Aujourd’hui, il existe différents types de voiliers répondant à des programmes variés. Depuis les débuts de l’histoire de la voile, les bateaux ont énormément évolué pour devenir ce qu’ils sont aujourd’hui. Et cette évolution continue. Il existe de très nombreux types de voiliers, de catégories bien différentes. La plaisance, aujourd’hui, propose une variété de bateaux à voiles pouvant répondre à tous les programmes et tous les budgets. Du Day-boat transportable au ketch en acier pour un tour du monde, chaque marin trouvera le bateau répondant à ses besoins. Dans l’univers des bateaux, il en est un qui évoque plus que tout autre la liberté, l’aventure et le silence des grands espaces : le voilier. Qu’il s’agisse de croisière côtière, de navigation hauturière, de course au large ou de voyage au long cours, le voilier traverse les siècles sans perdre sa pertinence. Des vaisseaux à voile carrée de la marine française du XVIIIe siècle aux voiliers de luxe, il demeure une unité de liberté absolue, un objet de design moderne autant qu’un héritage maritime. Naviguer à la voile, c’est apprendre à lire le vent, à remonter au vent, à composer avec le petit temps comme avec la haute mer. Là où les bateaux à moteur imposent une vitesse constante, le voilier impose un rythme. Le voilier moderne conjugue technique, plaisir et sécurité en mer. L’intérieur d’un voilier contemporain est une merveille d’efficacité. Chaque mètre carré est optimisé, chaque ligne pensée. Les gammes modernes offrent un univers proche de celui du luxe, avec salon panoramique, pont en teck, propulsion auxiliaire électrique, isolation phonique avancée et sur certains modèles une grande voile assistée électriquement.
Les Voiliers Légers et Sportifs : L'Apprentissage et la Compétition Dynamique
Le monde du nautisme est un univers riche et diversifié qui fascine. Les voiliers sont des bateaux à voiles propulsés par la force du vent. Avant l’invention des moteurs thermiques, ils étaient utilisés pour différentes activités marines : transport de personnes et des marchandises, pêche, batailles navales, etc. De nos jours, ils sont utilisés exclusivement pour la plaisance.
Le Dériveur : L'École de la Voile
Pour certains, le dériveur, c’est l’apprentissage de la voile. Pour d’autres, c’est un sport à part entière, ayant son championnat de France, du monde et ses épreuves aux jeux Olympiques. Les petits dériveurs comme les Laser ou les Optimist sont parfaits pour les débutants et les jeunes navigateurs qui désirent entrer dans le monde passionnant de la voile. Le plus connu des dériveurs est l’Optimist. Ce petit voilier, ressemblant un peu à une caisse, ou une savonnette, est le passage obligé pour tous les petits mousses. Il est présent dans toutes les écoles de voile. Ce qui ne l’empêche pas d’avoir son championnat d’Europe. D’autres séries comme le 420 et le 505 sont très populaires.
Les Multicoques de Sport : Vitesse et Sensations Fortes
Le multicoque de sport, c’est un peu le dériveur pour les grandes filles et les grands garçons. Ces catamarans passionnent par leur vitesse et les sensations qu’ils offrent. Si la grande majorité de ces catamarans sont pensés pour les écoles de voile et la compétition, certains marins ont tenté de sacrés records à bord de ces bateaux. Yvan Bourgnon a parcouru un tour du monde à bord de sa louloute avant de battre des records de traversée avec son fils. D’autres, plus modestement s’en servent comme voilier de raid.
Le Day-Boat : Le Plaisir de Naviguer à la Journée
Le day-boat est le voilier plaisir par excellence. C’est le bateau simple à gréer et mettre à l’eau pour naviguer dés que possible. Les day-boat sont plus grands que les petits dériveurs légers, et en général mieux lestés et plus stables. Ces voiliers sont pensés pour les plaisanciers souhaitant naviguer à la journée. On retrouve deux types de programmes. Les day-boats les plus connus sont le Fun, construit par le chantier Jeanneau, dans les années 80. Plus récemment, et dans des styles très différents, on retrouve le Saffier SE26, le XO 26 ou le Drakkar 24. Les day-boats de sports sont souvent des bateaux qui vont participer à de nombreuses régates comme le Spi Ouest France. Nous allons retrouver le First 22 ou l’Open 7.50. Ces bateaux sont très techniques et demandent un équipage expérimenté.
