Construire un Petit Bateau à Voile : Plans détaillés et instructions pas à pas

Construire son propre bateau à voile est un projet ambitieux mais gratifiant. Que vous soyez un bricoleur expérimenté ou un novice, ce guide vous fournira des informations essentielles et des instructions pour mener à bien votre projet. Nous aborderons les plans, les matériaux, les techniques de construction et les considérations importantes pour la construction d'un petit voilier.

Pourquoi Construire Son Propre Bateau à Voile ?

Le choix de construire soi-même son voilier est une aventure enrichissante, bien que complexe. Les motivations sont diverses :

Économies potentielles: La construction amateur peut être moins coûteuse que l'achat d'un voilier neuf.
Personnalisation: Construire son propre bateau permet de l'adapter parfaitement à ses besoins et à son programme de navigation.
Connaissance approfondie: La construction permet de connaître son bateau de fond en comble, ce qui est un avantage en termes d'entretien et de réparation.
Satisfaction personnelle: Fabriquer un bateau de ses propres mains procure une immense satisfaction et un sentiment d'accomplissement.
Liberté de choix: Construire son propre bateau offre la liberté de choisir exactement le bateau que l'on souhaite, sans dépendre des vendeurs ou des chantiers de construction.

Plans et Conception

La première étape cruciale est de choisir un plan de bateau adapté à vos compétences et à vos objectifs. Il existe de nombreuses sources de plans disponibles :

Architectes navals: Des architectes proposent des plans destinés à la construction amateur.
Chantiers navals: Certains chantiers offrent des plans, des kits ou des bateaux finis. Arwen Marine, par exemple, est un chantier naval français qui propose des plans, des kits et des bateaux finis.
Plans gratuits: Pour vous familiariser avec les techniques de construction, vous pouvez trouver des plans gratuits de petites prames ou de canoës.
Logiciel Delfship: Utiliser un logiciel gratuit comme Delfship pour obtenir les points du plan du bateau.

Facteurs à considérer lors du choix d'un plan:

Type de bateau: Dériveur, voilier de croisière, etc.
Taille du bateau: Adaptée à votre programme de navigation et à vos compétences.
Technique de construction: Cousu-collé, construction classique en bois, etc.
Complexité du plan: Adaptée à votre niveau d'expérience.

Le Kit de Construction : Une Option Simplifiée

Pour ceux qui souhaitent simplifier le processus, les kits de construction sont une excellente alternative. Ces kits comprennent généralement :

Les pièces de contreplaqué découpées à la forme.
Un manuel de montage illustré.
Un support pour maintenir le bateau pendant la construction.

Le kit de construction de ce dériveur est composé de tous les éléments du bateau : des bordés de la coque en passant par le gréement, jusqu’à la petite poulie de bordure. Seuls les consommables de construction et la visserie ne sont pas fournis, mais des références et les quantités seront conseillées. Les pièces de contreplaqué en okoumé marine arrivent découpées à la forme, avec des tenons-mortaises et des entailles mi-bois pour un assemblage précis. Des plans et un manuel de montage illustré sont également fournis, ainsi qu’un support pour tenir le tout pendant les différentes phases de la construction.

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Exemple de dériveur solo en contreplaqué stratifié à assembler à la main:

Le cabinet BOW architecte a conçu pour vous ce petit dériveur solo en contreplaqué stratifié à assembler à la main. À l’instar de certains fabricants de meubles à monter soi-même,. Alan Le Calvez, codirigeant de Bow architecte, ajoute qu’une surface au sol de minimum 15 mètres carrés est nécessaire. Il faudra aussi faire les liaisons collages en composite avec des tissus de lin et de la résine biosourcée et utiliser la technique du cousu-collé avec des fils de cuivre. Le bateau sera ainsi reconnu et homologué selon les normes CE.

