Naviguer est une véritable passion pour bon nombre de personnes qui se passionnent pour les bateaux et qui possèdent une ou plusieurs embarcations pour voguer à leur guise sur l’océan de leur passe-temps. Profiter de l’océan, naviguer au gré des saisons, et partager des instants de bonheur sont des joies que tout propriétaire de dériveur souhaite préserver. L'entretien d'un bateau de plaisance au Canada, comme ailleurs, nécessite des vérifications, des nettoyages et des réparations de façon régulière. La coque, élément fondamental de toute embarcation, est constamment exposée aux éléments, ce qui la rend vulnérable à diverses formes de dégradation. Un gel-coat défraîchi a beau ne rien changer aux qualités marines d’un bateau, il dégrade fortement son image et diminue de fait sa valeur de revente. Cet article propose un guide complet pour la rénovation de la coque de votre dériveur, afin de lui redonner son éclat et d'assurer sa longévité.
Diagnostic des Dégâts de la Coque : Comprendre et Évaluer
Avant d'entreprendre toute rénovation, il est crucial de réaliser un diagnostic précis de l'état de la coque. L'exposition prolongée aux rayonnements UV finit par dégrader l’état et l’esthétique de la surface, avec une disparition progressive du brillant d’origine au profit de zones farineuses, mates, blanchâtres et légèrement poreuses. Cette exposition peut être aggravée par un stockage prolongé au soleil, en particulier si le bateau est stocké à l'envers. La coque de notre vedette est très largement souillée de ces traces incrustées. Les micro-pores du gelcoat laissent peu à peu passer l'humidité, mais aussi une bonne part des impuretés qu'elle contient, comme le calcaire et les sédiments bruns des eaux d'estuaires, ce qui fait que l'ensemble des bordés jaunit et devient terne.
Des fissures, des dommages ou des fuites doivent être vérifiés régulièrement. Des micro-fissures, pour la plupart horizontales ou en étoile, peuvent apparaître sur toute la surface de la coque. Ces craquelures, si elles sont profondes, peuvent indiquer un délaminage imminent du gelcoat. Il est également possible que la coque de votre bateau ou de votre barque soit fissurée ou trouée. Le délaminage du bois, ou même la pourriture, peuvent être observés au niveau des boiseries, et il est recommandé de surveiller l'emplanture du mât, car elle peut commencer à pourrir ou se délaminer, ce qui pourrait entraîner un démâtage si la pièce s'arrachait. Pour un bateau ancien, il est important de vérifier les caissons : si le test de la main indique qu'ils s'enfoncent un peu, ou si la coque est molle, cela pourrait signaler un problème.
Les coûts d'entretien varient en fonction de la taille et du type de bateau, ainsi que de la fréquence d'utilisation. Le coût de la réparation de la coque d'un bateau varie également en fonction du type de réparation nécessaire et du matériau dont est faite la coque, et du fait que vous la réalisiez vous-même ou que vous fassiez appel à un professionnel.
La Préparation Essentielle : Nettoyage et Ponçage Pré-Rénovation
Un bon programme d'entretien des bateaux est une approche à plusieurs niveaux qui comprend des contrôles réguliers, un entretien saisonnier et un entretien annuel. La phase de préparation est cruciale pour garantir l'efficacité des réparations et de la rénovation.
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Sécurité et Équipement
Avant de procéder à la rénovation du gelcoat, il faut bien lire la notice de sécurité relative à l’utilisation des produits chimiques. Pour éviter des risques pour votre santé, appliquez les mélanges de résine dans un espace ouvert et aéré. Lors du ponçage, portez un masque de protection anti-poussières. Des gants en latex sont également recommandés pour manipuler les nettoyants et les résines.
Nettoyage en Profondeur de la Coque
Pour commencer, il convient de bien nettoyer la coque du bateau afin de vérifier l’état du gelcoat et d'assurer une bonne adhérence des produits de réparation. Vous devez laver votre bateau à l'eau et au savon. Mélangez un peu de nettoyant coque avec de l’eau dans un seau et utilisez une brosse souple ou une éponge pour nettoyer la coque avec cette solution. Un nettoyage régulier de la coque aide à prévenir la moisissure et l'érosion.