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Les Petits Croiseurs : Accessibilité et Aventures Côtières
Les Petits Voiliers de Moins de 8 Mètres
Les petits voiliers de moins de 8 mètres ont été les voiliers les plus populaires pendant de nombreuses années. Nombre de plaisanciers ont appris à naviguer sur ces petits voiliers. Ces petits croiseurs ont de nombreux avantages. Ils sont facilement manœuvrables et leur coût d’entretien est plutôt faible. Quand ils sont transportables, ce qui est généralement le cas jusqu’à 7 mètres, vous pouvez envisager de naviguer partout, même de visiter toute l’Europe, pourquoi pas. Ce qui sera beaucoup plus compliqué avec un gros voilier. Les plus petits voiliers proposeront de faire une croisière sous forme de camping, avec 4 couchettes et un petit lavabo. Mais à partir de 6 mètres, encore plus sur les voiliers de 7 mètres, le confort est assuré avec deux couchettes doubles et un coin toilette fermé. Ces bateaux sont nés sous les coups de crayon d’architectes aussi célèbres que Jean Jacques Herbulot, Eugène Cornu, puis Philippe Vaton ou Maurice Edel. Il est impossible de citer toutes les stars des années 80, comme le Fantasia, le First 22, le Kelt 7.60 ou encore le Brio. D’ailleurs ces bateaux sont encore très nombreux à naviguer. Aujourd’hui, ce marché du petit voilier est surtout dominé par les chantiers polonais comme Northman et sa gamme Maxus ou le chantier TES. Mais les français ne sont pas en reste avec les célèbres Django, les petits dériveurs Djinn ou encore le Pabouk breton.
Le Pêche-Promenade : Le Bateau de Vie Quotidienne en Mer
S’il y a un bateau qui a ses adeptes inconditionnels et ses détracteurs, c’est bien le pêche promenade. Il est considéré, par certains, comme moche, ayant de mauvaises performances et d’une autre époque. Pourtant le pêche promenade a de nombreux avantages. C’est un bateau idéal pour les gens habitant près de la mer à l’année. En effet, ces bateaux sont plus souvent en mer que tout autre type de bateau. Ils sont marins, solides et confortables, par tout temps. Les premiers modèles ont été proposés par le Chantier Bénéteau et le chantier Kirié, à la fin des années 70. Comme son nom l’indique, ce voilier est pensé pour naviguer souvent et profiter de belles parties de pêches. Le cockpit, profond et sans hiloires est pensé pour cette activité. Ils sont équipés d’une timonerie pour barrer à l’abri des embruns et de la pluie. Les plus connus sont la série Evasion de Bénéteau et les fifty de Kirié. Ils ne sont plus construits depuis la fin des années 80.
Les Voiliers Habitables de Croisière : Confort et Polyvalence
Le voilier habitable de croisière englobe tous les bateaux de 8 à 18 mètres, ou plus. À bord de ces voiliers, vous pouvez envisager la croisière d’une semaine et plus. Cette catégorie de voiliers est vaste. Les voiliers de croisière sont utilisés par tous les plaisanciers pour des sorties en famille ou entre amis. La plupart des voiliers en location sont des voiliers de croisière. Certains voiliers de 8 mètres vous permettront de naviguer sereinement, le temps d’une croisière en famille, sur le littoral breton. D’autres voiliers de 10 mètres vous permettront d’envisager des traversées vers la Corse, la Manche, voire des transatlantiques à partir d’unités de plus de 11 mètres. On retrouve tout type de programmes. Ces bateaux sont le cœur du marché de la plaisance, dominé par des chantiers comme Bénéteau, Hanse, Jeanneau ou encore Bavaria.
Les Course-Croisières : Performance et Confort Équilibrés
D’autres chantiers vont se spécialiser sur des programmes spécifiques. Parmi ceux-ci, on retrouve les course-croisières. Ces bateaux sont pensés pour participer à de nombreuses courses, en laissant plus ou moins de place à la croisière. Peut-être avec des intérieurs légèrement moins confortables, moins volumineux, ce sont aussi des voiliers plus performants, souvent avec des GTE pour mieux remonter au vent. Les course-croisières vous permettrons de bien vous placer lors des régates d'hiver. Certains chantiers vont garder un certains confort comme le chantier X-Yachts quand d’autres, comme les français Structure et sa gamme Pogo vont alléger le bateau au maximum. Ces voiliers se sont démocratisé au début des années 80, grâce aux chantiers français comme les vendéens Jeanneau et Bénéteau, mais aussi Yachting France, Kelt ou Kirié et sa gamme Feeling. Tous les budgets et tous les programmes sont possibles, avec tous les types de lest, du dériveur au biquille.