Une fois le bateau fini, on obtient un joli dériveur de 3,35 mètres, inspiré de ceux que l’on trouvait sur les plans d’eau parisiens du XXe siècle, avec des lignes plus modernes et une belle étrave inversée. Équipé d’un mât autoporté et d’une grand-voile de 7,10 mètres carrés, on navigue en solo ou avec un enfant sur un bateau simple d’usage, proche du Laser dans l’équipement, à la différence que le cockpit offre une grande place pour les jambes quand on ne navigue pas sur les bancs de rappel. Par petit temps, en balade, on apprécie de pouvoir être assis au ras de l’eau avec un dériveur évolutif et facile à mener. Malgré un programme orienté vers du petit cabotage et de la randonnée nautique, on ne dispose que d’un petit compartiment à l’avant pour y glisser un sac étanche avec le pique-nique et la VHF. La dérive et le safran sabre permettent de venir se poser sur un bout de plage. La grand-voile s’affale facilement et la bôme se décroche pour ranger le tout au fond du bateau. Plus à l’aise sur des plans d’eau calmes et intérieurs, la Pram à voile supporte aussi d’aller en mer ouverte avec un peu de houle mais il faudra alors changer de tenue pour une combinaison en Néoprène car le bateau, comme tout bon dériveur, mouille vite, bien que nous n’ayons pas réellement pu le vérifier lors de notre essai en petite mer de Gâvres, dans le Morbihan. C’est d’ailleurs en naviguant sur ce plan d’eau depuis son enfance que Youri Guedj, codirigeant de Bow architecte, a eu l’idée de ce joli catboat, invitant ainsi à la contemplation des lieux de navigation. Si vous n’êtes pas bricoleur pour un sou, sachez qu’il est tout de même possible de se procurer ce dériveur prêt à naviguer avec la finition que vous voudrez, peinture ou vernis, auprès du vendeur qui peut faire fabriquer des unités par le charpentier de marine Nicolas Arnould basé dans le Morbihan, à Saint-Philibert. Six unités naviguent déjà et d’autres sont en commande. La Pram est un peu plus qu’un simple dériveur.

Matériaux et Outils

Le choix des matériaux est crucial pour la durabilité et la performance de votre bateau.

Matériaux:

Contreplaqué marine: Utilisé pour la coque, le pont et les cloisons.
Bois massif: Utilisé pour les listons, les membrures et autres éléments structurels.
Résine époxy: Utilisée pour le collage, la stratification et l'étanchéité.
Fibre de verre: Utilisée pour renforcer la coque et améliorer l'étanchéité.
Accastillage: Poulies, taquets, winchs, etc.
Gréement: Mât, bôme, voiles, cordages.

Outils:

Scie sauteuse: Pour découper le contreplaqué.
Raboteuse: Pour ajuster les pièces de bois.
Perceuse: Pour percer les trous et visser les pièces.
Ponceuse: Pour lisser les surfaces.
Couteau à enduire: Pour appliquer la résine époxy.
Serre-joints: Pour maintenir les pièces pendant le collage.
Mètre ruban, crayon, règle: Pour mesurer et marquer les pièces.

Exemple de matériaux utilisés pour le Silmaril (canote) d'Arwen Marine:

Il vous faudra débourser 6 150 € livraison comprise en France (sauf Corse) pour le kit complet CP en découpe numérique, époxy, fibre de verre, accastillage (4 390 €). Il est accompagné du kit gréement de misainier au tiers avec voile, cordages, espars et accastillage complet (1 760 €).

Techniques de Construction

Il existe plusieurs techniques de construction de bateaux en bois. Les plus courantes sont :

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Cousu-collé: Une méthode simple et rapide qui consiste à assembler les panneaux de contreplaqué à l'aide de fils de cuivre, puis à coller les joints avec de la résine époxy.
Construction classique en bois: Une méthode plus traditionnelle qui consiste à construire une structure en membrures et à fixer les bordés sur cette structure.
Construction en strip-planking: Une méthode qui consiste à coller des lattes de bois étroites sur une structure temporaire, puis à recouvrir l'ensemble de fibre de verre et de résine époxy.

Étapes de construction (exemple avec la méthode cousu-collé):