En cas de présence de moisissures ou de taches minérales, ajoutez un peu d’eau de javel à la solution de nettoyage. Les taches difficiles peuvent nécessiter l’utilisation d’un savon plus concentré ou d'un détergent concentré. Vous pouvez également utiliser un nettoyeur à haute pression mais assurez-vous de bien régler la pression d’eau et de prendre une distance assez suffisante pour ne pas endommager le gelcoat. Après le nettoyage, rincez la partie à rénover avec de l’eau douce et laissez-la sécher.
Dégraissage au Solvant
Pour assurer un dégraissage complet, essuyez le gelcoat avec un chiffon doux imbibé d’acétone ou de xylène. Il est important d'éliminer le farinage, mais aussi une bonne part des impuretés qu'il contient. Si vous optez pour l’acétone, sachez qu’il ne faut pas le laisser en contact avec le gel coat plus de 30 secondes. En effet, un contact prolongé avec l’acétone risque de faire ramollir le gelcoat.
Le Rôle du Ponçage Pré-Rénovation
Cette étape n’est pas nécessaire si la coque est dans un état correct même si elle a besoin d’un polissage. Pour le savoir, il est conseillé de faire un essai de polish. Pour beaucoup de plaisanciers débutants, le ponçage est une opération un peu inquiétante, on se dit qu’on va rayer le bateau sans pouvoir récupérer la brillance. Pourtant, le traitement de rénovation proprement dit repose sur l’abrasion de la couche superficielle du gel-coat, ou polissage, qui permettra d’éliminer le farinage. Le ponçage consiste en la projection d’un abrasif, ici le sable, pour poncer et nettoyer la coque de votre bateau.
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Le choix du papier abrasif doit être fait en fonction du degré d’oxydation du bateau. En règle générale, il faut utiliser le produit le moins agressif possible. Utilisez une polisseuse pour effectuer le ponçage. Celle-ci devra être réglée à une vitesse très faible. Il est conseillé de travailler par section pour optimiser votre temps. Pour commencer, poncez toute la surface du gelcoat à rénover avec du papier abrasif 120, en veillant surtout à ne pas altérer la couche de fibres se trouvant en dessous du gelcoat. Ensuite, pour les dégâts causés par l’oxydation, commencez à poncer avec un disque de ponçage et un papier abrasif à l’eau fin de 800. Utilisez ensuite un papier 1200 et terminez avec un papier fin 2000. Nettoyez bien la coque pour enlever les poussières et les saletés résultant de l’opération. Chaque traitement diminue l’épaisseur restante du revêtement, car le résultat final est obtenu par enlèvement de matière et non par ajout de couches comme pour une peinture. La rénovation est donc une opération curative qui ne doit être entreprise que lorsque l’état de surface l’exige.
Techniques de Rénovation et Réparation Spécifiques par Matériau
La nature des réparations dépend grandement du matériau de la coque et du type de dégât.
Rénovation du Gelcoat pour Coques en Fibre de Verre
Le gel coat est un matériau régulièrement utilisé pour la réparation des coques de bateau en fibre de verre. C'est un gel à base de résine thermodurcissable qui durcit au contact de l’air. Le gelcoat (ou topcoat) est une résine spéciale utilisée comme couche extérieure de finition sur la coque d’un bateau. Il est composé principalement de résine polyester ou époxy, mélangée à des pigments de couleur pour obtenir la teinte souhaitée. Il a une consistance épaisse et visqueuse, similaire à celle d’un gel.
Grâce à ses bonnes propriétés mécaniques et sa haute résistance aux conditions atmosphériques, il est utilisé comme couche de protection sur les coques de bateaux. Le gelcoat donne au bateau une finition lisse et brillante, le protège contre les rayons UV, l’eau salée, les produits chimiques et les intempéries, offre une résistance aux chocs et aux éraflures légères, et forme une barrière étanche à l’eau. Cependant, avec le temps, il peut éventuellement s’oxyder ou subir des rayures et des chocs altérant sa surface, perdre son aspect esthétique et sa brillance, se décolorer sous l’effet des rayons UV ou devenir mat sous l’effet de l’oxydation. Certaines dégradations, notamment l’usure naturelle, les fissures, l’écaillement et le décollement, peuvent être à l’origine de graves problèmes d’étanchéité pouvant impacter la structure interne de la coque.
Préparation et Application du Gelcoat
Après avoir nettoyé et dégraissé la surface, vous pouvez préparer le gelcoat. Mélangez le gelcoat avec le durcisseur dans un récipient tout en veillant à respecter le dosage indiqué par le fabriquant (2 à 3% en général). Remuez à l’aide d’une spatule jusqu’à l’obtention d’un mélange homogène.