Exemples de Voiliers de Croisière Modernes
Les voiliers habitables sont très confortables, offrant de grands volumes intérieurs et plusieurs cabines à bord. De la proue à la poupe du navire, en passant par le cockpit, chaque mètre compte. L’eau glisse sous la coque, le grand mât travaille, la grand voile se règle, et la mer devient un partenaire. Certains évoquent les escapades en mer du Nord, d’autres la traversée de la mer Rouge ou un cap mythique comme le cap Horn.
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Beneteau Oceanis 40.1 : Avec l’Oceanis 40.1, le chantier naval Beneteau propose à la fois la performance sous voile et une vie à bord confortable. Sa carène tulipée signée Marc Lombard optimise les volumes, offrant une habitation étonnamment spacieuse pour cette taille. Ce modèle brille aussi par sa facilité de manœuvre, idéale en équipage réduit.
Dufour 48 : Le Dufour 48 est un catamaran d’exception, pensé pour la navigation hauturière en toute sérénité. Avec son immense cockpit, sa cuisine en U panoramique et ses cabines lumineuses, il combine une habitabilité de grand standing avec une très belle performance.
Lagoon 60 : Le Lagoon 60 est une véritable résidence flottante pour des croisières au long cours avec tout le confort d’un yacht de luxe. Ce catamaran séduit par ses espaces de vie dignes d’une suite d’hôtel, ses grandes baies vitrées offrant une vue sur le grand large et son flybridge spectaculaire.
Jeanneau Sun Odyssey 350 : Autre référence de la construction navale française, Jeanneau a conçu le Sun Odyssey 350, le voilier familial par excellence. Bardé de prix, il est moderne, compact, maniable en solo et généreux dans ses volumes. On y retrouve un cockpit spacieux, une carène large avec bouchains, un intérieur lumineux et bien agencé.
Dehler 36 SQ : Le Dehler 36 SQ est un modèle à simple coque qui ravira les amateurs de performance et de régate, tout en offrant une habitabilité surprenante pour ce type de bateau. Reconnu pour ses lignes tendues, son accastillage performant et ses finitions de qualité allemande, il est souvent choisi comme croiseur rapide par les plaisanciers exigeants.
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Les Voiliers de Grande Croisière et d'Exploration : L'Aventure au Long Cours
Les voiliers habitables peuvent être de très bons bateaux pour faire une grande croisière. Cependant, il existe un type de voilier dédié à ce programme.
Caractéristiques et Priorités pour le Grand Voyage
Même s’il est difficile de décrire précisément un voilier de grande croisière, ils ont quand même quelques particularités. Ces bateaux sont souvent des bateaux lourds, en plastique, en acier voire en aluminium, voire en ciment à une époque. Ces bateaux donnent la priorité à la sécurité en mer, avant les performances. Cela a un peu changé ces dernières années. Des chantiers comme Allures Yachting le prouvent avec des bateaux en aluminium rapides ou encore l’ensemble des plans Eric Lerouge. Dans un style différent, la gamme RM, en contre-plaqué époxy est une gamme très appréciée des candidats au grand voyage. Cependant, ces bateaux restent, en général plus lourd que la moyenne et possèdent un moteur puissant, pour faire face à toutes les situations.
Aménagements Spécifiques et Modèles Emblématiques
Dans le même temps, les aménagements sont prévus pour la vie à bord. Cela sous-entend un local technique, beaucoup de rangements et des cabines bien isolées. À l’extérieur, il faut de la place pour installer éolienne et panneaux solaires. Ces bateaux sont arrivés sur le marché dans les années 70. Tous les plaisanciers ont en tête les Rêves De mer, les Vulcain, Chatam et autres plans Gilbert Caroff, Bernard Veys ou Jean Pierre Brouns.
