Une saison de navigation est faite de nombreux aléas qui vont avoir, à terme, un impact sur la coque de votre bateau. Une saison de navigation n’est pas un long fleuve tranquille… même en mer. Votre bateau va subir les intempéries de la météo, du soleil, du sel. Mais il va aussi subir vos arrivées au port un peu mouvementées, et celles de vos voisins. Enfin, lorsque vous êtes au mouillage, l’annexe, surtout rigide, va avoir tendance à vouloir embrasser la coque de votre bateau, surtout si votre mouillage est en plein courant. Tous ces événements vont laisser des traces sur la coque de votre bateau. Avec le temps, ces traces vont être de plus en plus compliquées à nettoyer ou réparer. Pourtant, un entretien régulier de la coque de votre bateau vous permet de naviguer sur un bateau sécurisant et élégant. Pour résumer, prendre soin de sa coque, c’est éviter les gros entretiens coûteux à venir. Tout comme l’ensemble de l’entretien de votre bateau.
Diagnostic et inspection après saison
Le premier réflexe à avoir, pour entretenir la coque de son bateau, après chaque fin de saison, est de faire un tour de la coque pour repérer les éventuels petits chocs et petites fentes à réparer. Ces petites réparations peuvent être effectuées vous-même. Si les fissures vous semblent plus structurelles, ou si vous avez un doute, faites appel à un professionnel.
L’entretien d’un bateau de plaisance au Canada nécessite des vérifications, des nettoyages et des réparations de façon régulière. Vérifiez régulièrement que votre coque ne présente pas de fissures, de dommages ou de fuites. Un nettoyage régulier de la coque aide à prévenir la moisissure et l’érosion et peut même vous faire économiser du carburant en minimisant la traînée. Cela contribue également à prévenir la propagation d'espèces envahissantes, un élément de la législation sur la pollution causée par la navigation de plaisance que vous devez connaître au Canada.
Nettoyage des œuvres vives et mortes
Quand je parle de nettoyage de la coque, je pense bien évidemment au carénage des œuvres vives, mais aussi au nettoyage des œuvres mortes. En effet, le soleil, le sel et les intempéries vont avoir tendance à faire jaunir votre coque. Il existe de nombreux produits pour nettoyer la coque de votre bateau. Évitez les produits polluants. Vous devez laver votre bateau à l’eau et au savon, et envisager de le polir et de le cirer pour le protéger.
Certains préconisent le nettoyage de la coque avec de l'acide chlorhydrique dilué (1/3 d’acide - 2/3 d’eau froide) qui fait une bonne partie du boulot du moins sur les coques blanches et pour les traces jaunâtres. Chez les ship, ils appellent cela du déjaunissant coque et vendent ce produit au prix de la tisane d'écosse alors que l'acide chlorhydrique coûte à peine plus d’un euro le litre en grande surface. Appliquer le mélange au balai brosse souple en se protégeant la peau et les yeux. Frotter du bas vers le haut plusieurs fois puis rincer abondamment. L'acide oxalique est un acide faible, il suffit pour éliminer la crasse organique sur le gel coat, et dérouiller les voiles, moins agressif et sans le chlore de l'HCl. Personnellement je m'en sers un peu partout, même pour déboucher les lavabos ou détartrer la cafetière.
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Pour le nettoyage de la partie dégradée du gelcoat (composition : dioxyde de titane "le pigment blanc" extrait du sable de nos plages + polyester fariné par le soleil), un acide léger comme l'acide oxalique avec un peu de savon + un bon nettoyage brosse et Karcher chaud donnera un bon retour au gelcoat en bon état.
Rénovation du gelcoat et polissage
Si le gelcoat de la coque de votre bateau commence à perdre de son brillant, vous allez pouvoir rénover votre gelcoat en polissant et lustrant cette dernière. Cette opération demande un peu de temps, et une météo clémente si votre bateau dors dehors.
Chez Norauto, j’ai acheté pour une trentaine d’euros, une polisheuse/lustreuse avec quelques « disques » en tissus et coton. J’ai commencé le travail en utilisant de la pâte à polir « P5 » de chez abel auto puis un liquide lustreur. On frotte en utilisant la polisheuse par de longs et lents mouvements verticaux puis horizontaux sur max 1 m². On finit à la main en utilisant de la ouate à lustrer ou un chiffon coton très propre. Je n’ai pas passé de cire après ce travail ; pour certain, c’est obligatoire ; pour d’autre, cela accélère le jaunissement et le « farinage ».