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Le défi majeur dans ce type de préparation est d’obtenir une couleur identique à celle du gelcoat initial. Vous pouvez commander la référence du gelcoat correspondant à la couleur de votre coque auprès du constructeur, mais dans la plupart des cas, la couleur du gel coat devient terne sous l’effet des rayons UV. Il faut donc soit commander un kit de résine adapté auprès d’un revendeur proposant des gelcoats avec couleur sur demande, ou faire des tests avec des colorants jusqu’à l’obtention de la variante de couleur souhaitée. Vous pouvez également mélanger deux gelcoats de couleurs différentes pour obtenir la teinte désirée.
Du fait que le temps d’application recommandé est de 5 à 20 minutes après le mélange du gelcoat avec le durcisseur, il faut veiller à ne pas mélanger des quantités supérieures à celles qui doivent être utilisées pour la rénovation de la coque. Délimitez la surface de travail avec du ruban adhésif. Appliquez ensuite la préparation du gelcoat à l’aide d’un pinceau sur la partie à rénover. Il est toujours astucieux de commencer le traitement quelques minutes après la préparation du gelcoat, juste le temps d’avoir une pâte consistante pour faciliter l’application de la résine. Il ne faut pas dépasser une épaisseur de 0.4 à 2 mm par couche de gelcoat. Pour un meilleur résultat, il faut généralement appliquer 3 couches. Chaque couche successive doit être moins épaisse d’environ 10 % par rapport à la couche précédente. Il faut généralement laisser sécher plusieurs heures avant de passer la couche suivante. Le temps de durcissement annoncé par le fabriquant doit être considéré comme indicatif. En effet, le temps réel du durcissement varie de 12 à 24 heures. Il dépend de plusieurs facteurs notamment la température ambiante, le taux d’humidité de l’air, la ventilation dans le lieu de réparation, etc. En règle générale, plus la température est basse, plus le temps nécessaire pour le durcissement augmente.
Finition après Durcissement du Gelcoat
Après le durcissement du gel coat, il faut attendre 24 heures en moyenne avant de procéder à la finition. Commencez par poncer la zone traitée de gelcoat bateau avec du papier fin 240. Pour les zones moins accessibles, utilisez une cale de ponçage adaptée. Poncez progressivement avec du papier 320 puis avec du papier 600 et du papier 1500 jusqu’à l’obtention d’une surface parfaitement lisse et homogène.
Une fois que les dégâts causés par l’oxydation sont éliminés, vous pouvez passer à l’étape suivante : le polissage. C’est une opération simple qui permet de traiter les traces laissées par le ponçage et de remettre à neuf le gelcoat de la coque en lui donnant un aspect lisse et brillant. Bien réalisée, elle procure un effet similaire à celui d’une peinture de coque. Pour retrouver l’état de brillance original de la coque et rénover une coque de bateau, appliquez un peu de pâte de polissage sur le gelcoat avec un chiffon doux ou une micro-fibre, ou utilisez la ponceuse-polisseuse avec la peau de mouton à laine pour lustrer toute la surface traitée. Il est préférable d’utiliser une lustreuse à mouvement orbital plutôt qu’une ponceuse conventionnelle, réglée à une vitesse plutôt basse. Recommencez plusieurs fois l’opération jusqu’à l’obtention la brillance désirée. Si cette rénovation a lieu en été ou si la pâte de polissage est trop épaisse, utilisez un spray à l’eau pour humidifier la surface et faciliter le passage de la lustreuse. L’objectif est de faire disparaître toute trace de pâte à polir.
La dernière étape dans la rénovation de votre bateau est d’effectuer un lustrage de la coque en gelcoat. Il existe de nombreuses crèmes de lustrage qui contiennent des agents chimiques agissant bien contre les effets de l’eau de mer et les rayons UV. Comme pour le polissage, vous pouvez effectuer le lustrage soit à la main soit avec une lustreuse adaptée équipée d’un disque « peau de mouton ». Dans tous les cas, il faut étaler la crème sur le gelcoat et la laisser sécher pendant quelques minutes avant de commencer le lustrage. En outre, il faut travailler en mouvements circulaires afin d’éviter les rayures et la formation d’arêtes sur la surface du gelcoat. Pour une protection optimale contre l’oxydation, vous pouvez appliquer une couche nano-céramique sur la surface du gelcoat. La brillance obtenue par la rénovation du gelcoat peut durer 2 ans en moyenne. Pour préserver le gelcoat sur la coque de votre bateau après l’étape du lustrage, il est recommandé d’y appliquer une cire de protection ou de la protection céramique. Une fois que vous avez une coque resplendissante, ce serait dommage de la négliger !
