger recouvre l’ensemble de la structure. Cette technique est non seulement facile à mettre en œuvre, mais elle confère également une coque très robuste, plus légère et insensible aux variations d’humidité, garantissant ainsi la durabilité et la longévité de l'embarcation. Dans les deux cas, le montage se fait sur un ensemble de cloisons transversales et longitudinales imbriquées les unes dans les autres, intégrant la plupart des éléments d’emménagement, simplifiant ainsi l'assemblage et optimisant l'organisation intérieure.
Plusieurs Méabans ont été construits en bois moulé de contreplaqué par le chantier Grand-Largue. Ce chantier a également construit un Méaban en version quillard avec un gréement bermudien moderne, illustrant la flexibilité et les possibilités d'adaptation du design original.
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Diversité des Kits et Options pour le Constructeur Amateur
Au-delà du Méaban, le monde des bateaux en kit est vaste et propose une multitude de modèles pour différents usages et niveaux d'expérience. Les offres de kits de construction incluent généralement des manuels de construction détaillés. L'acquisition d'un manuel de construction seul est souvent possible, et son prix est habituellement déduit d'un achat de plans ou de kit ultérieur. Cela permet aux futurs constructeurs de mieux faire connaissance avec le bateau avant de prendre une décision d'achat, une étape cruciale pour s'assurer de l'adéquation du projet avec ses compétences et ses attentes.
Les kits complets proposent une variété de composants. Pour de nombreux modèles, le kit inclut l'époxy et la fibre de verre en plus du bois. Pour certains, toutes les pièces de contreplaqué sont découpées. Cependant, il est fréquent que certains éléments, comme la visserie, l'accastillage, le bois massif pour les serres et les listons, ou encore les avirons, ne soient pas inclus et doivent être procurés localement ou en option. Les prix sont généralement indiqués "franco" pour toutes les destinations en France Continentale, sauf cas particuliers, mais restent indicatifs tant qu'ils ne sont pas confirmés sur un bon de commande. Des frais de transport peuvent s'ajouter au prix des options si elles ne sont pas livrées en même temps qu'un kit principal. Des fournisseurs peuvent également proposer l'époxy, les consommables, la peinture et l'accastillage en complément.
Exemples de Kits Spécifiques et Leurs Options :
- Le Wherry : Aucun des kits du Wherry ne contient de "solution d'aviron". Les constructeurs doivent installer un portant à coulisse. Le kit complet contient un jeu de supports de dames de nage et une paire de dames de nage.
- Le Wherry Tandem : Similaire au Wherry, aucun des kits du Wherry Tandem ne contient de "solution d'aviron".
- Le Bateau Berceau : Un kit pour le Bateau Berceau peut inclure un dessus en acrylique transparent de qualité marine coupé sur machine à commande numérique pour le transformer en élégante table basse, ainsi qu'un pied pour remplacer les patins à bascule.
- Le Doris 17 : Le kit complet du Doris 17 contient trois jeux de supports de dames de nage et une paire de dames de nage. Aucun aviron n'est fourni, mais les avirons bois peuvent être fournis en option, de même que des dames de nage supplémentaires et la peinture/vernis. Pour la transformation en voilier léger, un kit "voile" est disponible. Cette transformation peut être faite au moment de la construction, ou plus tard sur une coque déjà construite. Le kit "voile" inclut les éléments du puits de dérive, de la dérive, du gouvernail, les espars et la voile de 5.80 m2 (standard blanche). Une autre version du kit "voile" inclut les éléments du puits de dérive, de la dérive, du gouvernail, les espars, les haubans en câble inox et les voiles (foc de 1.40 m2 et grand-voile de 4.92 m2, standard blanches). Un kit "voile" pour le Doris 17 existe également avec une misaine de 7.30 m2 et un artimon de 2.60 m2, standard blanches.
- La Prame d'Eastport : Les plans de la Prame d'Eastport tiennent sur 8 feuilles au format A1. Les panneaux de coque ne sont pas donnés à l'échelle 1 et doivent être tracés sur le contreplaqué à partir d'une table d'abscisses et d'ordonnées. Le manuel compte 56 pages A4. Le kit complet contient un jeu de supports de dames de nage et une paire de dames de nage. Les avirons bois peuvent être fournis. Une option "position de nage avant" permet de nager à l'avant lorsqu'il y a un passager à l'arrière, afin de maintenir une assiette parfaite. Le kit "voile" permet de transformer la Prame d'Eastport en petit dériveur.
- Le Jimmy Skiff : Le kit complet contient un jeu de supports de dames de nage et une paire de dames de nage. Les avirons bois peuvent être fournis. Une option "position de nage avant" est également disponible. Le kit "voile" permet de transformer le Jimmy Skiff en petit dériveur.