Les Voiliers d'Expédition : Vers les Régions Reculées
À bord de ces vaisseaux, des voyages permettent de découvrir les coins les plus reculés du Monde telle que la région de l’Arctique proposée par les compagnies Quark Expédition et Hurtigruten. Dotés d’une coque renforcée pour pouvoir résister à la glace, ici, l’expérience se trouvera dans les découvertes faites lors des escales, promettant un dépaysement total. Icebergs, ours polaires, manchots feront donc partie du voyage ! Des croisières expéditions sont également organisées sur l’archipel des îles Galapagos avec la compagnie National Geographic. Véritable aventurier des mers, à bord des navires d’expédition, on ne trouvera pas de discothèque ou de casino mais plutôt des bibliothèques et des salles de cours où les scientifiques présents à bord viendront apporter leurs connaissances pour mieux décrire le paysage et la faune.
L'Élégance de la Voile : Classiques et Belle Plaisance
Les Voiliers Classiques : Patrimoine et Esthétisme
Les voiliers classiques rentrent dans l’histoire du yachting et de la plaisance. Ces voiliers se repèrent rapidement, en mer. Leurs voilures surdimensionnées et leur fine coque élancée sont d’une élégance incomparable. Ces bateaux ont participé à l’histoire de la régate, de la course au large et de la plaisance. De grands noms ont donné leurs lettres de noblesse à ces bateaux comme Fife, Sparkman & Stephens ainsi que Nicholson entre autres.
La Belle Plaisance : Entre Tradition et Modernité
La belle plaisance est une catégorie intermédiaire entre la voile classique et la voile actuelle. Ces bateaux ont permis de démocratiser la voile en rendant plus accessible le nautisme. Moins élitistes que les yachts classiques, ces bateaux sont tout aussi élégants, mais avec une coque plus souvent en plastique. On reconnaît ces bateaux à leur coque fine et étroite, d’où leur surnom de « couteau » et leurs voiles d’avant à fort recouvrement. Leur maître bau est très avancé et leur tableau arrière très étroit. Parmi ces bateaux de la belle plaisance, on retrouve de nombreux plans Herbulot, Van De Stadt, les Contessa, les Centurion 32, le First 30 d’André Mauric ou encore le Karaté.
Les Voiliers de Course : Laboratoires de l'Innovation Maritime
Pour terminer cette liste des différents types de voiliers, on ne pourra oublier les voiliers de course. Que de chemin depuis Joshua de Bernard Moitessier et de Suhaili de Robin Knox Johnson. Les voiliers de courses, du Maxi Trimaran à l’Imoca en passant par le Class40 et le trimaran Multi50 sont devenus de véritables machines de compétitions.
Des Machines de Compétition et des Laboratoires Technologiques
À l’image de la Formule 1 pour l’automobile, ces différentes classes de bateaux sont des laboratoires pour l’innovation et la plaisance de demain. Les évolutions technologiques se font sur les gros bateaux comme les IMOCA ou les Ultim et sont adaptées aux plus petits. Ces événements servent souvent de tremplin pour de jeunes talents aspirant à prendre part à de plus grandes compétitions. En compétition, les monocoques se retrouvent dans divers événements tels que la Coupe de l'America ou encore les courses au large prestigieuses comme le Vendée Globe. Les voiliers de course sont les bateaux les plus rapides du monde, dans les courses les plus prestigieuses (América's Cup) mais aussi pour le tour du monde en moins de 41 jours.
Les Monocoques de Course : Spécialistes des Régates Océaniques
En compétition, de nombreuses compétitions classent les voiliers selon des réglementations strictes pour qu'une régate (course intense entre deux points fixes près des côtes) soit juste et équitable. Les modèles populaires incluent notamment les Class40, les IMOCA et les Mini 6.50. Les IMOCA (International Monohull Offshore Class Association) sont spécifiquement conçus pour être des machines de course au large. La classe Mini 6.50 regroupe les voiliers de course au large mesurant 6,50 mètres de long. Conçus pour être à la fois rapides et innovants, ces bateaux sont utilisés notamment dans la célèbre course transatlantique en solitaire, la Mini Transat. Ces bateaux, à la fois compacts et puissants, sont devenus emblématiques pour leur capacité à repousser les limites techniques et humaines, malgré leur petite taille.