Réparation des Trous et Fissures avec Résine et Toile de Verre
L’utilisation de cette résine dépend des parties de votre bateau où il est nécessaire d’apporter des réparations. La résine époxy doit être utilisée lorsque le défaut se trouve en dessous de la ligne de flottaison. Plus résistante que la résine en polyester, elle permet à la coque de bien mieux résister aux fonds marins. La résine époxy est un composant qui renforce la nature même de la coque et agit comme une couche de protection sur celle-ci.
Il faut tout de même faire attention lors de son utilisation. Si le mélange manque de catalyseur, elle ne durcira pas et restera liquide. D’ailleurs, une fois la solution appliquée, il faut agir vite puisque le catalyseur va rapidement faire durcir la résine. Le seul souci avec cette résine c’est qu’elle colle tout ce qu’elle touche, vos pinceaux vous serviront jusqu’à ce que la résine soit sèche, après il faudra les changer. Idem pour les récipients, les gants, votre pantalon, vos cheveux (attention à ne pas vous gratter la tête lors de travaux de résine !). On trouve de la résine, de la fibre et du mastic (attention prendre du mastic spécial bateau, sintomarine par exemple) dans les grandes surfaces de bricolages ou chez les vendeurs de matériel nautique (les shipchandlers), et sur internet.
Pour la Réparation d'un Trou
Dans le cas d’un trou, il faut tout d’abord poncer autour du trou jusqu’à atteindre la matière de la coque. Il faut penser à bien nettoyer pour que la résine adhère correctement. Ensuite, il est nécessaire d'effilocher la toile de verre, puis de mélanger la résine et les fibres tout en dosant correctement le durcisseur. Le lendemain, il faut appliquer la résine à l’aide d’un pinceau, poser les bandes de toile de verre, appliquer la résine sur ces toiles, puis recommencer pour obtenir l’épaisseur voulue. Il faut ensuite laisser la résine sécher et poncer. Il est possible que cette application ne soit pas suffisante, il faut alors réaliser une deuxième couche. Il faut ensuite appliquer un mastic de finition adapté à l’eau, tel que le Sintomarine. Laissez sécher, poncez, et peignez en fonction des besoins. Il est également possible d’appliquer du gel coat avant d’appliquer la peinture. Réparer un trou est assez facile ; si le trou est plus important, vous pouvez faire la forme de la coque avec du grillage à poulet qui servira de moule pour votre toile de verre.
Pour la Réparation d'une Fissure
Dans le cas d’une fissure, il n’y a pas besoin de réaliser toutes les étapes précédentes. En effet, il suffit d'appliquer une bande grillagée de plaquiste avant de poser la toile de verre. N'hésitez pas à appliquer une quantité importante de résine. Ensuite, poncez, appliquez le mastic, reponcez, etc. Le mastic et la résine sont à appliquer avec du durcisseur adapté. L’utilisation du durcisseur est très importante, il faut réaliser le dosage avec parcimonie.
Spécificités des Coques en Plastique et en Aluminium
Contrairement aux coques de bateau en fibre de verre, les coques en plastique ont une composition qui ne permet pas l’utilisation de matériaux de réparation comme la résine. Il faut alors utiliser des matériaux dont la composition est similaire à celle du plastique, comme les bâtonnets de polyéthylène. Dérivé du plastique même, le polyéthylène comblera parfaitement les fissures et trous d’une coque de bateau. L’utilisation de ces derniers est plutôt simple : il faut d’abord se placer à la hauteur de ce que l’on souhaite réparer.
Pour les coques en aluminium, la rénovation des dégâts se fait différemment. Selon l'emplacement des dégâts, il suffit de se munir d’un poste de soudure et de pièces en aluminium pour faire les rénovations. C'est une méthode simple, mais efficace qui ne demande pas de temps de séchage.