Report des plans: Reporter les plans du bateau sur les panneaux de contreplaqué marine.Reporter les points du plan du bateau obtenus grâce au logiciel gratuit Delfship, sur les plaques de contreplaqué marine. Une fois les points du plan du bateau reportés, il ne reste plus qu'a les relier en traçant de jolies courbes.
Découpe des panneaux: Découper les panneaux de contreplaqué selon les plans.Les courbes sont tracées sur les panneuax de contreplaqué marine de 6 mm et de 9mm. Cela est plus rapide est l’on s’assure ainsi d’avoir deux bordés identiques.
Assemblage par couture: Assembler les panneaux de contreplaqué en les cousant avec des fils de cuivre.Voila maintenant l’opération la plus amusante et gratifiante du projet de construction de bateau. C’est une opération rapide et gratifiante puisque, lorsque elle est menée à bien notre bateau, d’un coup prend forme. Ca a vraiment quelque chose de magique !2éme jour : Les éléments du bateau sont « cousus » entre eux au moyen de petits fils de cuivre. Le bateau prend forme avec une étonnante rapidité. Reste à fixer le tableau arrière et en raison de son poids, ce n’est pas une mince affaire.
Collage des joints: Coller les joints avec de la résine époxy pour assurer l'étanchéité.Réalisation des joints congés en résine époxy.
Renforcement de la coque: Appliquer de la fibre de verre et de la résine époxy pour renforcer la coque.
Installation des aménagements intérieurs: Installer les cloisons, les bancs, les coffres, etc.
Pose des listons: Découpe et pose des listons du bateau en bois exotique - Iroko.Les listons sont délignés dans une vielle planche d’iroko un peut tordue. Notre liston est construit en deux morceaux, un liston placé à l’extérieur, un autre à l’intérieur. Comme notre planche est un peu courte, il est nécessaire de faire un assemblage en deux parties. Ponçage du dessous (la jonction entre les deux morceaux composant le fond) et surtout des « rails », c'est-à-dire la jonction extérieur entre le fond et les bordés. Pour le renforcer, nous choisissons de le doubler en ajoutant une plaque de contreplaqué marine de 9mm par l’extérieur et une planche en bois exotique - toujours de l'iroko par l’intérieur.
Installation du gréement: Installer le mât, la bôme, les voiles et les cordages.
Peinture et vernissage: Peindre et vernir le bateau pour le protéger des intempéries.

Techniques Complémentaires

Collage des panneaux découpés en contreplaqué marine:Nous devons maintenant assembler les deux morceaux qui composent chaque bordé. La technique ancienne consistait à « scarfer » les planches. C’est une opération assez longue et désormais inutile. Avec la fibre de verre et la résine époxy, il est bien plus simple de les coller directement bord a bord.
Réalisation du puit de dérive pivotante du bateau:Nous souhaitons équiper notre bateau d’une voile. Il faut donc prévoir une dérive. Bien qu’une dérive « sabre » - type Optimist - semble plus facile à réaliser, nous avons tout de même opté pour une dérive pivotante. Chez nous à Lacanau océan, il n’y a pas de port pour accoster et nous sommes obligé de beacher et dans la zone de vague il n’y a pas beaucoup de fond.
Installation des mousses polystyrène pour l'insubmersabilité et les glacières:Pour assurer de l'insubmersibilité du bateau nous avons choisi de lier l'utile à l'agréable. Il servira à remorquer le bateau si nécessaire et à l’accrocher au corps mort avec un mousqueton inox. Il doit donc être solidement fixé sur la coque et doit présenter une très bonne résistance à l’arrachage.
Assemblage des panneaux de contreplaqué marine du bateau par couture:Une fois tracés est découpés dans du contreplaqué marine de 9mm, les panneaux des ponts avant et arrière sont facilement collés sur les tasseaux prévus à cet effet.

Conseils et Précautions

Sécurité: Portez toujours des équipements de protection individuelle (lunettes, masque, gants) lors de la manipulation de matériaux et d'outils.
Ventilation: Travaillez dans un endroit bien ventilé lors de l'utilisation de résine époxy et de peinture.
Précision: Soyez précis dans vos mesures et vos découpes pour garantir un assemblage correct.
Patience: La construction d'un bateau prend du temps et demande de la patience. Ne vous précipitez pas et prenez le temps de bien faire les choses.
Aide: N'hésitez pas à demander de l'aide à des personnes expérimentées si vous rencontrez des difficultés.
Motivation: Ne pas sous-estimer la difficulté ou la longueur de la tâche à accomplir.

Autres Aspects à Considérer

Le Local Adapté : Assurez-vous de disposer d'un espace de travail suffisant et adapté. Alan Le Calvez, codirigeant de Bow architecte, ajoute qu’une surface au sol de minimum 15 mètres carrés est nécessaire.
La Construction Accompagnée : Si vous ne vous sentez pas capable de construire votre bateau seul, vous pouvez opter pour une construction accompagnée. Arwen Marine propose des constructions accompagnées en mode « express » à Clairoix, non loin de Compiègne.
Les Défis Écologiques : La planète va mal, c’est un fait. Mais plutôt que de baisser les bras, pourquoi ne pas agir ensemble ? Ces 31 défis écologiques ludiques (soit 1 par jour) sont conçus pour petits et grands : activités manuelles maternelles, bricolages nature, expériences amusantes, et petits gestes durables.

Construire un Petit Bateau à Voile: Plans et Instructions