Les Multicoques de Course : Vitesse et Stabilité Hors Pair
Contrairement aux monocoques, les multicoques possèdent au moins deux coques, ce qui leur permet d'être généralement plus rapides et stables. Ils sont souvent utilisés pour leur capacité impressionnante à atteindre des vitesses élevées et à naviguer efficacement dans différentes conditions. Les catamarans disposent de deux coques parallèles de taille égale reliées par un châssis. Les trimarans, avec leurs trois coques (une coque centrale et deux flotteurs latéraux), combinent la stabilité des catamarans avec une surface de pont étendue, propice à l'installation de gréements puissants. Ils excellent non seulement en termes de vitesse mais aussi en manœuvrabilité.
L'Art de la Voile : Composants Essentiels et Techniques
La voile est l'un des moyens les plus anciens et les plus élégants de se déplacer sur l'eau. Depuis des siècles, des navigateurs du monde entier naviguent grâce à la puissance du vent. La voile nautique est un art qui a évolué au fil des siècles, avec des innovations dans le design, la conception et la technologie qui ont permis aux marins de naviguer plus efficacement et plus sûrement.
Le Gréement Sloop : Base de la Plaisance
La plupart des voiliers sont gréés en sloop, ce qui signifie qu’ils sont composés de deux voiles triangulaires, la grand-voile, à l'arrière du mât, et la voile d’avant.
La Grand-Voile : Le Moteur Principal
Présente sur la quasi-totalité des voiliers de plaisance, la grande voile est facilement reconnaissable car elle est située à l’arrière du mât. C’est la voile principale d’un voilier à mât unique, elle mesure généralement 21 mètres carrés et a une forme triangulaire. La grand-voile est essentielle à la navigation et permet de diriger le bateau et de contrôler sa vitesse, en se gonflant ou en se réduisant. La grand-voile est accrochée à la tête du mât avec une drisse, un bout qui permet de modifier la forme de la grand-voile. Son utilisation est simple, sur certains bateaux, elle se hisse même à l’aide d’un rail ce qui facilite encore plus son maniement. La durée de vie de cette voile principale est d'environ 3 ans de navigation, mais cela dépend surtout de la puissance du vent auquel elle a fait face. Comparé aux voiles d’avant, cette voile est bien plus résistante et moins coûteuse. En effet, son prix moyen se situe autour des 1 000€, ce qui est bien inférieur au prix des autres voiles du bateau. Il existe 4 variétés différentes pour la composition des grands-voiles : les fibres, les tissés, les laminés, et les membranes. Chacune de ces variétés contiennent des fils, fibre de carbones, du polyester et fibres de nylon, où le pourcentage varie en fonction de la variété et du tissage.
Les Voiles d'Avant : Adaptabilité et Performance
Le choix de la voile d’avant d’un bateau dépend de plusieurs facteurs : le type de voilier, le contexte d’utilisation de cette dernière (croisière, tour du monde, régate), le niveau de navigation de l’équipage et du skipper (facilité d’utilisation), les performances désirées (confort, rapidité), mais aussi du budget disponible. Il existe plus d’une dizaine de voiles d’avant.
Le Génois : Puissance et Polyvalence
Le génois est la voile d’avant la plus grande, c‘est une voile trapézoïdale. Il est généralement utilisé pour naviguer à des allures de croisière en voilier en haute mer. Il est constitué de Dacron, un textile synthétique qui permet une grande rigidité et une robustesse de la toile. C’est une voile de près, ce qui signifie qu’on navigue avec lorsque le bateau est situé à moins de 40 degrés du vent. Le taux de recouvrement du génois est supérieur à 100%, cela signifie que sa hauteur atteint la tête du mât et que sa largeur occupe l’espace entre le mât et le nez du bateau. Les avantages du génois sont sa facilité à manœuvrer et sa souplesse. Néanmoins, son coût est élevé lors de l’achat et de l’entretien.
Le Foc : Légèreté et Navigation Côtière
Le foc est une voile plus légère et plus petite que le génois. Sa particularité est qu’il ne remonte pas jusqu’en haut du mât, ce qui le rend facilement reconnaissable. Il est aisément maniable grâce à sa forme creuse qui lui permet d’éviter les transitions violentes quand le voilier se situe de travers. L’avantage d’avoir une voile creuse et non raide est qu’elle se dégrade beaucoup moins rapidement, néanmoins, le bateau sera beaucoup plus lent durant la navigation. Le foc est donc une voile idéale pour naviguer à un rythme de croisière, proche des côtes. Son prix est logiquement moins élevé que celui des autres voiles grâce à sa superficie. De plus, sa durée de vie est d’environ 5 ans, cependant elle peut s'abîmer rapidement face à des rafales de vents.