Entretien et Réparation des Coques en Bois
Une coque de bateau en bois a besoin de plus d’attention. Pour garantir sa longévité, il est nécessaire de surveiller le niveau de moisissure et de pourriture du bois. Si la coque est abîmée, il faut d’abord brûler la partie à réparer pour retirer les résidus de peinture. Puis, selon le type de réparation, il faut combler avec des matériaux comme la résine. Ou bien, s’il n’est question que de moisissure et de pourriture, il faut brûler les parties touchées pour retirer la peinture et les moisissures. Pour le bois a priori, il n'y a pas grand-chose à faire, sinon retirer le vernis ancien (tout), poncer, raboter, saturer et repeindre. Pour le délaminage du bois, essayez de le recoller en place avec de la résine, une seringue et un serre-joint ; c'est généralement suffisant. Il est aussi impératif de retirer rapidement l'axe de dérive s'il est rouillé et de le remplacer par de l'inox marin.
Maintenir l'État de la Coque : Stratégies Préventives et Entretien Saisonnier
Une fois la coque rénovée, il est essentiel d'adopter un programme d'entretien rigoureux pour préserver son état et éviter de futures dégradations. Un bon programme d'entretien des bateaux est une approche à plusieurs niveaux qui comprend des contrôles réguliers, un entretien saisonnier et un entretien annuel. Reportez-vous toujours aux manuels d'utilisation de votre bateau et de votre moteur pour connaître les intervalles d'entretien spécifiques et les procédures recommandées par le fabricant.
L'Entretien Général du Bateau de Plaisance
Un nettoyage régulier de la coque aide à prévenir la moisissure et l'érosion et peut même vous faire économiser du carburant en minimisant la traînée. Cela contribue également à prévenir la propagation d'espèces envahissantes, un élément de la législation sur la pollution causée par la navigation de plaisance que vous devez connaître au Canada. Envisagez de le polir et de le cirer pour le protéger.
L'Hivernage et Remisage du Bateau
Lorsque la saison nautique touche à sa fin, vous devez préparer votre bateau pour son remisage hivernal. Nettoyez et préparez le système de propulsion : rincez le moteur, changez l'huile et les filtres. Remplissez votre réservoir de carburant à au moins 90 % et ajoutez des agents stabilisants.
Entreposez votre bateau dans un endroit sec et couvert, et envisagez d'utiliser des cales sous la remorque pour protéger les pneus. Couvrez votre bateau avec une housse bien ajustée et sécurisée, en particulier pour le stockage à l'extérieur, afin d'éviter les dommages causés par les intempéries et les débris. Si vous stockez votre bateau à l'extérieur pendant l'hiver, vous devez le recouvrir pour le protéger de l'humidité, mais aussi permettre une circulation d'air suffisante pour éviter la formation de moisissures. Un taud d’hivernage protégera très efficacement les surfaces du pont et les Plexiglas des hublots ou panneaux de pont, eux aussi sensibles au farinage, mais un rabat peut servir à protéger le bordé supérieur jusqu’à la flottaison. Si vous stockez votre bateau à l'intérieur, n'oubliez pas qu'il sera protégé, mais aussi inaccessible.
Maintenance du Système Moteur et des Équipements de Sécurité
Il est recommandé de vérifier minutieusement le système moteur de votre bateau au moins une fois par an. Inspectez les tuyaux et les conduites : recherchez les fuites, les fissures et vérifiez que les raccords sont bien fixés. Changez régulièrement l'huile moteur et les filtres conformément aux recommandations du fabricant. Inspectez le pare-flammes : nettoyez ou remplacez le pare-flammes afin de permettre une circulation d'air adéquate.
Vérifiez que tous les feux de navigation fonctionnent et remplacez les ampoules au besoin. Les gilets de sauvetage et les VFI homologués, de taille appropriée et bien entretenus sont des équipements de sécurité essentiels. Prenez soin de vos gilets de sauvetage en les rangeant correctement et en les utilisant uniquement comme prévu. Vérifiez leur bon fonctionnement chaque fois que vous prenez la mer. Vérifiez que vos fusées de détresse, votre trousse de premiers secours et votre équipement de signalisation de détresse sont en bon état de fonctionnement. Inspectez et remplacez régulièrement les extincteurs et remplacez-les si nécessaire, afin de vous assurer qu'ils sont conformes aux normes. Vérifiez votre pompe à eau manuelle ou votre pompe de cale pour vous assurer qu'elle fonctionne et qu'elle est exempte de débris. Profitez-en pour vérifier votre bouchon de vidange. Nettoyez les cordages : enlevez la saleté et le sable des cordages et des amarres pour éviter qu'ils ne s'abîment.
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