- Le Skerry : Les plans du Skerry tiennent sur 11 feuilles au format A1. Les panneaux de coque ne sont pas donnés à l'échelle 1 et doivent être tracés sur le contreplaqué à partir d'une table d'abscisses et d'ordonnées. Le manuel très détaillé compte 123 pages A4. Le kit complet contient un jeu de supports de dames de nage et une paire de dames de nage. Les avirons bois peuvent être fournis, et une option "position de nage avant" est proposée. Le kit "voile" permet de transformer le Skerry en petit dériveur. Pour le bois des espars, il n'est généralement pas fourni et il faut se procurer localement de l'épicéa, du mélèze ou du sapin du nord aux dimensions indiquées dans le manuel de construction. Le kit complet peut également inclure trois jeux de supports de dames de nage avec visserie et deux paires de dames de nage.
- Le Skerry Raid (type "Truk") : Un kit existe pour la coque du Skerry Raid, incluant la dérive pivotante et son puits, ainsi que le gouvernail. Il ne comprend cependant pas les modifications effectuées sur le prototype. Il n'existe pas de manuel de construction spécifique, mais celui du Skerry standard et le compte-rendu de construction du prototype sont utilisés. "Truk" est le premier Skerry Raid d'Europe et le second dans le monde. Plusieurs exemplaires ont été construits en France depuis 2016-17.
- Le PassageMaker : Le kit complet des deux versions contient un jeu de supports de dames de nage et une paire de dames de nage. Les avirons bois peuvent être fournis, et une option "position de nage avant" est proposée. Le kit "voile" permet de transformer le PassageMaker en petit dériveur.
Pour certains kits comme ceux du Wherry, il faut installer un portant à coulisse. Le kit complet contient un jeu de supports de dames de nage et une paire de dames de nage. Pour la navigation en double, une option "aviron fixe" est proposée sans avirons, incluant un second siège, une seconde paire de dames de nage, plus deux paires de sabots et deux paires de supports de dames, afin d'avoir une position avant, une position médiane et une position arrière. Les avirons restent en sus. Notez que tous les éléments de bois massif sont coupés à 2.50m de longueur avec des scarfs précoupés pour certains kits. Pour d'autres kits, vous devrez vous procurer localement le bois massif pour les serres, les listons, etc.
Le Coût d'Acquisition et de Possession d'un Bateau : Une Réflexion Approfondie
L’acquisition d’un bateau de plaisance est un projet ambitieux, mais aussi passionnant. Avant de sauter le pas, il est important de bien se préparer et surtout de s’informer des différents prix et frais. Tout comme les véhicules terrestres, les bateaux sont soumis à une cote et leur prix dépend de nombreux critères. En effet, le coût d’achat de votre futur bateau de plaisance va dépendre notamment du type d’embarcation (petit bateau à moteur, zodiac, voilier, yacht, etc.), de ses dimensions, de la puissance de son moteur, de son usage (pêche, croisière, promenade…), de la renommée de la marque, de son état neuf ou d’occasion ou encore des matériaux utilisés et des équipements dont il est doté.
Exemples de Budgets d'Acquisition :
Pour donner un ordre d'idée, comptez moins de 10 000 euros pour un petit bateau de pêche ou pour une coque open neuve, comme le modèle Karel 480 Open à 9 240 euros. Un bateau de pêche ou un petit bateau de promenade avec cabine pourra coûter aux alentours de 15 000 à 20 000 euros, à l'image du Quicksilver Activ 505 Cabin à 19 700 euros. Pour un modèle plus spacieux et plus puissant, il faudra débourser en moyenne 30 000 euros. Il est évident que plus le moteur sera puissant, plus il y aura de cabines et d’équipements, plus le bateau coûtera cher.
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Pour les voiliers, les tarifs en neuf débutent généralement aux alentours des 10 000 euros pour un petit voilier quillard, tel que le Bénéteau First 14. Pour vous offrir un voilier dériveur ou un voilier de course comme le Fareast 19R, il faudra débourser environ 25 000 euros. Les prix peuvent vite s’envoler avec les voiliers neufs, particulièrement si vous souhaitez investir dans un modèle confortable avec plusieurs couchettes.