Attention au polish car ces produits sont souvent bourrés de silicone et une coque siliconée est un véritable calvaire pour celui qui doit la peindre. Il apparaît des "yeux" (sorte de petits cônes) au fur et à mesure de l'application de la peinture, la solution est d'ajouter de l'antisilicone dans la peinture mais le résultat n'est pas merveilleux, de plus le temps passé étant beaucoup plus grand la facture risque d'être salée. Les cires modernes pour nos coques sont composées de résines émulsions à base de mélange de polymères type acrylique et de cire de carnauba (une cire naturelle) qui va briller après l'échauffement du mouvement circulaire de la polisseuse. L'émulsion acrylique en séchant va "protéger" comme un petit film de vernis, la cire renforçant le brillant.
Réparations structurelles et mastics
Pour réparer ces petits chocs, vous allez pouvoir utiliser deux produits différents. Ces produits sont des mastics. Ces mastics sont des pâtes prêtes à l’emploi pour réparer des chocs peu profonds. Ces mastics sont composés d’une charge et d’une résine. Généralement, ils sont vendus dans les ships en deux parties, une base et un durcisseur. Ces petits travaux sur la coque sont très simples à effectuer, mais si, comme moi, vous n’êtes pas un grand bricoleur, vous devez effectuer ces travaux par temps sec.
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L’utilisation de cette résine dépend sur quelles parties de votre bateau il est nécessaire d’apporter des réparations. La résine époxy doit être utilisée lorsque le défaut se trouve en dessous de la ligne de flottaison. Plus résistante que la résine en polyester, elle permet à la coque de bien mieux résister aux fonds marins. Il faut tout de même faire attention lors de son utilisation. Si le mélange manque de catalyseur, elle ne durcira pas et restera liquide. D’ailleurs, une fois la solution appliquée, il faut agir vite puisque le catalyseur va rapidement faire durcir la résine. Pour éviter des risques pour votre santé, appliquez le mélange dans un espace ouvert et aéré.
Le gel coat est un matériau régulièrement utilisé pour la réparation des coques de bateau en fibre de verre. Avec ses propriétés résistantes et mécaniques, le gel coat est une résine qui durcit au contact de l’air, une à deux heures après application. Verser la préparation dans les fissures et la presser au maximum pour éviter la rétention d’air. Préparer et appliquer le gel coat puis l’appliquer dans les fissures jusqu’à ce qu’il déborde.
Contrairement aux coques de bateau en fibre de verre, les coques en plastique ont une composition qui ne permet pas l’utilisation de matériaux de réparation comme la résine. Il faut alors utiliser des matériaux dont la composition est similaire à celle du plastique, comme les bâtonnets de polyéthylène. Dérivé du plastique même, le polyéthylène comblera parfaitement les fissures et trous d’une coque de bateau. Si la coque est en bois, il faut d’abord brûler la partie à réparer pour retirer les résidus de peinture. Puis, selon le type de réparation, il faut combler avec des matériaux comme la résine.
Gestion des antifoulings et décapage
Enfin, le dernier réflexe à avoir, pour entretenir la coque de son bateau, est de bien faire son carénage. C’est à dire de s’occuper des couches d’antifouling. En effet, l’antifouling de la coque de votre bateau est refait à chaque carénage, tous les ans généralement. Cependant, par manque de temps, ou pour des raisons environnementales, on a tendance à rajouter une couche d’antifouling par-dessus l’ancienne couche. Bien évidemment, nous ponçons la première couche, mais nous ne l’enlevons pas. Il arrive donc un moment ou toutes ces couches vont s’accumuler. Il sera donc nécessaire de décaper la coque.
Ce décapage ne peut pas se faire par ponçage. Vous n’allez pas réussir à enlever les vieux antifouling comme cela. Vous devez gratter toutes ces couches. Ce travail est simple, mais physique, car vous travaillez sous la coque et devrez parfois vous plier dans tous les sens.
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Le sablage consiste en la projection d’un abrasif, ici le sable, pour poncer et nettoyer la coque de votre bateau. Préparation de bateau et traitement naval de tous navires : tous types d’opérations de sablage, aérogommage/hydrogommage, cryogénie ou haute pression pour traiter, préparer au traitement ou laver une coque de bateau suivant les prescriptions des fabricants. Services adaptés à toutes les coques de bateaux, yachts, voiliers dans tout type de chantier naval. Nos technologies de projection préparent à l’application d’une nouvelle peinture epoxy ou à un traitement anti corrosion. Nos techniques s’utilisent aussi en traitement préventif lors de l’entretien d’un bateau. Un entretien de coque de bateau de qualité permet de mieux couper les vagues. Nos traitements par projection sont plus efficaces qu’un ponçage de la coque de bateau mécanique. Nos techniques permettent de mieux enlever les taches de rouille sur une coque bateau. Retirer tous types de peinture, d'encres ou de vernis de tous revêtements sans dégradation.