Introduction au matériau de référence : le contreplaqué marine
Le contreplaqué marine est un matériau composite fabriqué en superposant et en collant plusieurs couches de placage de bois. Il est spécialement conçu pour résister aux conditions humides et marines, ce qui le rend idéal pour les applications nautiques et en milieux exposés à l'eau. Contrairement aux produits standards, le contreplaqué dit "marine" se démarque par ses nombreuses qualités, étant bien entendu adapté aux conditions humides par la qualité de sa colle et de son essence de bois. Ils sont équilibrés, c’est-à-dire que l’épaisseur des plis est optimisée pour avoir d’excellentes performances mécaniques.
Le contreplaqué est le matériau principal de votre bateau. En tant que constructeur de voiliers depuis plus de 30 ans, l’une des originalités des voiliers de croisière modernes RM Yachts est d’utiliser du contreplaqué comme matériau de construction, qui sera monté sur un mannequin. Ce procédé de construction, utilisant du contreplaqué époxy, permet d’isoler le CP de l’eau et de faciliter son entretien. L’avantage de cette technologie est inhérent au matériau : le bois est un matériau peu dense qui affiche un rapport solidité-poids très favorable.
Caractéristiques techniques et fabrication du contreplaqué Okoumé
Le contreplaqué marine est fabriqué en France avec de l’Okoumé du Gabon, essence de bois réputée pour sa résistance et sa durabilité. Le contreplaqué marine que nous vous proposons est fabriqué entièrement avec de l’Okoumé sur tous les plis, formant ce qu'on appelle un contreplaqué "tout Okoumé". Chaque feuille de placage, ou "pli", a été soigneusement sélectionnée pour éviter les défauts et les vides. Les plis sont empilés avec leurs grains orientés perpendiculairement pour maximiser la solidité et la stabilité de l’ensemble.
Les plis sont issus du déroulage de billons de bois étuvés pendant 12h à 72h en fonction des essences. Ils sont équilibrés, c’est-à-dire que les plis qui les composent sont répartis de manière symétrique de part et d’autre d’un pli central appelé l’âme. Les contreplaqués "non marine" sont souvent fabriqués avec des essences moins solides et moins résistantes à l’eau, comme le peuplier ou le bouleau. La différence majeure entre un contreplaqué standard et un contreplaqué marine est bien évidemment sa résistance à l’humidité, garantie par l’utilisation de colles résistantes à l’eau et de bois de haute qualité.
Normes, certifications et qualité du matériau
La norme qui nous intéresse est la BS1088 qui impose un cahier des charges strict pour la fabrication du contreplaqué marine. Il leur faut au moins une bonne résistance aux champignons tel qu’énoncé dans la norme BS EN 350-2. Néanmoins, il faut savoir que le terme "Marine" ne désigne pas un matériau bien précis, mais plutôt une gamme de produits plus ou moins résistants en extérieur. La plupart des personnes qui en vendent n’en sont pas consommateurs ou utilisateurs.
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Voir une inscription "Lloyds BS1088" sur un panneau de CP ne doit pas suffire à vous convaincre qu’il répond bien à toutes les exigences. Rien de plus facile que d’apposer un tampon sur un simple contreplaqué CTB-X et de le vendre 20 ou 30 % plus cher pour du "marine" certifié. Si vous choisissez un CTP BS1088, essayez d’en connaître la provenance et demandez le certificat de la Lloyd’s qui doit être en possession du fournisseur. Nous pouvons vous garantir un contreplaqué 100 % Okoumé "Made in France" répondant à la norme "BS1088 LR Type Approval Certificate".
Usages structurels et aménagements intérieurs des voiliers
Le contreplaqué marine est couramment utilisé pour la construction de bateaux, incluant les coques, les ponts et les éléments structurels. Sa résistance à l’eau et à la pourriture le rend idéal pour ce type d’application. Pour réaliser les bordés du bateau, courant tout le long de la coque, les pièces sont aboutées les unes aux autres par le biais d’un "scarf" ou écart (deux découpes en biseau qui se superposent), assurant une liaison d’une grande rigidité. Tandis que l’extérieur de la coque reçoit ses enduits, l’intérieur du voilier fait l’objet d’une stratification structurelle.
En ce qui concerne les cloisons intérieures, elles bénéficient de reprises de stratification. Le pont, quant à lui, bénéficie d’un habillage de sa face intérieure réalisé en contreplaqué, lui conférant des avantages tels qu’une excellente isolation thermique et phonique, ainsi qu’une rigidité supplémentaire. En termes d’isolation, le bois offre une solution idéale, peu sensible à la condensation. Un voilier construit avec des fonds en 18 mm ne condense pas.
Découpe, façonnage et mise en œuvre
Commandez votre contreplaqué marine sur mesure en toute simplicité grâce à notre service de découpe à la demande. La découpe s’effectue à l’aide d’un centre d’usinage à découpe numérique pour garantir une coupe nette et précise. Le contreplaqué marine peut être facilement coupé, percé et façonné avec des outils standards. Le contreplaqué est en effet un matériau qui s’adapte aux besoins de l’architecte et du constructeur, permettant la réalisation de pièces prêtes au montage.
Pour renforcer la résistance à l’eau, il est fortement recommandé d’appliquer des scellants et des vernis marins ou des huiles de protection. Ces produits créent une barrière protectrice contre l’humidité et les UV. Ce panneau convient à la construction de coques si et seulement s'il reste en face intérieure et est associé à de la fibre de verre ou de la résine époxy pour la partie au contact de l’eau. Pour du bois en permanence au contact de l’eau de mer (exemple ponton, pilier…), privilégier du bois de classe 5.
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Alternatives et comparaison avec les panneaux fibres
Le panneau fibre McCover est parfois présenté comme un substitut au contreplaqué marine. Il est composé de 30 % de mélange de fibres végétales, de 45 % de polymères et de 25 % d’additifs. Utilisable aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, le panneau fibre peut servir à la création de coffrages, lors d’aménagements destinés à un usage nautique, pour réaliser des cloisons ou encore des meubles.
Contrairement à certains types de contreplaqués qui craignent l’humidité, le panneau fibre résiste à des années de contact avec celle-ci sans se déformer. Il est imputrescible, hydrofuge, étanche et léger. Le contreplaqué reste toutefois le choix de prédilection des constructeurs navals exigeants en raison de son "âme" et de son esthétique de matériau naturel, alors que le panneau fibre se montre très économique, offrant des propriétés différentes mais une mise en œuvre simplifiée.
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