Le Solent : Performance en Régate
Le solent est une voile d’avant de taille intermédiaire entre le génois et le foc, son recouvrement monte jusqu’à la tête du mât mais n’est pas aussi large que le génois. Ce dernier est une voile raide, ce qui signifie que la voile ne se gonfle pas lorsqu'elle prend le vent, et donc qu’elle est bien plus performante. Il est souvent utilisé en régate grâce à la vitesse qu’il permet d’atteindre. Le solent est cependant difficile à manier et à hisser de par de son poids important émanant de sa taille et de sa composition en polyester bien plus dense que les autres voiles. Par ailleurs, cette voile se détériore rapidement car le vent détend les tissus et qu’elle se plie lorsqu’elle est enroulée.
Le Tourmentin : La Sécurité par Mauvais Temps
Le tourmentin est une petite voile, semblable à un foc, qui est constitué de tissu épais et conçu pour être très résistant. Malheureusement lorsqu’on le hisse, ce n’est pas bon signe. C’est en effet une voile de tempête que l’on dresse durant les vents puissants qui risquent de déchirer les autres voiles. Facile à transporter, on le retrouve souvent dans la cale des voiliers de navigateurs réguliers pour qui, sortir durant des vents de force 5 est une partie de plaisir. Il est d’ailleurs conseillé d’en avoir un dans tous les voiliers en cas de rafales imprévues.
Les Spinnakers (Spi) : Voiles de Portant
Les voiliers peuvent aussi comporter un spinnaker ou “spi”. Cette sorte de voile ressemble à un parachute, on la hisse lorsque l’on souhaite que le voilier navigue à des allures importantes, en recevant le vent à l’arrière. Contrairement aux autres voiles, le spi n’est pas forcément fixé sur l’étai. Il existe 2 types de spi, le spi symétrique et le spi asymétrique. Le textile utilisé pour le spinnaker est l’un des facteurs essentiels qui lui permet sa légèreté. Le spi symétrique est généralement fait en nylon, alors que le spi asymétrique lui, est fait de polyester.
Le Spinnaker Symétrique : Vitesse au Grand-Largue
Un spinnaker symétrique est idéal pour naviguer aux allures grand-largue et par vent d’arrière. Il offre une grande vitesse, ce qui est idéal pour les voiliers mais aussi les catamarans, néanmoins il nécessite des compétences de manœuvrabilité supérieure à celles du spi asymétrique. Le spinnaker symétrique peut être hissé avec son point de drisse en haut du mât et une poulie ou des bouts.
Le Spinnaker Asymétrique : L'Innovation pour la Course
Le spinnaker asymétrique est plus récent que le symétrique. Il fût conçu spécialement pour la course. Sa particularité est qu’il est beaucoup moins creux que le spi symétrique, ce qui lui permet d’être encore plus rapide. Par ailleurs, ce dernier ne navigue pas par vent d’arrière, mais uniquement par grand-largue ou vents de travers.
Cadre Réglementaire et Perspectives d'Avenir
Conformité aux Normes Européennes
Tous les bateaux, voiliers et bateaux à moteur, vendus en Europe répondent obligatoirement aux normes européennes. Avant leur mise en service, tous les bateaux subissent une évaluation de leur conformité aux normes européennes. Ces derniers doivent être conformes aux dispositions en matière de sécurité mais aussi aux dispositions en matière de prévention de la pollution. Chaque bateau vendu ou importé doit donc posséder une attestation de conformité. Cette disposition ne s’applique pas qu’aux bateaux neufs ou importés. Pour obtenir cette attestation de conformité, le constructeur, le propriétaire ou l’importateur, mettra à disposition des autorités un dossier technique permettant de présenter les détails de la conception et de la construction du bateau. Ce dossier doit démontrer sa conformité aux normes de sécurité et de prévention de la pollution qu’il se doit de respecter. Il est possible lors de travaux importants, d’un gros travail de refit, qu’un propriétaire engage des travaux, sur son bateau, qui vont modifier de façon significative son gréement, sa carène.
Innovation et Durabilité
L’innovation s’invite aussi dans l’actualité de la construction navale. Des technologies écologiques, des matériaux durables comme le bois recyclé ou les composites biosourcés apparaissent. Même le grand navire de transport maritime s’engage dans une démarche plus responsable.