Les Coûts Additionnels et le Budget Annuel :
L’achat d’un navire de plaisance est un investissement important, qui doit être soigneusement réfléchi, car le coût total d’un bateau ne se limite pas au prix d’achat initial. Il faut également prendre en compte les coûts additionnels. En plus du prix d’achat d’un navire qui s’élève généralement à plusieurs dizaines de milliers d’euros, il est important de prendre en compte les frais annexes qui concernent l’assurance, l’entretien annuel, l’achat d’équipements mais aussi le prix du carburant. Posséder un bateau de plaisance représente en effet un coût annuel important. Vous devez penser à payer le stationnement au port, le gardiennage éventuellement, mais aussi l’entretien régulier ou encore l’assurance. Pour définir votre budget, il est impératif de prendre en compte tous ces éléments.
Financement et Stratégies pour Rendre le Rêve Accessible
Maintenant que le coût a été estimé, il est temps de découvrir les options de financement et les stratégies pour faire de ce projet une réalité. L’achat d’un bateau de plaisance étant un investissement important, il nécessite un financement approprié. Il existe de nombreuses options de financement nautique disponibles, chacune ayant ses propres avantages et inconvénients.
Options de Financement :
Vous pouvez notamment envisager de faire un crédit pour l’achat de votre bateau. Grâce au crédit, vous devenez immédiatement propriétaire de votre navire. Il peut être intéressant d’acheter un bateau à crédit pour ne pas avoir à mobiliser sa trésorerie ou attendre de disposer de la somme liquide. Le leasing bateau (LOA - Location avec Option d'Achat) est également une solution envisageable. Avec cette option, vous louez un bateau sur une durée flexible et pouvez ensuite le restituer ou le racheter à la fin de votre contrat. La LOA vous permet de réduire le montant de votre investissement de départ. Des spécialistes comme SGB Finance proposent également la Locassurance plaisance, offrant des solutions packagées avec des offres complètes sur le marché pour profiter sereinement de votre bateau de plaisance.
Stratégies pour Économiser et Réaliser des Affaires :
L’achat d’un navire représente un investissement coûteux, mais il existe des stratégies pour faire quelques économies. Les bateaux d’occasion offrent notamment une alternative judicieuse, étant plus abordables que les modèles neufs qui accusent une décote d’environ 10 % par an. La négociation est aussi une stratégie à adopter au moment d’acheter votre bateau de plaisance, car de nombreux vendeurs sont ouverts à la discussion. Pour bien négocier, pensez à vous informer sur la valeur du bateau et à vous fixer des limites budgétaires claires. La recherche des meilleures offres est également essentielle. Pour trouver le bateau idéal, les plateformes d’annonces spécialisées sont incontournables. Elles vous proposent une variété de modèles neufs ou d’occasion, répondant à vos besoins spécifiques tels que la pêche, la promenade ou la navigation en haute mer. Parmi ces plateformes, Band of Boats.com fait partie des plus reconnues, offrant à la fois des bateaux à moteurs, des semi rigides et des voiliers neufs ou d’occasion.
Devenir Propriétaire d'un Bateau : Questions Clés :
Pour devenir propriétaire d’un bateau, il convient d'analyser en premier lieu les coûts d’achat et les frais annuels pour fixer votre budget. Optez ensuite pour un crédit ou pour une LOA selon votre projet. Recherchez ensuite les meilleures offres en neuf ou en occasion pour trouver le navire de vos rêves. Concernant le financement, vous pouvez opter pour un crédit bateau, utiliser votre épargne ou bien envisager la location avec option d’achat. Le salaire nécessaire pour avoir un bateau dépendra du coût du bateau lui-même et des dépenses d’entretien annuel.
L'Association Meaban : L'Apprentissage de la Voile Traditionnelle
Au-delà de la construction et de l'acquisition de bateaux, la passion pour la mer se transmet aussi par l'apprentissage de la navigation, notamment sur des gréements traditionnels. L'association Meaban, école de voile en Bretagne reconnue d’intérêt général, a pour objectif de promouvoir l’apprentissage de la voile sur vieux gréement, pour tout public et tous niveaux. Meaban est un projet fou qui a vu le jour en 2023, après la reconversion de deux frères électriciens, rejoints par leurs amis, pour partager leur amour de la mer et du patrimoine maritime.
Cette école de « voile et de voyage » est unique en son genre, offrant une approche différente de la navigation moderne. Qui n’a jamais rêvé de se repérer en mer en observant uniquement la voûte céleste ? Cet apprentissage, l’association Meaban le propose depuis 2023, à travers son école de voile traditionnelle basée à Trégunc, enseignant des techniques ancestrales comme se repérer grâce aux astres. La technique est vieille comme le monde, mais à l’aube des GPS, peu de plaisanciers savent encore utiliser le sextant. L'équipage de Meaban est fondé autour d’une équipe de moniteurs de voile diplômés d’état et expérimentés, garantissant un enseignement de qualité et sécurisé.